港铁公司

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香港铁路有限公司
MTR Corporation Limited
公司类型 已上市的股份有限公司[1]
股票代号 香港恒生指数成份股:
 港交所0066
美国纳斯达克场外电子交易股份:
 OTCBBMTRJY
成立 1972年:
 成立“地下铁路临时管理局”
1975年9月26日:
 取代为“地下铁路公司”
2000年4月26日:
 改组为“地铁有限公司”
2000年10月5日:
 于港交所主板上市
2007年12月2日:
 两铁合并易名为“香港铁路有限公司”
代表人物 马时亨(非执行主席兼董事局成员)
梁国权首席执行官兼董事局成员)
总部  香港九龙湾伟业街33号德福广场港铁总部大楼观塘区[2]
标语口号 系生活每一程
奇妙之旅由这里开始迪士尼线
愉快就在这旅机场快线
珍惜现在接通将来广深港高速铁路香港段
生活消闲一刻(mtr shops)
无限购物情趣,尽在MTR商场(MTR Shopping Centres)
令生活更轻松八达通
爱上蓝·恋上绿昂坪360
Developing our railway together, proudly connecting communities around London伦敦地上铁
业务范围 全世界 世界各地
包括:
香港 香港
中国 中国内地
 英国伦敦
 瑞典斯德哥尔摩
 澳大利亚墨尔本雪梨
及其他
产业 第三产业
(主要:F51 铁路运输业、F53 城市公共交通业)
产品 住宅及商业等物业
(参见香港铁路有限公司物业
服务 铁路服务城市铁路交通轻铁城际铁路缆车、货运)
车站商铺租赁
列车与车站广告
物业管理及国际顾问服务
营业额 387.07亿港元 8.3%
净利润 130.25亿港元 
员工人数 25284人(截至2015年12月31日)
市值 1,553.24亿港元
每股盈利 2.54港元 
结算期 12月31日
主要股东 财政司司长法团(代表政府
股数4,434,552,207股(76.1%)
已发行股份(截至2015年1月31日)
网站 www.mtr.com.hk
备注  数据及资料来源:
上市资料

香港铁路有限公司(简称港铁公司MTR Corporation Limited;企业标志MTR港交所0066OTCBBMTRJY)于1975年9月26日创立,当时名为地下铁路公司英语Mass Transit Railway Corporation Limited),于2000年宣布私有化,同年4月26日注册成为有限公司,更名为地铁有限公司英语MTR Corporation Limited)。[3]2007年两铁合并,同年12月2日起透过服务经营权营运九广铁路公司网络及业务而改为现时名称。

香港铁路有限公司总部位于香港九龙湾伟业街33号德福广场港铁总部大楼国际金融中心二期若干楼层(包括主席办公室),主要业务是在香港经营综合铁路网络——港铁,当中包括由其建造及拥有的系统及服务经营权下的九广铁路公司系统。

历任首长[编辑]

  • 地下铁路临时管理局—主席
    • 夏鼎基(Charles Philip Haddon-Cave,1972至1974年)
  • 地下铁路公司—董事局主席
    • 唐信(Norman Thompson,1974至1983年)
    • 李敦(Wilfrid Newton,1983年至1989年)
    • 马达诚(Hamish Rhearlach Mathers,1989年至1995年)
  • 地铁有限公司—董事局主席兼首席执行官
  • 地铁有限公司—董事局非执行主席
  • 地铁有限公司—首席执行官
  • 香港铁路有限公司—董事局非执行主席
  • 香港铁路有限公司—首席执行官

简介[编辑]

地下铁路公司1999年于青衣城举行的历史展览

“地下铁路公司”于1975年根据《地下铁路公司条例》(《香港法例》第270章)成立,法定资本为20亿港元[4],作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统,并由财政司法团以信托形式代表当时的香港政府全资拥有,而且采取审慎商业原则运作,配合本地的公共交通运输需求。于1979年,地下铁路首段落成启用。政府在1981至1995年期间多次增加该公司的法定资本至327亿港元[4]使地下铁路公司可应用资本以兴建包括机场铁路在内的铁路。而其他行车线相继于1982年及1986年启用。截至1997年3月31日止,经财务委员会批准,已向地下铁路公司注资合共约321亿港元[4]。于1998年,一条特别为香港国际机场而建造的铁路机场快线落成启用。

地下铁路公司当年是首次把电动的重铁列车引入香港。(图为摄于荃湾车厂的未翻新列车)

私有化[编辑]

前任财政司司长曾荫权在1999年3月3日的财政预算案演词中,宣布香港特区政府建议将地下铁路公司私有化。财政司司长法团代表政府在2000年6月公开招股,出售地下铁路公司23%的股份,地下铁路公司成为“地铁有限公司”,并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。2000年11月1日,财政司司长法团(政府)根据授予最初股份发售包销商的超额配股权,完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。政府现持有4,434,552,207股股份,占全部已发行股本约75.09%。政府虽然仍为大股东,但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份,地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司[5]。政府承诺会由上市日起计最少20年内维持为地铁有限公司的主要股东,并继续在法律及实益上持有不少于地铁有限公司普通股本的50%及持有不少于地铁有限公司股东大会上投票权的50%。[4]上市后地铁公司的盈余持续增长。

