长荣航空

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长荣航空
EVA Air
IATA
BR
ICAO
EVA
呼号
Eva
创立于 1989年2月7日(公司登记)
开始运营 1989年3月1日[1]
枢纽机场  中华民国 桃园国际机场
重点机场  中华民国 高雄国际机场
 泰国 苏凡纳布国际机场
 香港 香港国际机场
飞行常客
奖励计划
无限万哩游
贵宾休息室 长荣航空贵宾室
航空联盟 星空联盟
机队数量 72(40 架订购中)
通航城市 77(含纯货运及共享代码航点)[2]
公司口号 分享世界,比翼双飞(Sharing the World, Flying Together
母公司 长荣集团
总部  中华民国 桃园市 南崁
网站 www.evaair.com
长荣航空股份有限公司
EVA Airways Corporation
公司类型 上市公司
股票代号 台证所2618
成立 1989年4月7日
创办人 张荣发
董事长 林宝水
总经理 陈宪弘
总部地点  中华民国 桃园市 芦竹区新南路一段376号
邮政编码 338-01
电话号码 +886 3 351-5151
产业 航空运输业
营业额 新台币110,747,462,000元(2013年)[3]
员工人数 8936人(2015年)
实收资本额 新台币38,589,450,050元
主要股东 长荣海运股份有限公司
长荣国际股份有限公司
子公司 长荣航勤股份有限公司
长荣空厨股份有限公司
长荣航太科技股份有限公司
立荣航空

长荣航空英语:EVA AIR台证所2618)是中华民国台湾航空公司,亦是台湾第二大民用航空业者,为长荣集团星空联盟成员,以台湾桃园国际机场作为枢纽。长荣航空的主要业务为经营国际客运及货运航线[4]。1991年,长荣航空开始提供豪华经济舱服务,为全球第一家设立介于商务舱与经济舱之舱等的航空公司,其最初亦提供国内航线服务,1998年后全面转由集团内的立荣航空负责。

长荣航空在创立至今未曾发生致死之飞安事故,拥有卓越的飞安记录,多次名列全球最安全航空公司之一。2016年荣获Skytrax评为五星级航空公司,为全球第八家亦是台湾第一家获此殊荣的航空公司[5]

公司沿革[编辑]

民国78年 本公司为张荣发先生于3月8日奉准筹设,于同年4月7日正式登记成立,随即展开各项开航筹备工作,资本总额为新台币100亿元,实收资本额新台币25亿元。

民国80年 7月1日首航曼谷后正式开始营运,并陆续开辟雅加达、新加坡、吉隆坡、槟城、维也纳等航点。

民国81年 开辟马尼拉、胡志明市、洛杉矶等航点。

民国82年 开辟伦敦、西雅图、纽约(纽华克机场)、雪梨、旧金山、巴黎等航点。

民国83年 开辟夏威夷、峇里岛、奥克兰、福冈等航点。

民国84年 开辟纽约(肯尼迪机场)、墨尔本、泗水、阿姆斯特丹(货运)、澳门、巴拿马等航点。

民国85年 开辟香港航点。

民国86年 开辟阿姆斯特丹(客运)、布鲁塞尔(货运)等航点。

民国87年 开辟芝加哥(货运)、大阪等航点。

民国88年 开辟温哥华及亚特兰大(货运)、孟买(货运)航点。 本公司股票于柜台买卖中心挂牌买卖。

民国89年 配合中正机场第二航厦启用,迁入第二航厦营运。 开辟东京及札幌定期航线。

民国90年 开辟多伦多货运航线。 本公司股票终止柜台买卖,改于台湾证券交易所挂牌买卖。

民国91年 开辟金边客运航线、米兰货运航线及香港货运航线。

民国92年 首架上海春节包机搭载台商返台。 引进首架A330-200飞机并推出新一代商务舱“桂冠舱”。 增飞首尔包机。 开辟“台北-河内”航线及“台北-德里-欧洲”货机航线。 与菲航共挂班号,飞航马尼拉货机。 开辟“台北-维也纳”货机。 成立“长荣航空欧洲货运中心”。

民国93年 春节客运包机共68班。 向TRANSMILE包租727货机,飞航“金边-槟城”。 以747货机每周一班开航“台北-大阪”航线。 取消“台北-槟城”客机航线。 与奥地利航空联营“台北-维也纳”货机航线。 与澳门航空进行“厦门-澳门-台北航线”货运合作。 承载台积电8吋晶圆厂迁厂作业,由台北运往上海,创下国内首宗晶圆厂精密仪器整厂输出成功运送之纪录。 开辟“台北-仙台”定期航线。 与菲律宾航空双方终止货机共挂班号合作案。

