大里车站追撞事故
| 大里车站追撞事故 | |
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 事故列车，于事故后送至七堵调车场放置(已于2020年6月解体) | |
| 详情 | |
| 日期 | 2007年6月15日 |
| 时间 | 上午10点32分 |
| 地点 | 宜兰县头城镇大里车站 |
| 国家或地区 |  中华民国（台湾） |
| 路线 | 宜兰线 |
| 运营商 |  交通部台湾铁路管理局 |
| 事件类型 | 车祸 |
| 起因 | 驾驶操作失误、自动列车防护系统误动作 |
| 统计 | |
| 列车 | 台铁E200－E400型电力机车 台铁EMU500型电联车 |
| 死亡 | 5 |
| 受伤 | 15 |
大里车站追撞事故，为2007年6月15日发生于台湾铁路管理局宜兰线大里车站内的铁路事故，多简称大里事故。最后赔偿新台币1200多万元，是可归责台铁的重大伤亡事故。
事故概要[编辑]
一列EMU500型电联车执行自树林开往苏澳的南下2719次区间车（编组：〔←往宜兰方向〕EMC508＋EP508＋ET508＋EM508〔往台北方向→〕），行驶于西正线（南下通常行驶于东正线为多），待避正行驶于东正线、应该已经误点的、由树林开往知本的南下1079次自强号。2719次于大里站停车时，由于线路前方有北上试运行列车，在站内等待1079次通过后换至东正线离站。
两辆E400型电力机车和E300型电力机车执行自头城开往七堵的北上3902次试运行列车（编组：〔←往台北方向〕E403＋E308〔往宜兰方向→〕，本务机：E403；台铁资料曾误植为E403＋E408），于龟山─大里间疑似因天候关系视线不良或判断失误，未完全依照铁路号志机指示行车，在注意到大里站南边进站号志机显示险阻号志时减速不及，过走至横渡线处边撞正要换线离站的2719次，造成该组车第二节车厢（EP508）的侧面严重受创、第三节车厢（ET508）的侧面从端部到第三车门也被撞毁，也造成E403轻微受损，车上2名乘客当场死亡、2名乘客到院前死亡、另有1名乘客到院后抢救无效，总共造成5死15伤。
事故原因与相关处理[编辑]
本事故肇因于电力机车司机员，因为自动列车防护系统误动作对行车造成困扰，所以擅自将之关闭、但同时以超过编组限速时速75公里的时速90公里运行，在视线不良或误判号志的状况下而“冒进”，导致制动距离不足。
本事故中的电力机车通过第一道号志（第一闭塞号志）时，由于闭塞号志亮起黄色的“注意”信号，列车应在通过号志前减速到时速60公里以下。但是司机员并未察觉潜在的危险，可能认为只是前车尚未驶离区间，继续以时速90公里前进，由于不需要与车站呼唤应答，也无法从无线通讯取得前方线路的状况。
行驶了1.376公里后，连续通过2座相距314米的第二道（上行进站预告号志跟自动列车停止装置，二者设在一起）及第三道号志（进站号志）时，司机员才发现站界其实是亮起红灯的停止信号，立刻紧急制动，但仍因速度过快而过走。此时电力机车距离撞击点至多为489米[1]。最后在制动距离不够的状况下，电力机车以时速49公里的速度，边撞由大里离站的EMU500型电联车。
医疗体系问题[编辑]
送往罗东镇的伤患全数送入罗东博爱医院，而另一间被通知准备接收伤患的罗东圣母医院却没有收到伤者。
连续2日运行混乱[编辑]
事发当日，由于大里站运行中断，原订行驶宜兰、北回线的列车多数停驶，改以区间车及巴士(公路接驳)机动接驳，而中、南部开来的跨线列车大多行驶至七堵站为止，但车站资讯混乱不同步的现象持续发生：部分车站公告跨线列车全部会开往福隆、石城，部分车站公告七堵站会加开往福隆列车，部分车站请旅客改乘其他运具；由树林站加开的往福隆列车，由于使用了平常未使用的车次，部分车站误认为是工程列车或回送列车。
次日，虽然将铁路抢通，但车厢运用已经混乱，例如：高峰时段，自强号使用太鲁阁列车（8节）行驶；紧接着的半直达列车（弹性编组，该班次通常为9～12节）使用6节车厢，不足部分使用推拉式列车（13节）补足，但人潮早已搭乘太鲁阁列车离去，形同空车。
事后[编辑]
ATP系统检讨[编辑]
台铁部分基层人员认为，在本事故发生以前就经常故障或误动作的自动列车防护系统（ATP）可能是事故原因之一；但台铁及中华民国交通部持反对意见，表示虽然ATP仍待改善，但本事故与ATP无关。一般认为经常故障的ATP已经给台铁及基层人员许多困扰，交通部也要求台铁暂停支付ATP的尾款。
