长荣航空

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长荣航空
EVA Air
IATA
BR
ICAO
EVA
呼号
Eva
创立于 1989年4月7日(公司登记)
开始运营 1991年7月1日[1]
枢纽机场 桃园国际机场
重点机场 高雄国际机场
苏凡纳布国际机场
香港国际机场
飞行常客
奖励计划
无限万哩游
贵宾休息室 长荣航空贵宾室
航空联盟 星空联盟
机队数量 74(24 架订购中)
通航城市 77(含纯货运及共享代码航点)[2]
公司口号 分享世界,比翼双飞(Sharing the World, Flying Together
母公司 长荣集团
总部 台湾 台湾桃园南崁
网站 www.evaair.com
长荣航空股份有限公司
EVA Airways Corporation
公司类型 上市公司
股票代号 台证所2618
统一编号 23225229
成立 1989年4月7日
创办人 张荣发
代表人物 董事长:林宝水
总经理:陈宪弘
总部  中华民国台湾 33801
桃园市芦竹区新南路一段376号
产业 航空运输业
营业额 新台币110,747,462,000元(2013年)[3]
员工人数 9,849人(截至2017年1月5日)
实收资本额 新台币38,589,450,050元
主要股东 长荣海运股份有限公司
长荣国际股份有限公司
主要子公司 长荣航勤股份有限公司
长荣空厨股份有限公司
长荣航太科技股份有限公司
立荣航空
网站 www.evaair.com

长荣航空英语:EVA AIR台证所2618)是台湾航空公司之一,为长荣集团星空联盟成员,1991年开航,以台湾桃园国际机场做为枢纽。其主要业务为经营国际客运及货运航线[4],成立之初亦提供国内航线服务,但在1998年后全面转由集团内的立荣航空负责。长荣航空在1992年开始提供豪华经济舱服务,是全球第一家设立介于商务舱与经济舱之舱等的航空公司。

长荣航空在创立至今未曾发生致死之飞安事故,拥有卓越的飞安记录。2016年荣获Skytrax评为五星级航空公司,为全球第八家获此殊荣的航空公司[5]

历史[编辑]

成立[编辑]

1988年9月,长荣海运庆祝成立20周年,董事长张荣发宣布建立台湾第一间私人的国际航空公司。自中华民国交通部决定“开放天空”政策后,交通部仍要求提出申请的公司须在航空相关产业拥有足够的全球经验和金融资本才允许成立,因此长荣航空差一点飞不上青天。

长荣航空于1991年7月开航,初期的机舱配置有商务舱和经济舱[6]。最初从台北出发的目的地包含曼谷雅加达新加坡吉隆坡,同年底长荣航空网络已扩大到其他东亚城市和欧洲的维也纳

1990年代扩张期[编辑]

长荣航空旧标志
长荣航空长安大楼

1992年,长荣航空接收首架波音747-400飞机的订单,并在洛杉矶的航班推出豪华经济舱。是第一个设有豪华经济舱的航空公司,座位安排为2-4-2的组合,有脚部放置架、个人屏幕和和高级餐饮服务,推出后大受欢迎[7]

1993年,长荣航空新增西雅图纽约、曼谷和维也纳航线换成波音747。1994年,拥有全球22个目的地的定期航班,载客量每年超过300万人次。

1995年首次公布获利,比原定计划提前一年。在国际上拥有优良的飞安纪录,因此迅速扩大且乘客量快速增长。

货运业务自1995年4月开始,首架麦道MD-11货机飞往台北、新加坡、槟城旧金山、纽约和洛杉矶。年底货机机队扩大到5架,在此之前,长荣航空货物运输主要依靠客机的货舱运送。1990年代中,扩展到台湾国内市场。

1995年收购马公航空。1996年3月8日,马公航空其改名为立荣航空。1998年7月1日收购大华航空台湾航空,并与长荣现有的国内业务合并,成为长荣航空在台湾境内的子公司,经营国内短程航班。

2016年立荣航空麦道机队退役。

2000年代成熟期[编辑]

长荣航空波音777-300ER
长荣航空一架波音777-300ER B-16712 日前最新的第三代企业涂装客机

2000年进行长途机队的第一次更新,引进4架波音777-300ER飞机,并保留8架飞机的订单,同时,长荣航空向波音公司订购3架波音777-200LR飞机。2001年1月,长荣航空订购了其首架空中客车飞机A330-200。波音777-300ER是用于欧美航线,而A330-200是用于亚洲航线。