民国94年 开辟台北-永珍定期包机。 韩国首尔航线改为定期航班。 复航“台北-夏威夷”航线。 首架777-300ER客机B-16701于美国西雅图波音公司交机。 与远东航空于台北-金边航段合作。

民国95年 取消营运“台北-永珍”、“台北-河内”、“台北-雪梨”及“台北-夏威夷”航线。 增辟“台北-孟买”航线。 于香港成立“华南货运中心”,可借由就近取得市场资讯,整合华南地区货源,并直接与货运承揽业者共同洽商区域性之合作计划,有效掌握整体华南地区进、出口货源,并更有系统进行规划、销售及开发等作业。 开辟“台北-名古屋”航线。

民国96年 再度荣获德国航空专业杂志—AERO International评比为2006年“全球十大最安全航空公司”,与国际上以飞安著称的澳洲航空、芬兰航空、国泰航空、全日空、维珍航空等齐名,亦为国内唯一入选之国籍航空公司。长荣航空自2003年迄今,每年皆荣获该杂志评定为全球十大最安全航空公司之一。 与全日空航空扩大联营合作,双方联营航线除福冈、大阪、东京、名古屋等航线外,再增加仙台及札幌两航线。 获美国知名旅游杂志Global Traveler评选为“2007年全球最佳商务舱用酒航空公司(Best Wines on the Wing)”。 暂停“台北-巴黎”客运直飞服务,并自2008年元月起变更为货运航线。 于世界飞安基金会10月3日在首尔举行之第60届世界飞安年会中,获颁卓越飞安管理奖(The Richard Teller Crane Founder’s Award) 。 开辟“台北—休斯顿”货运航线,并恢复与德国航空联营“台北—法兰克福”货运航线。

民国97年 管理杂志公布2008年台湾全区消费者心目中理想品牌调查排行榜,长荣航空再度蝉连“国际航线理想品牌第一名”。 开辟“台北-大阪-洛杉矶”航线。 英国著名旅游杂志Wanderlust再度评比长荣航空为“2008年全球最佳航空公司”银牌奖,为国内首家获得此一殊荣之航空公司。 获得全球知名旅游杂志Business Traveller杂志评选为“2007年全球最佳商务舱用酒白酒第二名及红酒第五名”。 著名空运杂志Air Cargo World公布,长荣航空再度以优异的服务表现,从入围的84家航空公司中脱颖而出,荣获“2008全球航空货运卓越奖(Air Cargo World’s Air Cargo Excellence Survey)”第六名。该项佳绩不仅在亚洲籍航空公司中仅次于日本航空,也领先多家以航空货运著称之航空公司。 自6月1日起分别开辟台北-宫崎及台北-小松两航线,每周各提供两班飞航服务,7月1日起台北-仙台由每周两班增为每周五班。 2008年读者文摘“信誉品牌”调查荣获航空公司类“白金奖”。 长荣航空、立荣航空两岸周末包机自97年7月4日正式展开。 菁英舱获得英国知名航空服务调查机构SKYTRAX公司之“2008年全球航空公司服务评鉴”,评选为全球“最佳豪华经济舱”(Best Premium Economy Class)第一名。 菁英舱再度荣获美国Global Traveler专业旅游杂志评选为“2008年最佳豪华经济舱第一名”。

民国98年 复飞“台北-巴黎”客运航线。 荣获德国航空专业杂志—AERO International三月号评比为2008年“全球最安全的前二十大航空公司”。 自8月31日起陆续开航两岸定期航班,本公司营运北京、上海、广州、杭州、天津及宁波6个航点。 正式成为IATA“国际航空电子货运(e-freight)”航空公司,迈入无纸化电子货运服务新里程碑。

民国99年 开辟“台北-多伦多”客运直飞航线。 长荣/立荣航空开辟“桃园-武汉”、“桃园-重庆”、“桃园-南京”两岸定期航班。 与曼谷航空联营苏美岛、普吉岛与清迈三旅游航点。 开辟“台北松山-上海虹桥”航线。 荣获美国著名旅游杂志Travel & Leisure票选“全球十大最佳航空公司”。 开辟“台北松山-羽田”新航线。 长荣/立荣航空开辟“桃园-郑州”、“桃园-济南”、“台中-宁波”新航线。

