台湾总督府交通局铁道部 (文化资产)

维基百科,自由的百科全书

坐标25°02′55″N 121°30′40″E / 25.04861°N 121.51111°E / 25.04861; 121.51111

台湾总督府交通局铁道部
(厅舍、八角楼男厕、战时指挥中心、
工务室、电源室、食堂)
国立台湾博物馆铁道部园区
台湾铁路管理局旧址
铁道部厅舍现貌 地图
位置台北市大同区延平北路一段2号
建成时间大日本帝国 日治大正8年(1919年)
持有者台湾铁路公司
官方名称台湾总督府交通局铁道部
(厅舍、八角楼男厕、战时指挥中心、
工务室、电源室、食堂)
类型登录等级:衙署
登录种类:国定古迹
评定时间2007年5月25日
使用者国立台湾博物馆
详细登录资料
台湾总督府铁道部(台北工场)
台铁旧礼堂
被铁皮包覆住的台北工场
位置台北市大同区延平北路一段2号
建成时间大日本帝国 日治大正8年(1919年)
持有者台湾铁路公司
官方名称台湾总督府铁道部(台北工场)
类型登录等级:衙署
登录种类:直辖市定古迹
评定时间2010年9月30日
使用者国立台湾博物馆
详细登录资料

台湾总督府交通局铁道部的厅舍及相关建筑位于台湾台北市大同区,邻近台北府城北门。建于日治大正时期,该建筑群被公告为中华民国的文化资产,其中主厅舍、八角楼男厕、战时指挥中心、工务室、电源室、食堂的部分为国定古迹[1]台北工场的部分(台铁旧礼堂)则是直辖市定古迹[2]。此地自2020年7月起做为国立台湾博物馆的分馆“国立台湾博物馆铁道部园区”对外开放,但不包括整修中的台北工场。

铁道部厅舍自落成以来,不论是铁道部台铁局时代,都一直是台湾铁路的行政中心,直到1990年台铁局本部从此地转移到新落成的台北车站大楼为止。另外,台北工场的钢制屋梁,经文史工作者吴小虹考证,认定是第一代台北车站(台北火车码头)的遗构[3]:239

沿革[编辑]

铁道部厅舍所在地在日治初期,曾作为兵器修理所与炮兵工厂,后来在明治卅三年(1900年)才移交给铁道部,改为“台北工场”[4]。明治四十二年(1909年),铁道部台北工场进行扩建,“客车工场”(车辆修理工场,即后来列为直辖市定古迹的“台北工场”)与“涂工场”(油漆工场)也是在此时兴建,为这次工程中最大的两座建筑[3]。而铁道部厅舍由森山松之助设计,分别在大正八年、九年(1919、1920年)分两期完工[5]

昭和十年(1935年),台北工场迁往松山新址,“客车工场”与“涂工场”被改为办公室使用[3]

二次大战后[编辑]

台铁局移出后[编辑]

2005年6月,台北市政府文化局将其附近的“台北工场”遗构(战后改作为大礼堂使用)一并列入古迹范围,并将原来的古迹名称“台湾总督府交通局铁道部”简化为“台湾总督府铁道部”。而后在2007年5月25日,厅舍、八角楼男厕、战时指挥中心、工务室、电源室、食堂的部分公告被为国定古迹[1]。因为这个缘故,台北市政府文化局在2010年9月30日调整古迹范围公告,将直辖市定古迹改名为“台湾总督府铁道部(台北工场)”[2]

自2009年11月起,国立台湾博物馆接受台铁局委托代管铁道部建筑群[5]。2014年1月9日,国立台湾博物馆开始进行修复工程[6]。至2016年,台北工埸以外的铁道部建筑群修复完成,并命名为“国立台湾博物馆铁道部园区”,在2020年7月7日正式对外开放[7][8]

建筑[编辑]

本厅舍[编辑]

铁道部厅舍为“半木”构造,一楼为砖造结构,二楼为木造结构,屋顶与墙体均露出木梁柱,建筑风格受到英国建筑影响[5][9]。所用的木材大多是阿里山桧木[5]。厅舍本体平面略呈L形,主入口在转角处,两侧设卫塔[9]

八角楼[编辑]

八角楼男厕位在厅舍后面的中庭,这种八角或六角形的厕所在1870年代已出现在日本本土,但在台湾相当罕见[4]

台北工场[编辑]

台北工场是指日治时期的“客车工场”(车辆修理工场),位在厅舍西北方[3]:237。过去在东边还有一座外形相似的“涂工场”(油漆工场)[注 1],两座建筑都是在1909年扩建台北铁道工场时兴建的,且利用了清朝“台北火车码头”(第一代台北车站)的旧构件[3]:237。在两栋建筑之间,曾设有“迁车台”以搬运车辆[3]:240。“客车工场”后来约在1950年改为台铁局本部的大礼堂(该建筑因而别称“台铁旧礼堂”),并在两年后(1952年)加建二楼玄关[3]

后来因郑州路拓宽、以及市民大道高架道路台北地下街的兴建,该建筑的北端部分遭到拆除(约建筑整体的三分之一)[3];之后更因捷运北门站桃园机场捷运工程的进行,而被位移至原址东南方30米,至工程完成后移回,但原址原有的考古遗迹已被捷运工程破坏[10]。台北市政府自2020年起展开台北工场的修复工程,预计2023年完成[11]

其他[编辑]

交通[编辑]

捷运[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 约在1950年被拆掉改建成二层楼水泥建筑,而改建后的建筑后来也已拆除[3]

参考来源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 台灣總督府交通局鐵道部(廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂). 国家文化资产网. 文化部文化资产局. [2020-07-17]. (原始内容存档于2017-12-30). 
  2. ^ 2.0 2.1 臺灣總督府鐵道部(臺北工場). 国家文化资产网. 文化部文化资产局. [2020-07-17]. (原始内容存档于2021-02-04). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 吴小虹. 《重回清代臺北車站:古鐵道和一座謎樣的火車站》. 博扬文化. 2006年4月. ISBN 957-0463-75-9. 
  4. ^ 4.0 4.1 徐逸鸿. 《圖說日治台北城》. 猫头鹰出版社. 2013-10: 60–63. ISBN 978-986-262-173-8. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 陈炜翰、古庭维、洪致文、王禄融. 《百年鐵道‧臺灣鐵道》. 国立台湾博物馆. 2015-12: 73. ISBN 978-986-04-6705-5. 
  6. ^ 鐵道部古蹟群修復 葉匡時現勘. 中央通讯社. 2014年1月18日 [2014年4月17日]. (原始内容存档于2014年4月19日). 
  7. ^ 杨明怡. 鐵道部博物館 明春完工、後年開放. 即时新闻 (台北: 自由时报). 2015-03-15 [2016-04-11]. (原始内容存档于2020-07-17). 
  8. ^ 郑景雯. 台博鐵道部園區6日開幕 重現百年古蹟建築. 台北: 中央通讯社. 2020-07-05 [2021-02-07]. (原始内容存档于2020-07-05) (中文(台湾)). 
  9. ^ 9.0 9.1 李干朗. 《台灣古建築圖解事典》. 远流出版. 2003-07-01: 249. ISBN 957-32-4957-X. 
  10. ^ 〈台铁礼堂的历史寻根〉,《台湾铁道文化志》,洪致文著,远足文化出版
  11. ^ 陈怡璇. 台北工場估112年3月修復完成 盼納鐵道部園區. 中央通讯社. 2022-12-14 [2023-01-21]. (原始内容存档于2023-01-21).