2001年,长荣航空开始在台湾证券交易所上市,最初,该公司只释出1%的股份在股市里,母公司长荣海运公司和长荣航空的员工各持有50%的股份。2002年,长荣航空进行企业内部改革,裁减员工数员并简化管理,因为亚洲金融风暴对于营收造成重大影响,2002年和2003年的SARS也影响到来往东南亚及北美的航班,来往欧洲的航班受到的影响较小,但依然有一些影响。使长荣2002年到2005年都是在亏损的状态下营运。

2004年,长荣航空确定其余的8架波音777-300ER的订单[8],2005年7月,首架波音777-300ER投入服务,做为长荣航空的新旗舰飞机。接收其余的波音777后进行了全面的座舱革新,引进平躺式座椅在其新推出的桂冠舱,此外豪华经济舱也升级成菁英舱[9]。而其A330改装成桂冠舱和经济舱两个舱。

近年发展[编辑]

长荣航空A330-200Hello Kitty彩绘客机

2007年宣布直飞纽约纽华克机场的航班,以新的波音777-300ER客机飞航(之后于2011年将纽约航点迁往肯尼迪机场,并且回程改为直飞不中停安克拉治。)[10]

2008年7月每周两岸包机的服务启动后,长荣也根据两岸三通的协议增加直飞中国大陆的航班。

2007年到2008年间,由于燃油价格狂飙34%,长荣航空在2007年就损失了6,120万美元[11]。2008年8月,长荣航空公布第二季度亏损超过500亿,因为燃料成本暴增[12]。为了弥补损失,长荣航空实施成本节约措施,削减航班并调涨机票价格[13]。2008年初位在加州的办事处宣布裁员,有一半以上的工作人员被告知该年5月起不再受聘[14],加上将新招募空服员延后报到。当地人员负责的部分业务转移到台湾,例如订位中心。

2007年,载客量达到620万[11]。据2008年4月统计,员工数约4,800名[11]。 2011年2月23日,证实于2010年下半年递件申请加入星空联盟[15]。 2012年3月29日,长荣航空与星空联盟签署加盟协议书,成为该联盟之未来成员,并于2013年6月18日正式加入。[16][17]

2015年11月24日与波音公司、奇异(GE)航空集团共同举行新机签约仪式。由长荣航空董事长张国炜、波音商用飞机集团总裁暨首席执行官雷•康纳(Ray Conner)及奇异航空集团副总裁兼全球销售及市场总经理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同签署。此次签约后长荣航空将规划引进26架飞机,包括18架波音787-10及2架波音777-300ER确认订单以及6架波音787-9选择权。引进的26架新机预计自2017年开始陆续交机,于2022年全数交付完毕。波音787新机交付后,将投入中、长程航线,用以增加航班并逐步汰换旧有之机型,将会与波音777-300ER机型共同成为长荣航空的主力机队。

制服[编辑]

第一代:1991年3月~2003年3月,空服员(CA)皆穿着镶着浅绿色线条的白色衬衫,搭配雅绿色合身及膝套装,衬衫领口别上橘色绿边(或绿色橘边)领结,外套钮扣则搭配象征长荣集团的地球罗盘金色钮扣。事务长(CP)深绿色外套袖口则滚上两条橘绿相间线条,空服教官(Instructor)深绿色外套袖口则是滚上两条金色线条。

第二代:2003年4月~2017年10月29日,A-Line及膝连身立领洋装,领口及胸线处别有代表长荣集团的地球罗盘钮扣,外套则是U型领口合身剪裁的雅绿色外套。空服员(CA)雅绿色洋装镶滚白色线条,搭配浅雅绿色外套,外套袖口别有两个地球罗盘钮扣。副事务长(DP)连身洋装及外套袖口锈一条金色线条。事务长(CP)连身洋装则镶橘色线条,外套领线、袖口滚橘边并在连身洋装及外套袖口绣上两条金色细线条,空服员教官(Instructor)则在连身洋装及外套上袖上一粗一细金色线条。