民国100年 长荣/立荣航空开辟“桃园-成都”航线。 扩大与全日空航空联营合作,大幅增加飞日航点至20个。 开辟“桃园-关岛”直飞新航线。 获比利时布鲁塞尔机场颁发“2010年最佳航空货运网络拓展大奖”。 与韩亚航航空联营“台北-首尔”航线。 获经济部颁发“台湾百大品牌”肯定。 长荣/立荣航空开辟“台北-盐城”航线。 获Travel Weekly国际航空公司最佳经济舱金奖。 获财政部关税总局颁发AEO安全认证优质企业证书。 长荣/立荣航空增辟高雄飞往郑州、桂林、天津、昆明四条新航线。 长荣/立荣航空增辟桃园飞往哈尔滨、西安、沈阳、黄山四条新航线。

民国101年 与星空联盟Star Alliance共同举行未来成员签约仪式,正式揭开入盟的序幕,预计在2013年成为星空联盟正式成员。 长荣台北商务航空中心正式启用,使松山机场的业务功能更臻完备。 进行777-300ER机队改装工程,计划将桂冠舱全部更换为水平式卧床,并重新命名为“皇玺桂冠舱”。 自6月18日起台北-纽约航线增为每周五班,全程直飞不中停,为唯一直飞台北-纽约之航空公司。 获美国著名旅游杂志Travel & Leisure票选“全球十大最佳航空公司”。 获天下杂志“金牌服务大赏”调查航空公司第一名。 获SKYTRAX颁发2012年亚洲地区最佳人员服务奖。 开辟“桃园-东京羽田”货运定期航线。 与美国联合航空(United Airlines)共挂班号,联营飞往美国休士顿、克利夫兰等大城。 开辟“台北-仰光”定期航线。 开辟“台北-函馆”定期航线。 获美国知名旅游杂志Global Traveler颁发“北亚最佳航空公司”大奖。

民国102年 开辟“台北-新潟”定期航线。 连续9年蝉连德国AERO International 全球10大最安全航空公司。 获民航局颁发101年度“金翔奖”国际及两岸航线组第一名。 开辟“台北-冈山”、“台北-旭川”定期航线。 开辟“高雄-济南”、“高雄-首尔”定期航线。 开辟“台北-呼和浩特”定期航线。 成为星空联盟正式会员。 开辟“高雄-东京”定期航线。 与新加坡航空(Singapore Airlines)共挂班号,联营飞往新加坡。

民国103年 获得AirlineRatings.com评鉴为全球最安全航空公司前十名。 德国AERO International 杂志评比为全球最安全航空公司第五名。 获得全球知名旅游杂志Business Traveller杂志评选为“2013年全球最佳商务舱气泡酒及最佳商务舱白酒第一名”。 取得普通航空业许可证,成为台湾首家同时经营定期航班与商务专机的航空公司。 长荣台北商务航空中心提供民航客机旅客礼遇通关。 获得著名空运杂志Air Cargo World 评选为“2014全球航空货运运输卓越金奖”。 开辟“台北-冲绳”定期航线。 开辟“台北-石家庄”、“台北-太原”定期航线。 英国权威媒体The Telegraph年度读者票选,荣获103年十大“The world’s best long-haul airlines”。

民国104年 获得AirlineRatings.com评鉴为全球十大最安全航空公司、亚太区最佳长程线航空公司及全球十大最佳机舱服务航空公司。 德国AERO International杂志评比为全球最安全航空公司第三名。 开辟“高雄-大阪”、“高雄-福冈”定期航线。 获SKYTRAX颁发2015年“全球最佳航空公司”第九名及“最佳机舱清洁航空公司”第一名。 开辟“台北-休士顿”直飞航线。 开辟“台中-仁川”定期航线。 与波音公司签约规划引进24架波音787梦幻客机及2架777-300ER客机。

民国105年 获得AirlineRatings.com评鉴为全球最安全航空公司之一。 荣获德国权威航空安全资料中心JACDEC(Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) 全球飞安评比第三名。 开辟“台北-伊斯坦布尔”直飞航线。 开辟“台北-宿雾”直飞航线。

制服[编辑]