事故发生后，台铁开始严禁司机员关闭ATP，并花费1700万在2010年3月为所有列车加装远端监视系统，由行车控制中心掌握ATP系统是否关闭[2]。
铁路节活动取消[编辑]
由于事故影响，原订6月24日于宜兰地区的台湾铁路120年“驰骋宝岛二甲子、台铁真情陪伴您”部分活动取消。包括：罗东、宜兰、福隆及瑞芳各站的台铁CK124号蒸气机车静态展示等。[3]
相关人员法律责任[编辑]
司机员黄林忠良经宜兰地检署侦结，认为过失情节重大，依《中华民国刑法》业务过失致人于死罪提起公诉。一审判决，黄林忠良有期徒刑2年、缓刑5年。而二审改判黄林忠良有期徒刑1年8个月，但无缓刑。[4]三审最高法院上诉驳回，全案定谳。[5]2010年7月19日入监服刑，2011年7月22日，服刑一年多法务部核准假释出狱。[6]
事故车报废[编辑]
由于台铁EMU508电联车的EP、ET车右侧车壳遭到撞击而严重受损（EP车整面车壳被掀开，ET车后端到第三车门的车壳被掀开），EMC车也受到波及而轻微受损，被停置于七堵车站第四站台。同年8月16日，被回送至七堵调车场放置（见图1）。在台铁认为EP、ET车已超出经济维修价值的情况下，决定将该车组报废，并拆卸剩余可用零件供同型车维修用，成为台铁自引进通勤电联车后第一组因事故遭到报废的车辆。
EMU500型配属机务段调整[编辑]
事故报废的EMU508电联车原配属在台北机务段，而使台北机务段的车辆调度更加吃紧，所以台铁把原本配属在新竹机务段的EMU539、EMU540调至台北机务段来因应。而原先配属新竹机务段的EMU560、EMU561也在之后改配属嘉义机务段，使得新竹机务段配属的EMU500型电联车仅剩EMU541～EMU559。
备注:现今原新竹机务段配属的EMU500电联车已全数移往台北、彰化、花莲机务段。新竹机务段已无任何配车。
参见[编辑]
- 2018年宜兰普悠玛列车出轨事故，发生前关闭“列车自动防护系统”（ATP）。
注解[编辑]
- ^ 第一道、第二道与第三道号志分别距离撞击地点2048米、489米与175米。
- ^ 【台鐵高層超扯】普悠瑪沒裝ATP遠端監控 立委爆「因裝了也不能用」. 苹果日报. 2018-10-24 [2018-10-24]. （原始内容存档于2018-10-24）.
- ^ 宜兰地区铁路节庆祝活动，因故取消 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台湾铁路管理局
- ^ 大里火车相撞 司机改判未缓刑，联合新闻网
- ^ 最高法院 99 年度台上字第 3383 號刑事判決. 司法院法学资料检索系统. [2022-03-26]. （原始内容存档于2022-03-26）.
- ^ 臺灣高等法院 100 年度聲字第 2303 號刑事裁定. 司法院法学资料检索系统. [2022-03-26]. （原始内容存档于2022-03-26）.
外部链接[编辑]
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维基新闻中的相关报导：台铁列车对撞 宜兰线双向中断 |
- 台铁局6月15日大里站事故说明96年6月16日1时发
- 交通新闻稿 - 台铁局6月15日大里站事故说明[失效链接]
- 火车对撞 5死17伤 车厢削一半 “如炸弹爆炸” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（台湾苹果日报）
- 火车头冲红灯 拦腰撼列车 台铁相撞21死伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（香港苹果日报）
- 台铁大里事故 一连串的错误 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（中广新闻）
- 火车对撞／〈快讯〉看错号志火车擦撞 酿4死17伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（TVBS）
- 自由电子报 - 火车相撞 5死17伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- j_rail关于96年6月15日大里事故的报导－－中国时报篇 - 乐多日志
- 台湾铁道迷专区 TaiwanBBS.org - 台铁机车头违规撞电车 等新闻[永久失效链接]
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