发展地产[编辑]

港铁公司成立初期已经与地产发展商合作,在车站车厂上盖及周边从事住宅及商业物业发展及销售;而且拥有一个投资物业组合作长期投资,并提供物业管理服务。其发展的沿线物业及物业管理业务于2000年代持续发展。较知名的香港物业业务包括:君临天下凯旋门日出康城等住宅项目,及圆方国际金融中心一、二期/国际金融中心商场环球贸易广场等商业项目。截至2011年12月31日,香港铁路有限公司管理住宅单位数目86,162个单位和管理商用及写字楼面积744,725平方米。2007年,地铁公司录得151亿港元盈利,比1997年的2.78亿港元为高。

其他业务[编辑]

随着业务持续发展,港铁公司亦从有关铁路的其他业务中赚取收入,包括经营广告服务、车站小商店租赁及提供电讯服务;而且亦积极在香港以外跟其他机构合作,提供铁路顾问服务,兴建及营运伦敦地上铁深圳地铁北京地铁等城市的铁路系统。近年,港铁更成为“国际都市铁路联会(CoMET)”的创会会员之一[6][7],及成为“国际公共交通联合会(UITP)”的会员之一[8][9]。于2008年8月,港铁公司成为唯一提供“北京奥运马术比赛铁路运输服务”的交通运输机构[10]。在电子票务方面,港铁公司成立了附属公司—“八达通卡有限公司”,从事智能卡系统的营运,港铁及其他主要交通营运商均利用该系统收取大部分车费,八达通卡公司更将其业务拓展至非运输行业。

庞大盈利[编辑]

港铁公司不但在公共交通系统企业中以拥有庞大盈利而闻名于世[11],在2008年度,其经营利润增长57.7%至93.25亿港元[12],是历年最多。翌年,港铁更在《福布斯》全球上市公司2000强(Forbes Global 2000)排行榜中再次进入全球850强,较2008年前进91席,名列第721位,在多家上榜的香港企业中,排名第13,位列运输企业第2名[13];而且在英国《金融时报》公布的2009年全球市值500强企业排行榜(FT Global 500),港铁公司在全球企业排名中占第367位,在全球旅游休闲行业排名第4[14]。同时,港铁公司在香港交易所中的总市值超过1,500亿港元,成为总市值最大的基建类公司[15]。目前为止,港铁公司一直维持超过50%之一的营运盈余,得以收回投资资本,令其成为全球少数能在营运公共交通系统中有盈利的公司,而且是世界唯一不再需要依赖政府补贴(如铁路上盖物业等)营运的城市轨道交通系统运营商[16]。2008年,港铁在香港的专利公共交通工具市场占有率为42.7%[12]。2013年,港铁在香港的专利公共交通工具市场占有率为46.9%[17]

两铁合并

2007年12月2日,九广铁路公司(由香港特区政府全资拥有)所经营的网络“合并”由地铁有限公司营运。地铁有限公司的中文名称改为“香港铁路有限公司”(港铁公司)。这也标志着香港铁路发展的一个新里程。

年表[编辑]

急速扩张(成立至1990年代)[编辑]

上图是地下铁路公司当年在香港的“修正早期系统”路线图。
地铁有限公司于1990年代后期是把最初引入的列车翻新。(图为摄于九龙湾站附近的翻新列车)
  • 1975年9月26日,《地下铁路公司条例》(香港法例第270章)通过,香港政府成立地下铁路公司并全资拥有,取代旧有的集体运输临时局,负责监督、统筹及营运地铁;同年,地下铁路正式兴建;
  • 1979年10月1日,地下铁路修正早期系统观塘石硖尾)段通车,为集体运输揭开新里程;
  • 1982年5月17日,地下铁路荃湾线通车,修正早期系统全段通车;同年3月11日,港岛线(第一期)动工兴建。
  • 1983年3月9日:港岛线(第二期)动工兴建。
  • 1985年5月31日,地下铁路港岛线首阶段(金钟柴湾)通车。翌年5月23日金钟至上环段通车。
  • 1989年8月5日,东区海底隧道竣工,地下铁路观塘线(观塘鲗鱼涌段)通车;
  • 1998年6月22日,地下铁路东涌线通车,成为第一条伸延大屿山的铁路用;7月6日,机场快线通车,专为连接机场而设的铁路,往返市区;
  • 1999年6月16日,地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司,为将来上市作好预备。

发展新方向(2000年至2007年两铁合并)[编辑]