目前长荣航空空服员所穿制服自2003年4月1日起第二代制服,空服员(CA)制服采用其雅绿色A-Line连身洋装镶白色线条,搭配U型领线剪裁合身雅绿色外套,外套袖口别有两个象征长荣集团的地球罗盘钮扣,副事务长(DP)连身洋装及外套袖口锈一条金色线条,事务长(CP)连身洋装则镶橘色线条,外套领线、袖口滚橘边并在连身洋装及外套袖口绣上两条金色细线条,空服员教官(Instructor)则在连身洋装及外套上袖上一粗一细金色线条。第三代制服预计在2017年第二季更换[6]

服务[编辑]

舱等[编辑]

皇玺桂冠舱是新一代的商务舱,配备于波音777-300ER及波音787长程航线客机,规划38、39席,采反鱼骨式排列,座椅可180度全平躺及独立进出,伸展长度2米,宽65公分,座椅配置为单排1-2-1的组合,配有4向气囊式可调腰靠、可升降调整式扶手、高清触控屏幕、防噪音耳机、USB插座及110V电源插座,亦提供挂衣钩、个人置鞋空间及鸡尾酒台面等设计。2012年6月2日起率先投入纽约航线,2012年底则扩及至洛杉矶航线,2013年开始服务巴黎阿姆斯特丹伦敦多伦多旧金山等长程航线,其中伦敦和阿姆斯特丹则中途停靠曼谷

桂冠舱是2003年推出的商务舱,配备于空中客车A330-200客机及A330-300客机,之后扩展至波音777-300ER型客机和2007年改装的波音747-400客机,取代原先的“超级头等舱”,2012年起波音777-300ER客机已改舱为皇玺桂冠舱。桂冠舱的座位是全伸展式的座椅,可以平躺卧床[7],座椅配置为单排2-2-2的组合,并提供电源插座,一般商务舱仅使用在空中客车A321客机上。

菁英舱

菁英舱是长荣航空推出的豪华经济舱,配备于波音777-300ER及波音747-400客机,规划56、64席,拥有较宽的座椅与腿部空间,座位配置为单排2-4-2的组合,配有伸缩的腿部支撑架、可调式倾斜椅背、可调式头靠枕与电源插座。菁英舱的服务等级类似经济舱,但是餐点和设备较为高档[8]

经济舱是所有机型的标准舱等,配有可调式倾斜椅背和可调式头靠枕[9],亦提供卫星电话设备,插入信用卡后即可使用(空中客车A321机型无提供卫星电话和机上娱乐系统),座椅配置分别为波音777-300ER客机单排3-3-3或3-4-3,波音747-400客机单排3-4-3,空中客车A330-200\300客机单排2-4-2,及空中客车A321客机单排3-3等组合。

机上娱乐[编辑]

长荣的菁英舱机上娱乐

长荣航空所推出的随选即看的互动影音娱乐系统(AVOD),称为“星空走廊”,目前在特定的舱配备这套系统,该系统可提供40部电影和节目短片、互动游戏,以及超过100个音乐专辑[10]。大部分的节目以中文和英文为主,偶有一些日文的节目。星空走廊所提供的节目分为机上好莱坞(电影)、星空音乐厅(音乐和自订播放列表)、儿童天地(专门针对年轻旅客)、天空欢乐城等[11]松下电器制造的航空电子系统3000i可以显示中文、英文或日文的界面和字幕。自2012年起,客户也可透过个人手机和个人的娱乐系统发送简讯和电子邮件。B747-400 客货机退役后全客机皆配有个人娱乐系统,MD-90的机型皆未配备个人娱乐系统, A321-200 飞机上, 只有商务舱配有个人的娱乐系统。

《enVoyage》是长荣航空的机上杂志,有英文、中文和日语的文章,以纸本的方式放置在机上每个座位,另提供离线版供旅客下载阅读。[12] 另有免税商品购物目录《EVA Sky Shop线上购物志》,免税商品大多都在供餐之后开始进行贩售,旅客也可以事先在网络上预购,搭乘航班时领取即可。此外,国际航班也提供免费的报纸和杂志刊物,根据不同的路线而有不一样的选择。

餐饮[编辑]

长荣航空的洲际航线上提供多样化的膳食,根据舱等、目的地和飞行时间有不一样的选择。通常提供的餐点有西式与中式料理,特别餐包括儿童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐点,可于订位时提出需求,最迟于起飞前24小时必须提出。

商务舱餐点

桂冠舱的乘客可根据目的地预先选择主菜。

飞行常客计划[编辑]