第三代:2017年11月30日起,全面更换第三代制服由国际时尚品牌SHIATZY CHEN打造,并由设计师王陈彩霞操刀,设计灵感来自于经典电影《罗马假期》,结合色块拼接、几何趣味及简约俐落的剪裁,且考量空地勤工作实际状况,兼具高级时装时尚感与机能性。新制服融入复古艺文气息与高级时装质感,色调以“碧玺绿”为主色系,女性的新制服后领片剪裁为立体飞扬造型,象征长荣航翱翔全球的特色。 而在细节上的处理也相当讲究,洋装腰际前两侧个别上代表长荣集团的墨绿色罗盘扣子,领口、上衣袖口和洋装后片开衩采取跳色处理,以代表不同职级。以空服员(CA)为例,粉绿色领片为空服员,粉红色领片为副事务长(DP),事务长(CP)是红色领片,空服教官(Instructor)则在红色领片上别上代表长荣集团的金色别扣。 [18]

服务[编辑]

舱等[编辑]

皇玺桂冠舱

“皇玺桂冠舱”(Royal Laurel Class)是新一代的商务舱,配备于波音777-300ER长程航线客机,规划38、39席,采反鱼骨式排列,座椅可180度全平躺及独立进出,伸展长度2米,宽65公分,座椅配置为单排1-2-1的组合,配有4向气囊式可调腰靠、可升降调整式扶手、高清触控屏幕、防噪音耳机、USB插座及110V电源插座,亦提供挂衣钩、个人置鞋空间及鸡尾酒台面等设计。2012年6月2日起率先投入纽约航线,2012年底则扩及至洛杉矶航线,2013年开始服务巴黎阿姆斯特丹伦敦多伦多旧金山等长程航线,其中伦敦、维也纳和阿姆斯特丹则中途停靠曼谷

“桂冠舱”是2003年推出的商务舱,配备于空中客车A330-200客机及A330-300客机,之后扩展至波音777-300ER型客机,取代原先的“超级头等舱”,2012年起波音777-300ER客机已改舱为皇玺桂冠舱。桂冠舱的座位是全伸展式的座椅,可以平躺卧床[19],座椅配置为单排2-2-2的组合,并提供电源插座,一般商务舱仅使用在空中客车A321客机上。

菁英舱

“菁英舱”是长荣航空推出的豪华经济舱,配备于波音777-300ER客机,规划64席,拥有较宽的座椅与腿部空间,座位配置为单排2-4-2的组合,配有伸缩的腿部支撑架、可调式倾斜椅背、可调式头靠枕与电源插座。菁英舱的服务等级类似经济舱,但是餐点和设备较为高档[20]

“经济舱”是所有机型的标准舱等,配有可调式倾斜椅背和可调式头靠枕[9],亦提供卫星电话设备,插入信用卡后即可使用(空中客车A321机型无提供卫星电话和机上娱乐系统),座椅配置分别为波音777-300ER客机单排3-3-3或3-4-3,空中客车A330-200\300客机单排2-4-2,及空中客车A321客机单排3-3等组合。

机上娱乐[编辑]

长荣的菁英舱机上娱乐

长荣航空所推出的随选即看的互动影音娱乐系统(AVOD),称为“星空走廊”,目前在特定的舱配备这套系统,该系统可提供40部电影和节目短片、互动游戏,以及超过100个音乐专辑[21]。大部分的节目以中文和英文为主,偶有一些日文的节目。星空走廊所提供的节目分为机上好莱坞(电影)、星空音乐厅(音乐和自订播放列表)、儿童天地(专门针对年轻旅客)、天空欢乐城等[22]松下电器制造的航空电子系统3000i可以显示中文、英文或日文的界面和字幕。自2012年起,客户也可透过个人手机和个人的娱乐系统发送简讯和电子邮件。MD-90已经于2016年皆退役的机型皆未配备个人娱乐系统, A321-200 飞机上, 只有商务舱(共8个位子)配有个人的娱乐系统。

《enVoyage》是长荣航空的机上杂志,有英文、中文和日语的文章,以纸本的方式放置在机上每个座位,另提供离线版供旅客下载阅读。[23] 另有免税商品购物目录《EVA Sky Shop线上购物志》,免税商品大多都在供餐之后开始进行贩售,旅客也可以事先在网络上预购,搭乘航班时领取即可。此外,国际航班也提供免费的报纸和杂志刊物,根据不同的路线而有不一样的选择。

餐饮[编辑]

