雪龙号

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Xue Long, Fremantle, 2016 (4).jpg
历史
中国
舰名 雪龙[1]
所有者 中国极地研究中心[2]
船籍港  中国上海
建造者 乌克兰赫尔松船厂英语Kherson Shipyard
动工日 1990年1月1日[2]
完工日 1993年3月[2]
获取日 1993年3月[2]
整修 2007年
目前状态 截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)为止仍现役中
技术数据
舰型 科考船(破冰船船体型)
排水量 21,250吨
全长 167米(548英尺)
全宽 22.6米(74英尺)
吃水 9米(30英尺)
冰区航行 1.2平方米(13平方英尺) @ 2 kn(3.7 km/h;2.3 mph) (甲类2)
速度

17.9节 (33.2公里/小时)

能以每小时3公里航速冲破1.1米厚冰
续航距离 12000nmi (22,000公里)
乘员

34名船员

128名乘客或科研人员
舰载机 一架直升机
飞行设施 直升机甲板
注释 100 m2(1,100 sq ft)实验室空间
雪龍號極地考察破冰船模型,展於香港科學館
2014年的雪龙
极地吊装

雪龙号中国破冰船和科学考察船,由乌克兰赫尔松船厂英语Kherson Shipyard建造。1993年底由中国从乌克兰赫尔松船厂购进,并先后经过上海沪东中华船厂二次大规模的改装。该船首航于1994年10月。

雪龙号属于维他斯·白令级破冰船,其姐妹舰是俄罗斯Vasiliy Golovnin[3]

雪龙号出名是因为突然出现在加拿大海岸村庄图克托亚图克附近的北极圈[4][5][6]。加拿大当局无法跟踪该船引起争议,这起事件仍然被视作加拿大无足够准备防卫其北方主权的证据[4][6]

除了可搭载直升机外,该船还配有北极级定期自主水下载具。2009年,中国研发了雪龙在线,通过海事卫星通讯链路(BGAN),将船上的航行动态与科学考察数据与国内数据器交换,并通过互联网发布,使得雪龙号的动态可在网上查看[7]

截止2018年,该船是中国唯一一艘在役破冰考察船。第二艘极地考察船于2018年3月28日在江南造船(集团)有限责任公司正式入坞建造,于2018年9月10日在上海下水,命名为雪龙2号,2019年上半年交船[8][9]

建造背景[编辑]

雪龙号原身是前苏联准备造给北冰洋地区运输公司的八艘同型的破冰船之一。前苏联解体后,这艘在乌克兰赫尔松船厂建造,完成程度为83%的船只没有办法继续下去,中国得以1750万美元低价购入,然后船厂按照中国的需求,改造成极地考察船,于1993年3月25日改造完工[10]

参与任务历程[编辑]

任务 日期 备注
第11次南极科学考察 1994年10月31日 - 1995年3月1日 雪龙号首赴南极区进行考察[11]
第12次南极科学考察 1995年11月20日 - 1996年4月1日 [12]
第13次南极科学考察 1996年11月18日 - 1997年4月20日 途经香港时与招商局联合主办了中国南极考察展览活动[13]
第14次南极科学考察 1997年11月15日 - 1998年4月4日 [14]
第15次南极科学考察 1998年11月5日 - 1999年4月2日
第1次北极科学考察 1999年7月1日 -

1999年9月9日

上海出发,穿过日本海宗谷海峡鄂霍次克海白令海,两次跨入北极圈,到达楚科奇海、加拿大海盆和多年海冰区。
第16次南极科学考察 1999年11月1日 - 2000年4月5日 [15]
第18次南极科学考察 2001年11月5日 - 2002年4月2日 [16]
第19次南极科学考察 2002年11月20日 - 2003年3月20日 首次在南极阿梅里冰架钻探成功[17]
第2次北极科学考察 2003年7月15日 - 9月26日 中国航海史上首次跨越北纬80度[18][19]
第21次南极科学考察 2004年10月25日 - 2005年3月24日 实现了人类首次从地面进入冰穹A[20]
第22次南极科学考察 2005年11月18日 - 2006年3月27日 中国首次发现月球陨石,地点在格罗夫山[21]
第24次南极科学考察 2007年11月12日 - 2008年4月15日 [22]
第3次北极科学考察 2008年7月11日 -

9月24日

[23]
第25次南极科学考察 2008年10月20日 - 2009年4月10日 完成昆仑站建站[24]
第26次南极科学考察 2009年10月11日 - 2010年4月6日 [25]
第4次北极科学考察 2010年7月1日 -