无限万哩游(原名:长荣航空贵宾联谊会,2013年加入星空联盟后改名),为长荣航空与立荣航空共用的飞行常客计划,凡搭乘长荣/立荣航空班机,以及星空联盟成员班机,还有购物、租车、饭店住宿等,都可以累积里程。会员依照搭乘的航段及里程数多寡以划分会员等级,由低至高分别为绿卡、银卡、金卡以及钻石卡。绿卡为永久有效,其余银卡、金卡及钻石卡会员期效均为2年。

机场贵宾室[编辑]

长荣航空在全球主要目的地的机场设有机场贵宾室,包含:桃园机场(The Garden、The Infinity、The Star、The Club)、高雄小港机场、曼谷苏旺纳蓬机场及旧金山机场,提供皇玺桂冠舱、桂冠舱、商务舱、菁英舱以及持有无限万哩游钻石卡、金卡、银卡及特定信用卡的乘客使用[13]。长荣航空的旗舰贵宾室位于台湾桃园国际机场第二航厦,备有独立的休息室、花园和会所设施[13],有独立的餐饮设施,另有特别登机手续的设施提供给持有钻石卡的乘客[13]。而其他的贵宾室会与合作的航空公司共同营运。

代码共享协议[编辑]

2013年6月18日,长荣航空正式加入星空联盟,目前与下列航空公司与航点有代码共享的合作关系:[14]

星空联盟成员

  • 全日空=桃园-福冈、大阪关西、东京成田、仙台、札幌、函馆、小松、冲绳,高雄-福冈、大阪关西、东京成田,台北松山-东京羽田
  • 新加坡航空=桃园-新加坡、洛杉矶、西雅图、旧金山、纽约、芝加哥、多伦多、温哥华
  • 泰国国际航空=桃园-泰国曼谷、洛杉矶、西雅图、旧金山、纽约、芝加哥、多伦多、温哥华
  • 韩亚航空=桃园-首尔仁川,高雄-首尔仁川
  • 联合航空[15]=桃园-休士顿、克里夫兰、芝加哥
  • 中国国际航空=桃园-北京、上海浦东、成都、杭州、温州、重庆,松山-上海虹桥
  • 深圳航空=桃园-深圳、沈阳
  • 土耳其航空=桃园-伊斯坦布尔
  • 加拿大航空=温哥华-卡加利、艾德蒙顿,桃园-多伦多-蒙特利尔
  • 印度航空=泰国曼谷-印度孟买,新加坡-印度孟买

其他航空公司

飞航城市[编辑]

长荣航空停泊于台湾桃园国际机场的飞机

大多数长荣航空航班起点在台湾桃园国际机场,此为其主要枢纽机场,主要飞行业务都集中在第二航厦,与中国国际航空联合航空韩亚航空全日空新加坡航空土耳其航空等星空联盟成员共用第二航厦(泰国国际航空目前仍使用第一航厦)。此外,在松山机场高雄国际机场也有经营亚洲及两岸航班。除了台湾桃园国际机场,曼谷苏凡纳布机场也是长荣航空的重点机场,连接欧洲所有航线(巴黎除外)。

长荣航空的航线网络受到台湾的政治地位影响,往欧洲和一些亚洲国家的航线的限制较大[16]。过往两岸直航尚未开放之时,台湾的航空公司无法直接飞入中国大陆,必须利用香港澳门两机场做为中转机场。自2003年,长荣航空开始参与两岸春节包机运输,2008年,申请营运两岸的包机航班,2009年正式转为定期航班。

机队[编辑]

现役机队[编辑]

截至2016年10月,长荣航空机队平均机龄6.1年。各机种详细资料如下:

长荣航空机队
机型 数量 订购 座位 备注
C K Y 合计
ATR 72-600 2 70 70 已交付完毕,B-17016、B-17017由立荣航空营运
空中客车A321-211 22 8 176 184 已交付完毕,除B-16201~03外,皆装有小翼
B-16209、B-16210为立荣航空涂装(未计算于22架内)
空中客车A330-203 5 24 228 252 除B-16310~12为自购机外,其余合约即将到期,陆续归还
空中客车A330-302 5 4 30 279 309 2017年交付4架,2016年之后引进的新机使用新式客舱
波音747-45E 3 36 56 280 372 2017年全数退役
波音777-35E/36N ER 29 7 38
38
39
39
64
64
56
56
211
221
238
258
313
323
333
353
2017年交付7架
除B-16701~02外,皆装有付费版Wi-Fi
2016年出厂的新机(B-16730后)即为修正后353人座,陆续改舱中
313-2架,323-13架,333-11架,353-3架
波音787-9 4[17] 4架均为租赁
波音787-10 20[17][18][19] 其中2架向ALC租赁[17],其余18架自行向波音公司采购[18],并有6架选购权。
预计2017年陆续交机,2022年全数交付完毕
货运机队
波音747-45EF(BDSF) 3 N/A 由波音747-400 Combi改装为全货机,将由波音777F取代
波音747-45EF 3 N/A 设有主舱鼻门
波音777F 5 N/A 预计将取代波音747-400F(BDSF)
2017~2019年陆续交付[20] [21]
合计 72 40