商务舱餐点

长荣航空的洲际航线上提供多样化的膳食,根据舱等、目的地和飞行时间有不一样的选择。通常提供的餐点有西式与中式料理,特别餐包括儿童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐点,可于订位时提出需求,最迟于起飞前24小时必须提出。

桂冠舱的乘客可根据目的地预先选择主菜。

飞行常客计划[编辑]

无限万哩游(原名:长荣航空贵宾联谊会,2013年加入星空联盟后改名),为长荣航空与立荣航空共用的飞行常客计划,凡搭乘长荣/立荣航空班机,以及星空联盟成员班机,还有购物、租车、饭店住宿等,都可以累积里程。会员依照搭乘的航段及里程数多寡以划分会员等级,由低至高分别为绿卡、银卡、金卡以及钻石卡。绿卡为永久有效,其余银卡、金卡及钻石卡会员期效均为2年。

机场贵宾室[编辑]

桃园机场The Infinity Lounge

长荣航空在全球主要目的地的机场设有机场贵宾室,包含:桃园机场(The Garden、The Infinity、The Star、The Club)、高雄小港机场及曼谷苏旺纳蓬机场,提供皇玺桂冠舱、桂冠舱、商务舱、菁英舱以及持有无限万哩游钻石卡、金卡、银卡及特定信用卡的乘客使用[24]。长荣航空的旗舰贵宾室位于台湾桃园国际机场第二航厦,备有独立的休息室、花园和会所设施[24],有独立的餐饮设施,另有特别登机手续的设施提供给持有钻石卡的乘客[24]。而其他的贵宾室会与合作的航空公司共同营运。

代码共享协议[编辑]

2013年6月18日,长荣航空正式加入星空联盟,目前与下列航空公司与航点有代码共享的合作关系:[25]

星空联盟成员

  • 全日本空输: 桃园-福冈、大阪关西、东京成田、仙台、札幌、函馆、小松、冲绳,高雄-福冈、大阪关西、东京成田,台北松山-东京羽田
  • 新加坡航空: 桃园-新加坡、洛杉矶、西雅图、旧金山、纽约、芝加哥、多伦多、温哥华
  • 泰国国际航空: 桃园-泰国曼谷、洛杉矶、西雅图、旧金山、纽约、芝加哥、多伦多、温哥华
  • 韩亚航空: 桃园-首尔仁川,高雄-首尔仁川
  • 联合航空[26]: 桃园-休士顿、克里夫兰、芝加哥
  • 中国国际航空: 桃园-北京、上海浦东、成都、杭州、温州、重庆,松山-上海虹桥
  • 深圳航空: 桃园-深圳、沈阳
  • 土耳其航空: 桃园-伊斯坦布尔
  • 加拿大航空: 温哥华-卡加利、艾德蒙顿,桃园-多伦多-蒙特利尔
  • 印度航空: 泰国曼谷-印度孟买,新加坡-印度孟买
  • 哥伦比亚航空: 桃园-旧金山、洛杉矶、纽约-圣萨尔瓦多

其他航空公司

  • 海南航空: 桃园-广州、大连、西安
  • 香港航空: 桃园-香港
  • 曼谷航空: 泰国曼谷-普吉岛、清迈、苏美岛、清莱、喀比、桐艾府
  • 山东航空: 桃园-济南、青岛
  • 立荣航空(子公司): 桃园-沈阳、盐城、大连、青岛、西安、宁波、南京、重庆、福州、温州、深圳,松山-上海浦东、深圳,高雄-昆明、福州,台中-无锡、广州、深圳

飞航城市[编辑]

EVA Air main hub at Taiwan Taoyuan International Airport
长荣航空停泊于台湾桃园国际机场的飞机

大多数长荣航空航班起点在主要枢纽机场台湾桃园国际机场,飞行业务位于第二航厦,与中国国际航空联合航空韩亚航空全日空新加坡航空土耳其航空等星空联盟成员共用第二航厦(泰国国际航空目前仍使用第一航厦)。此外,在松山机场高雄国际机场也有经营亚洲及两岸航班。除了台湾桃园国际机场,曼谷苏凡纳布机场也是长荣航空的重点机场,连接欧洲所有航线(巴黎及部分维也纳直飞航班除外)。