9月19日

以北纬88度26分打破了中国航海史最高纬度纪录[26]
第27次南极科学考察 2010年11月11日 - 2011年4月5日 [27]
第28次南极科学考察 2011年11月3日 - 2012年4月8日 [28]
第5次北极科学考察 2012年7月2日 -

9月27日

首次穿越北极航道往返大西洋和太平洋。
第29次南极科学考察 2012年11月5日 - 2013年4月9日 [29]
第30次南极科学考察 2013年11月7日 - 2014年4月15日 建立泰山站[30]。另途中参予营救和搜索行动(见下节)。
第6次北极科学考察 2014年7月11日 -

9月23日

[31]
第31次南极科学考察 2014年10月30日 - 2015年4月10日 到达南纬77°35′,打破中国船舶向南航行纬度最高纪录[32]
第32次南极科学考察 2015年11月7日 - 2016年4月12日 [33]
第7次北极科学考察 2016年7月11日 -

9月26日

[34]
第33次南极科学考察 2016年11月2日 - 2017年4月11日 抵达南纬78°41′,刷新全球船舶向南航行纬度最高纪录[35]
第8次北极科学考察 2017年7月20日 -

10月10日

首航北极西北航道[36]
第34次南极科学考察 2017年11月8日 - 2018年4月21日 向阳红01号联合执行,[37][38]兼随测“特种低温钢”样品[39]
第9次北极科学考察 2018年7月20日 -

9月26日

[40]
第35次南极科学考察 2018年11月2日 - 2019年4月12日(预) 自然资源部首次南极考察。

同年12月16日,发现适建大机场之蓝冰区,位置距基地西南向约10公里处[41][42][43]

北京时间2019年1月19日上午10时47分,在南极的阿蒙森海密集冰区航行时,受浓雾影响撞上冰山。幸无人受伤,只船艏桅杆及部分舷墙受损。经船员抢修后,22日已恢复航行[44]

参与营救[编辑]

2013年12月24日,隶属俄罗斯远东地区水文气象研究院,为一支澳大利亚探险队租用的考察船绍卡利斯基院士号于南极被困。依照海上人命安全公约,雪龙号受澳大利亚海事安全局英语Australian Maritime Safety Authority征用,与其余两艘破冰船前往营救。[45]截至12月29日,雪龙号已驶至附近,但因冰层太厚,暂时无法靠近,仍然无法救出被困人员,正等待最后一艘船只南极光号英语Aurora Australis (icebreaker)协助救援。[46]最终营救行动于2014年1月2日展开,雪龙号派出直升机,将船上52名乘客分3批次转移至南极光号。[47]科学家批评绍卡利斯基院士号的这次探险,指出租用这艘船的这支澳大利亚探险队,将旅游团伪装成科学探险,载着付费旅客出航。各国的破冰船原本在为南极科学考察站补给物资,因需拯救这些游客脱险,被迫中断补给赶往营救,好些为期多年的真正极地科学研究计划,都因此受严重阻碍,代价巨大。[48][49]令外界愤怒的另一个原因,是澳大利亚探险队的人于等待救援时,仍然兴高采烈地庆祝,直播到纽约时代广场新年倒数活动,态度极度轻佻。[50]

2014年1月3日,在结束营救任务后,雪龙号自身被所在洋面周围的浮冰包围受困。[51][52]。2014年1月7日,因应条件许可,雪龙号开始尝试自行突围。直至同日晚18时,船只成功突围,并驶往清水区。[53]

南极的绍卡利斯基院士号救援行动之后,雪龙号停靠在西澳珀斯。2014年3月8日,从吉隆坡国际机场北京首都国际机场马来西亚航空公司370航班失踪。来自澳大利亚当局的卫星图像将飞机搜索到位于珀斯西南约2,500公里(1,600英里)的印度洋地区。由于靠近该地区,雪龙号加入多国搜索行动[54]

科研设备[编辑]

舰载直升机[编辑]

雪龙号在船尾配有直升机甲板和两个机库供直升机的起落与停放。[55]雪龙号曾长期租用直-9型直升机等作为配舰直升机协助完成科考等任务;在2009年4月12日,一架租用的直9直升机在上海离船后坠海并造成一名机师死亡。[56] 2009年10月时,中国国家海洋局购入一架俄制卡32型直升机配给雪龙号作为其专用舰载直升机,被命名为“雪鹰(11)号”;该机于北京时间2011年12月9日凌晨在从雪龙号向为中国南极中山站运输物资的返舰途中坠落冰面损毁。[57]。 雪龙号现役舰载直升机为俄制卡-32型“雪鹰12”直升机。

参考文献[编辑]

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外部链接[编辑]

参见[编辑]