未来可能引进机型[编辑]

过去曾使用机型[编辑]

彩绘机[编辑]

2005年10月,长荣航空与日本公司Sanrio合作,推出Hello Kitty彩绘机[22],使用A330-200客机(编号B-16303),机身涂上Hello Kitty的图案。一年后,推出第二架(编号B-16309),除了机身的图案外,机舱内也采用Hello Kitty的图案[23][24]。2009年,Hello Kitty彩绘机计划中止。

彩虹涂装的波音777-300ER飞机
长荣航空 77W B-16701星空联盟彩绘降落于台湾桃园国际机场
长荣航空 A321 B-16206星空联盟彩绘降落于台湾桃园国际机场
长荣航空 77W B-16703 Hello Kitty 牵手彩绘机

2006年7月,长荣航空的第三架波音777-300ER客机是波音公司在2006年范堡罗航展的主要展示飞机[25],这架飞机以彩虹图案涂装,波音公司租借了一个星期,用于在会场上展示。长荣航空首三架777-300ER客机的机身都是彩虹图案涂装(后来三架飞机已改回长荣航空标准涂装或改为其他彩绘机,其中B-16701已于2013年6月5日改为星空联盟涂装,B-16703已于2013年9月18日改为Hello Kitty彩绘机“牵手机”)。

2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩绘机,首架名称为“魔法机”(编号B-16331)。2011年12月7日推出第二架彩绘机,名称为“苹果机”(编号B-16332)。2011年12月23日推出第三架彩绘机,名称为“环球机”(编号B-16333),以上三架均为空中客车A330-300。2012年5月23日以空中客车A330-200做为第四架彩绘机,名称为“欢乐机”(编号B-16311)。2012年6月22日再推出名称为“云彩机”(编号B-16309)的第五架Hello Kitty彩绘机。2013年9月首度以波音777作为第六架Hello Kitty彩绘机,名称为“牵手机”(编号B-16703),于9月18日正式飞航台北洛杉矶,因大受全球好评,自2014年10月29日起改飞台北-巴黎,以满足欧洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩绘机,名称为“星空机”(编号B-16722),用于6月19日首航台北-休士顿航线,由长荣航空董事长张国炜亲自驾驶。

长荣航空于2013年6月18日正式加入星空联盟,首架波音777(编号:B-16701)星空联盟彩绘机于当天入盟仪式时正式亮相。第2架星空联盟彩绘机为A321(编号:B-16206),此机也是台湾首架配备“鲨鳍小翼”设计的机型,此架新机于2013年10月22日空中客车德国汉堡组装厂交机,由长荣航空董事长张国炜亲率主管前往接机,2013年10月23日飞抵台湾,2013年10月27日正式投入服务[26]

历年意外事件[编辑]

长荣航空自成立至今所发生的事故未造成任何人死亡[27]