长荣航空的航线网络受到台湾的政治地位影响,飞航欧洲和一些亚洲国家的限制较大[27]。过往两岸直航尚未开放之时,台湾的航空公司无法直接飞入中国大陆,必须利用香港澳门两机场做为中转机场。自2003年,长荣航空开始参与两岸春节包机运输,2008年,申请营运两岸的包机航班,2009年正式转为定期航班。

机队[编辑]

客运[编辑]

截至2017年底,长荣航空机队平均机龄约5年。各机种详细资料如下:

长荣航空机队
机型 数量 已订购 选择权 载客量 备注
C K Y 总数
空中客车A321-200(321) 22 8 176 184
空中客车A330-200(332) 3 24 228 252 2018年起退役,
波音787-9取代。
空中客车A330-300(333) 9 30 279 309 其中三架将于
2018年底退役。
波音777-300ER(77A) 11 39 56 238 333
波音777-300ER(77B) 10 39 56 258 353
波音777-300ER(77M) 13 38 64 221 323
波音787-9 4 即将公布 预计2018年起交付,
取代空中客车A330-200(332)
波音787-10 20 6 即将公布 预计2018年起交付。
总数 68 24 6

货运[编辑]

长荣航空货运目前由5架波音747-400F及1架波音777F组成,提供往来亚洲、北美各大货物集散地的货运服务。

历史机种[编辑]

彩绘机[编辑]

2005年10月,长荣航空与日本公司Sanrio合作,推出Hello Kitty彩绘机[28],使用A330-200客机(编号B-16303),机身涂上Hello Kitty的图案。一年后,推出第二架(编号B-16309),除了机身的图案外,机舱内也采用Hello Kitty的图案[29][30]。2009年,Hello Kitty彩绘机计划中止。

彩虹涂装的波音777-300ER飞机
长荣航空 777-300ER B-16701星空联盟彩绘降落于台湾桃园国际机场
长荣航空 A321-211 B-16206星空联盟彩绘降落于台湾桃园国际机场
长荣航空 777-300ER B-16703 Hello Kitty 牵手彩绘机

2006年7月,长荣航空的第三架波音777-300ER客机是波音公司在2006年范堡罗航展的主要展示飞机[31],这架飞机以彩虹图案涂装,波音公司租借了一个星期,用于在会场上展示。长荣航空首三架777-300ER客机的机身都是彩虹图案涂装(后来三架飞机已经改回长荣航空标准涂装或改为其他彩绘机,其中B-16701已经于2017年5月退租,B-16703已经于2013年9月18日改为Hello Kitty彩绘机“牵手机”)。

2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩绘机,首架名称为“魔法机”(编号B-16331)。2011年12月7日推出第二架彩绘机,名称为“苹果机”(编号B-16332)。2011年12月23日推出第三架彩绘机,名称为“环球机”(编号B-16333),以上三架均为空中客车A330-300。2012年5月23日以空中客车A330-200做为第四架彩绘机,名称为“欢乐机”(编号B-16311),已在2016年11月改成长荣航空最新图装。2012年6月22日再推出名称为“云彩机”(编号B-16309)的第五架Hello Kitty彩绘机。2013年9月首度以波音777作为第六架Hello Kitty彩绘机,名称为“牵手机”(编号B-16703),于9月18日正式飞航台北洛杉矶,因大受全球好评,自2014年10月29日起改飞台北-巴黎,以满足欧洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩绘机,名称为“星空机”(编号B-16722),用于6月19日首航台北-休士顿航线,由长荣航空董事长张国炜亲自驾驶。

2016年底推出全新彩绘机家族,2016年11月24日以空中客车A321-200推出“慵懒机”(编号B-16205)并首航台北-东京(成田)( BR196/195)航线。2017年3月4日空中客车A330-300“郊游机”(编号B-16331)飞航台北-福冈(BR106/105)及台北-首尔(BR160/159)航线。2017年4月10日空中客车A330-300“梦想机”(编号B-16332)飞航台北(松山)-上海(虹桥) (BR772/771) 及台北(松山)-东京(羽田) (BR192/191) 航线。2017年5月23日空中客车A330-300“派对机”(编号B-16333)飞航台北(松山)-上海(虹桥) (BR772/771) 及台北(松山)-东京(羽田) (BR192/191/190/189) 航线。2017 年6月28日以空中客车A321-200“友谊机”(编号B-16207),飞航桃园-冲绳 (BR112/113) 及桃园-大阪(BR130/129) 航线。