  • 2001年11月20日长荣航空编号BR316的波音MD-11客机从澳洲布里斯本飞往中正机场,于中正机场着陆时发生“弹跳落地”(bounced landing)情形,紧急重飞后,又发生了重落地导致鼻轮爆胎、轮毂变形、鼻轮起落架损毁、鼻轮舱结构受损、机身压力舱蒙皮变形、机身纵梁与地板梁损伤,机上207名乘客饱受惊吓。飞安会调查发现,操控驾驶员在第一次着陆前之平飘时机晚,另一驾驶员亦未发现并处置,致着陆时下降率大、落地重。操控驾驶员在第一次重落地弹起后,又过量操作导致第二次之重落地及弹跳。操控驾驶员在落地过程中之操作技巧,有部分不符合该型机操作手册要求。此外,于发生事故后,长荣航空未立即依“航空器飞航作业管理规则”第一百零三条第二项规定将“座舱语音记录器”断电保存事故资料。飞安会认为长荣航空应加强机长在落地阶段中应有之状况警觉及处置要领、检讨驾驶员对操作手册中要求之操作技巧遵循情况,并应针对驾驶员“平飘时机晚”与“落地过量操作”等情况,检讨飞航教师手册[28]
  • 2002年3月17日长荣航空机号B-16106的波音MD-11,于美国阿拉斯加州安克拉治机场滑行时,其右翼撞击到一架静止的阿拉斯加航空MD-82客机,导致该MD-82客机之垂直尾翼损毁。
  • 2004年7月2日长荣航空编号BR826的MD-90客机从澳门飞往高雄,于落地后鼻轮冲出滑行道[29]
  • 2005年3月28日长荣航空编号BR2196的空中客车A330-200由台北飞往成田国际机场途中,因长荣航空的签派员未提供由日本多次发布之中度至强烈乱流之显著危害天气资讯(危险天气警告SIGMET)给驾驶员,导致该客机遭遇晴空乱流令机上46名乘客及10名客舱组员受伤,且其中一位乘客为颈椎骨折十分严重,客舱天花板亦受损、氧气面罩脱落、行李箱则因受冲击力道过大而变形。于事故发生后,机上记录重要调查资讯的座舱语音纪录器资料被覆盖,失去事故当时之语音纪录。飞安会认为长荣航空应加强显著危害天气资讯之搜集,并确实提供飞航组员相关讯息[30]
  • 2008年2月23日一架长荣航空编号BR67的客机由台北桃园飞往泰国曼谷,于当日下午13时07分靠曼谷空桥,旅客下机时,座位64A/65A左侧地板冒烟,客舱组员请旅客尽速下机,由地面机务人员关断辅助发电机电源后灭火,机上载有296名旅客,人员均安全无恙。但令该航班续后到伦敦的航程延误13小时[31]飞安会调查发现因辅助动力单元之电缆线安装不当,导致负载超过设计强度断落,电缆裸芯接触金属螺栓造成短路之火花引燃其下方隔热毯堆积之污染物,而发生火灾,致该机结构受损。该机火源发生于下货舱,客舱组员无法立即发现火源位置,故未能展开消防作业。飞安会调查发现长荣航空未将航空器维修手册中相关隔热毯受防锈剂污染之维修作为纳入工单中提示,使维修人员遭遇防锈剂污染隔热毯情况时将无法有所作为。长荣航空于收到波音服务信函未能确实进行评估并采取措施,此外该机从曼谷往伦敦再返回桃园之载客飞行过程,航机部分客舱地板结构已受热损坏,其维护签放违反规定[32]
  • 2008年3月11日长荣航空一班航机因为机舱气压问题,紧急降落大阪,无人受伤。该架载着236人的客机,由名古屋中部国际机场飞往台北。下午1时左右因为机舱气压不正常,在大阪关西国际机场紧急降落[33]
  • 2008年4月15日长荣航空编号BR901的MD-90执行由桃园国际机场飞往高雄小港机场接驳任务时发生爆胎意外。该班机起飞后即显示胎压异常的讯号,经小港机场塔台目视确认为右方四号轮胎异常。落地时虽造成其他三个机轮爆胎,但所幸机上36名乘客并无伤亡。此一事件亦造成小港机场暂时关闭。该架飞机为长荣航空向子公司立荣航空湿租的飞机,飞机、驾驶、空服员皆是立荣航空的[34]
  • 2010年9月2日长荣航空编号BR701的一架客机由上海浦东国际机场飞往桃园国际机场。于桃园国际机场落地时偏离跑道至草地,三个主轮破裂,左机翼内侧襟翼无法收上至定位。飞安会依飞航事故调查法,认定该事件属飞航事故[35]
  • 2010年12月29日长荣航空编号BR61的一架A330-200客机由曼谷国际机场飞往维也纳国际机场。该机于乌克兰上空,巡航高度40,000呎时,出现发动机供气系统失效致造成舱压异常,飞航组员执行紧急下降程序,由航管引导转降,紧急降落于乌克兰飞安会依飞航事故调查法,认定该事件属飞航事故[36]
  • 2011年2月26日长荣航空编号BR757的一架A330-200客机由杭州萧山机场起飞前往桃园国际机场,于桃园国际机场落地时偏离跑道进入草坪。经飞安会检视发现草地有轮胎痕迹,并有一盏跑道边灯脱离基座。飞安会依飞航事故调查法,认定该事件属飞航事故[37]
  • 2011年7月25日长荣航空编号BR807,向立荣航空租用的一架MD-90客机由桃园国际机场飞往澳门国际机场,起飞前一号引擎冒烟,紧急逃生时15名乘客受伤。[38]
  • 2012年9月13日长荣航空有一架班机由羽田机场返回松山机场降落时,在跑道1100米处滑出跑道,机上218名旅客和飞机都平安无事。
  • 2016年7月14日长荣航空波音747-400从西雅图返回桃园机场的BR025航班,降落时发生弹跳落地(重落地),导致机舱内天花板、灯具松脱掉落,旅客无人伤亡但饱受惊吓。
  • 2016年7月18日长荣航空波音747-400从桃园机场飞往马尼拉机场的BR271航班,降落时因跑道破损导致机翼被小石块撞击破裂,因飞机需大修所以由马尼拉返回桃园机场的航班取消。
  • 2016年9月3日长荣航空编号B-16407的波音747货机,昨天清晨四点十九分自深圳飞抵桃园机场后,16个轮胎爆了12个,机翼轮舱门也有受损,幸无任何伤亡。另因封闭跑道六小时清理爆胎碎屑,共延误21架班机,平均延误30分钟。