长荣航空于2013年6月18日正式加入星空联盟,1架波音777-300ER(编号:B-16715)涂上星空联盟彩绘机涂装(取代已退租的B-16701)。第2架星空联盟彩绘机为A321-200(编号:B-16206),此机也是台湾首架配备“鲨鳍小翼”设计的机型,此架新机于2013年10月22日空中客车德国汉堡组装厂交机,由长荣航空董事长张国炜亲率主管前往接机,2013年10月23日飞抵台湾,2013年10月27日正式投入服务[32]

历年意外事件[编辑]

长荣航空自成立至今,所发生的事故未曾造成任何人死亡[33]

  • 2001年11月20日长荣航空编号BR316的波音MD-11客机从澳洲布里斯本飞往中正机场,于中正机场着陆时发生“弹跳落地”(bounced landing)情形,紧急重飞后,又发生了重落地导致鼻轮爆胎、轮毂变形、鼻轮起落架损毁、鼻轮舱结构受损、机身压力舱蒙皮变形、机身纵梁与地板梁伤,机上207名乘客饱受惊吓。飞安会调查发现,操控驾驶员在第一次着陆前之平飘时机晚,另一驾驶员亦未发现并处置,致着陆时下降率大、落地重。操控驾驶员在第一次重落地弹起后,又过量操作导致第二次之重落地及弹跳。操控驾驶员在落地过程中之操作技巧,有部分不符合该型机操作手册要求。此外,于发生事故后,长荣航空未立即依“航空器飞航作业管理规则”第一百零三条第二项规定将“座舱语音记录器”断电保存事故资料。飞安会认为长荣航空应加强机长在落地阶段中应有之状况警觉及处置要领、检讨驾驶员对操作手册中要求之操作技巧遵循情况,并应针对驾驶员“平飘时机晚”与“落地过量操作”等情况,检讨飞航教师手册[34]
  • 2002年3月17日长荣航空机号B-16106的MD-11,于美国阿拉斯加州安克拉治机场滑行时,其右翼撞击到一架静止的阿拉斯加航空MD-82客机,导致该MD-82客机之垂直尾翼损毁。
  • 2004年7月2日长荣航空编号BR826的MD-90客机从澳门飞往高雄,于落地后鼻轮冲出滑行道[35]
  • 2005年3月28日长荣航空编号BR2196的空中客车A330-200由台北飞往成田国际机场途中,因长荣航空的签派员未提供由日本多次发布之中度至强烈乱流之显著危害天气资讯(危险天气警告SIGMET)给驾驶员,导致该客机遭遇晴空乱流令机上46名乘客及10名客舱组员受伤,且其中一位乘客为颈椎骨折十分严重,客舱天花板亦受损、氧气面罩脱落、行李箱则因受冲击力道过大而变形。于事故发生后,机上记录重要调查资讯的座舱语音纪录器资料被覆盖,失去事故当时之语音纪录。飞安会认为长荣航空应加强显著危害天气资讯之搜集,并确实提供飞航组员相关讯息[36]
  • 2008年2月23日一架长荣航空编号BR67的客机由台北桃园飞往泰国曼谷,于当日下午13时07分靠曼谷空桥,旅客下机时,座位64A/65A左侧地板冒烟,客舱组员请旅客尽速下机,由地面机务人员关断辅助发电机电源后灭火,机上载有296名旅客,人员均安全无恙。但令该航班续后到伦敦的航程延误13小时[37]飞安会调查发现因辅助动力单元之电缆线安装不当,导致负载超过设计强度断落,电缆裸芯接触金属螺栓造成短路之火花引燃其下方隔热毯堆积之污染物,而发生火灾,致该机结构受损。该机火源发生于下货舱,客舱组员无法立即发现火源位置,故未能展开消防作业。飞安会调查发现长荣航空未将航空器维修手册中相关隔热毯受防锈剂污染之维修作为纳入工单中提示,使维修人员遭遇防锈剂污染隔热毯情况时将无法有所作为。长荣航空于收到波音服务信函未能确实进行评估并采取措施,此外该机从曼谷往伦敦再返回桃园之载客飞行过程,航机部分客舱地板结构已受热损坏,其维护签放违反规定[38]
  • 2008年3月11日长荣航空一班航机因为机舱气压问题,紧急降落大阪,无人受伤。该架载着236人的客机,由名古屋中部国际机场飞往台北。下午1时左右因为机舱气压不正常,在大阪关西国际机场紧急降落[39]
  • 2008年4月15日长荣航空编号BR901的MD-90客机由桃园国际机场飞往高雄小港机场接驳任务时发生爆胎意外。该班机起飞后即显示胎压异常的讯号,经小港机场塔台目视确认为右方四号轮胎异常。落地时虽造成其他三个机轮爆胎,但所幸机上36名乘客并无伤亡。此一事件亦造成小港机场暂时关闭。该架飞机为长荣航空向子公司立荣航空湿租的飞机,飞机、驾驶、空服员皆是立荣航空的[40]
  • 2010年9月2日长荣航空编号BR701的客机由上海浦东国际机场飞往桃园国际机场。于桃园国际机场落地时偏离跑道至草地,三个主轮破裂,左机翼内侧襟翼无法收上至定位。飞安会依飞航事故调查法,认定该事件属飞航事故[41]
  • 2010年12月29日长荣航空编号BR61的空中客车A330-200客机由曼谷国际机场飞往维也纳国际机场。该机于乌克兰上空,巡航高度40,000呎时,出现发动机供气系统失效致造成舱压异常,飞航组员执行紧急下降程序,由航管引导转降,紧急降落于乌克兰飞安会依飞航事故调查法,认定该事件属飞航事故[42]
  • 2011年2月26日长荣航空编号BR757的空中客车A330-200客机由杭州萧山机场前往桃园国际机场,于桃园国际机场落地时偏离跑道进入草坪。经飞安会检视发现草地有轮胎痕迹,并有一盏跑道边灯脱离基座。飞安会依飞航事故调查法,认定该事件属飞航事故[43]
  • 2011年7月25日长荣航空向立荣航空租用的一架MD-90客机编号BR807,由桃园国际机场飞往澳门国际机场,起飞前一号引擎冒烟,紧急逃生时15名乘客受伤。[44]
  • 2012年9月13日长荣航空班机由羽田机场返回松山机场降落时,在跑道1100米处滑出跑道,机上218名旅客和飞机都平安无事。
  • 2016年7月18日长荣航空编号BR271的波音747-400客机从桃园机场飞往马尼拉机场的,降落时因跑道破损导致机翼被小石块撞击破裂,因飞机需大修所以由马尼拉返回桃园机场的航班取消。
  • 2016年9月3日长荣航空编号B-16407的波音747货机,在清晨四点十九分自深圳飞抵桃园机场时,16个轮胎爆了12个,机翼轮舱门也有受损,幸无任何伤亡。但造成封闭跑道六小时清理爆胎碎屑,共延误21架班机,平均延误30分钟。
  • 2016年12月16日长荣航空编号BR015(注册编号B-16727)的波音777-300ER客机从洛杉矶国际机场起飞,准备飞回台北,但因塔台给出错误指令,误把也刚起飞不久的加拿大航空路线,套用在长荣班机身上,之后塔台人员紧急修正路线,不断对长荣机长下指令,随后长荣班机掉头,拉升飞机高度,终于回到正确的飞行道路上。
  • 2017年12月2日长荣航空一架编号BR35的777-300ER客机,原定于当地时间2日凌晨00:45起飞,执行从多伦多飞往台北任务,但飞机在除冰区进行作业后,于凌晨01:21在地面滑行时,右机翼不慎碰触到灯柱,造成右机翼受损,班机上240名乘客返台行程延误。