奖项与评价[编辑]

评估机构 内容 排名
Skytrax 2008年最佳豪华经济舱 第一名[39]
Skytrax 2013年四星级航空公司 [40]
Skytrax 2014年全球最佳航空公司 第十二名[41][42]
Skytrax 2015年全球最佳航空公司 第九名[43]
Skytrax 2015年全球最干净机舱 第一名
Skytrax 2016年五星级航空公司
Skytrax 2016年全球最干净机舱 第二名
Skytrax 2016年全球最佳经济舱座椅 第十名
Skytrax 2016年全球最佳商务舱 第七名
Skytrax 2016年全球最佳商务舱贵宾室 第十名
Skytrax 2016年全球最佳商务舱座椅 第五名
Skytrax 2016年全球最受喜爱航空公司 第三名
JACDEC 2016年飞行安全指数 第三名[44]

争议事件[编辑]

  • 自成立起,长荣航空有许多次恶意开除员工的纪录,之后再利用减薪方式回聘。还有不能自组工会,也是国人对长荣航空质疑之处。
  • 2015年8月8日,苏迪勒台风来袭,长荣机组员与机队调度不顺畅,再加上长荣航空并无宣布任何航班取消或异动,所以机组员与乘客必须在原定时间就到机场进行报到。但是台风比预报更为接近台湾,风速也更为强劲,桃园机场更因此关场,许多在天空上的飞机无法落地,有长程航班因油量不足甚至需要转降他国机场。地面上的飞机也因控制塔因风速过大关闭因此无法起飞。导致许多乘客与组员无法准时登机执勤或乘坐,因此造成员工的严重超时问题以及乘客抵达目的地时间严重延误。之后更因长荣发表内部声明稿,更将风波推向另一个高峰。
  • 2016年农历过年前,集团创办人张荣发过世,其遗嘱由小儿子(二房长子)张国炜揭露,声明长荣集团与其他总公司由渠接任总首席执行官,不料却引发家族内斗。大儿子与二儿子(大房所生)张国华张国政反弹,联手重要干部进行夺权,甚至一些自称老臣的重要关系人也“倒戈”,令张国炜心灰意冷之下,离开长荣,但仍拥有机师执照。当时也有一些高层随着张国炜离开,其中总经理郑传义亦是其中一个,郑传义后来被选为中华航空董事。
  • 2016年9月27日,中度台风梅姬登陆花莲,桃园机场风雨渐强,长荣航空约46架次起降桃园机场,但其中只有八架次被判定违规,当中乘客事后曾表示在搭乘班机时因太惊恐,写了遗书。还有乘客说,当天班机整整在机场附近盘旋了1个半小时,结果因为没达到起降标准转而迫降香港。更有人说,降落时令人感到反胃想吐,降落后苦等许久,才等到机场人员派车接送旅客。但长荣航空表示,当天情形符合机场起降标准,并无违法,民航局则指出会查证长荣是否在当时有违法相关事宜。

参考文献[编辑]

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外部链接[编辑]

参见[编辑]