奖项与评价[编辑]

评估机构 内容 排名
Skytrax 2008年最佳豪华经济舱 第一名[45][46]
Skytrax 2014年全球最佳航空公司 第十二名[47][48]
Skytrax 2015年全球最佳航空公司 第九名[49]
Skytrax 2015年全球最干净机舱 第一名
Skytrax 2016年五星级航空公司
Skytrax 2016年全球最干净机舱 第二名
Skytrax 2016年全球最佳经济舱座椅 第十名
Skytrax 2016年全球最佳商务舱 第七名
Skytrax 2016年全球最佳商务舱贵宾室 第十名
Skytrax 2016年全球最佳商务舱座椅 第五名
Skytrax 2016年全球最受喜爱航空公司 第三名
JACDEC 2016年飞行安全指数 第三名[50]
Skytrax 2017年全球最佳航空公司 第六名

争议事件[编辑]

  • 2015年8月8日,苏迪勒台风来袭,长荣航空机组员与机队调度不顺畅,再加上长荣航空并无宣布任何航班取消或异动,所以机组员与乘客必须在原定时间就到机场进行报到。但是台风比预报更为接近台湾,风速也更为强劲,桃园机场更因此关场,许多在天空上的飞机无法落地,有长程航班因油量不足甚至需要转降其他机场。地面上的飞机也因控制塔因风速过大关闭因此无法起飞。导致许多乘客与组员无法准时登机执勤或乘坐,因此造成员工的严重超时问题以及乘客抵达目的地时间严重延误。之后更因长荣发表内部声明稿,更将风波推向另一个高峰。[来源请求]
  • 2016年农历过年前,长荣集团创办人张荣发过世,其遗嘱由小儿子(二房长子)张国炜揭露,声明长荣集团与其他总公司由渠接任总首席执行官,不料引发家族内斗。大儿子与二儿子(大房所生)张国华张国政反弹,联手重要干部进行夺权,甚至一些自称老臣的重要关系人也“倒戈”。张国炜心灰意冷之下,离开长荣航空,但仍拥有机师执照。当时长荣航空也有一些高层随着张国炜离职,总经理郑传义是其中之一。郑传义后来被选为中华航空董事。[来源请求]
  • 2016年9月27日,中度台风梅姬登陆花莲,桃园机场风雨渐强,长荣航空约46架次起降桃园机场,但其中只有八架次被判定违规,当中乘客事后曾表示在搭乘班机时因太惊恐,写了遗书。还有乘客说,当天班机整整在机场附近盘旋了1个半小时,结果因为没达到起降标准转而迫降香港。更有人说,降落时令人感到反胃想吐,降落后苦等许久,才等到机场人员派车接送旅客。但长荣航空表示,当天情形符合机场起降标准,并无违法,民航局则指出会查证长荣是否在当时有违法相关事宜。[来源请求]
  • 2017年3月3日长荣航空北京飞台北航班,一名李姓女子因空姐将存有母乳300cc的奶瓶当成垃圾丢弃,将事发经过po至爆料公社,引发网友正反论战。[来源请求]
  • 2017年3月23日下午,长荣航空派人将工会放在空服员信箱中的招募文宣、特刊以及“1人1信要求公布劳资会议劳方代表”的文件抽除;隔日还发公告,表示不允许“外部单位、厂商”放置“广告文宣品”。桃园市空服员职业工会长荣分会批评,长荣航空管理文化专制,强取工会文宣事件更凸显长荣航空依然想用愚民政策来面对员工。长荣航空派员强行收走员工信箱文宣,同事po影片后接获公司关切;甚至脸书按赞的同事,家人也接到公司电话。[来源请求]
  • 2017年3月23日下午,长荣航空资方先是透过桃园市政府劳工局表示拒绝出席,之后再协调后才参与了下午的协商会议,却表示早就承认工会协商资格,但是工会完全不知情。接下来长荣航空资方会按《团体协约法》的程序走,但是工会表示,这是从12月拖到现在还打算再拖60天。[来源请求]
  • 2017年4月5日,自从2017年3月27日桃园市空服员职业工会取得团体协约协商权,桃园市空服员职业工会长荣分会与长荣航空对空服员“抓飞后送”在今日调解成立。未来长荣航空只能抓飞“报到区间”的航班,而非“起飞”的航班,如果要抓飞起飞时间位于待命区间的航班,必须与取得空服员同意,若空服员不同意抓飞,公司也不得惩处。因为从去年10月开始,长荣航空频繁地抓飞后送组员,安全简报能否落实成为疑虑,也增加空服员的精神压力。[来源请求]
  • 2017年8月31日,因哈维飓风袭击美国德州,长荣航空有飞航的休士顿变为水乡泽国,但长荣航空今日被爆出有2架777-300ER客机和55名飞航组员受困在休士顿,受困最久的已接近一周。在哈维飓风紧急状态通知已发布的状态下,长荣航空依旧强势的在8月25日、8月26日(8月26日航班因故延至8月27日凌晨)的两个航班飞至休士顿,甚至8月28日的休士顿航班依旧不顾飓风强袭从台北起飞,飞至日本上空才因休士顿机场关闭不得不折返台湾。

参考文献[编辑]

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外部链接[编辑]

参见[编辑]