上图是地铁有限公司两铁合并前的路线图。
地铁有限公司于2000年代兴建的迪士尼线是全球首条专为迪士尼乐园而设的铁路。(图为摄于欣澳站的主题列车)
  • 2000年4月26日,地铁有限公司成立为法团;
  • 2000年6月30日,《地下铁路条例》(香港法例第556章)生效。同日,地下铁路公司的所有财产、权利及负债均转归予地铁有限公司;
  • 2000年10月5日,香港特区政府为地铁有限公司进行私有化,于香港联合交易所以每股$9.38,发售11.5亿股上市,成为股份有限公司
  • 2001年1月,地铁有限公司与联俊达有限公司(2002年改名为八达通卡有限公司)及其他股东签署新股东协议,地铁公司以1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴;
  • 2001年9月27日,地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成,观塘线延至北角作为总站;
  • 2002年7月,地铁有限公司于行政会议上举行的会议上签订有关竹篙湾铁路(迪士尼线)的设计建造融资及营运的项目协议草拟本,最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准;竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造,为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施;
  • 2002年8月18日,地铁将军澳线全线通车;
  • 2004年1月,地铁有限公司与中国深圳市政府订立了关于深圳地铁四号线(现称龙华线)第二期的建设及四号线的运营原则性协议;
  • 2004年2月,地铁有限公司表示政府已邀请集团及九广铁路公司(九铁)就集团与九铁之间可能发生的合并一事开始商讨,以求在2004年8月31日前完成有关商讨;
  • 2004年9月,地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告;
  • 2005年8月1日,迪士尼线投入服务;
  • 2005年10月,地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆,成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司,集团持有之权益将为持不变;另集团将借出8610万港元,为期5年年利率5.5厘之贷款
  • 2006年4月11日,行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以服务专营权方式合并,决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司;
  • 2006年9月18日,昂坪缆车昂坪360)正式通车;
  • 2007年2月,地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店写字楼住宅商业及停车处所组成之综合用途发展项目,总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付;
  • 2007年6月,香港铁路有限公司成功获得伦敦铁路的专营权。专营权由2007年11月11日开始,为期7年,其后可选择续期2年;
  • 2007年6月8日,立法会通过两铁合并条例草案,并成立小组委员会以研究附属法例草案。
  • 2007年8月8日,香港特区政府宣布委任钱果丰博士为两铁合并后港铁公司的非执行主席,并选定周松岗先生为合并后公司的首席执行官;
  • 2007年8月9日,地铁有限公司与香港特区政府及九广铁路公司订立正式合并协议,以与九铁进行业务合并及购入若干物业权益;
  • 2007年10月9日,地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理,并有50年的专营权(可延长),而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金,和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权,而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。

迈进新纪元(2007年两铁合并至现在)[编辑]

两铁合并生效,九铁公司网络交由地铁公司管理及营运。(图为2007年12月2日凌晨,尖东站举行的合并仪式)
  • 2007年12月2日,地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权,并将中文名称更改为香港铁路有限公司,英文名称仍然保留为MTR Corporation Limited[18];而于香港交易所的中文简称地铁公司于2007年12月6日才改称港铁公司[19];两铁正式合并后,引入可加可减机制以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资,并提供不同幅度的减价优惠予乘客,但不包括轻铁、过境线,以及机场快线;
  • 2007年12月,香港铁路有限公司接受香港特区政府就将军澳第86区评定之地价33.35亿港元,将由发展商康柏投资支付;该发展项目之总楼面面积约12.9万平方米,包括住宅、一所幼稚园及若干车位;
  • 2008年11月,香港铁路有限公司与中国沈阳市政府及沈阳地铁集团有限公司订立了关于沈阳地铁一号线二号线为期30年的营运及维修安排原则性协议;
  • 2008年11月,香港铁路有限公司、北京市基础设施投资有限公司及北京首都创业集团有限公司合组的北京京港地铁有限公司与北京市政府全资拥有的北京轨道交通大兴线投资有限责任公司订立了关于北京地铁大兴线的营运及维修项目谅解备忘录;
  • 2009年1月,香港铁路有限公司与杭州市政府及杭州市地铁集团有限责任公司签定原则性协议,就杭州地铁一号线项目以公私合营模式投资、建设及营运;
  • 2009年1月,香港铁路有限公司成功获得瑞典斯德哥尔摩地铁的专营权。专营权由2009年11月2日开始,为期8年,其后可选择续期6年;
  • 2009年6月,香港铁路有限公司成功获得澳洲墨尔本铁路的专营权。专营权由2009年11月30日开始,为期15年;
  • 2009年7月26日,将军澳线康城站正式启用,自此港铁将军澳线全面通车。
  • 2009年8月16日,九龙南线正式通车,西铁线经新启用的柯士甸站和已有的尖东站延伸至红磡站,红磡站成为东铁线西铁线的终点站。
  • 2010年3月4日,香港铁路有限公司子公司港铁杭州一号线投资有限公司、杭州市地铁集团有限责任公司之子公司与杭州市政府就杭州地铁一号线项目以公私合营模式合作,进行投资、建设及为期25年之营运,签署特许经营协议。
  • 2013年8月5日,港铁全资子公司与天津市地下铁道集团合组的天津城铁港铁建设有限公司以20.75亿元人民币(约26.2亿港元)投得天津地铁6号线北运河站上盖地皮发展权,港铁占49%股权,项目总建筑面积约27.87万方米。
  • 2013年11月13日,港铁将开办往来斯德哥尔摩与哥德堡的新高铁列车服务。该铁路线全长455公里,名为MTR Express,由公司全资附属公司MTR Nordic负责营运,每星期提供110班列车班次。
  • 2014年9月16日,港铁,John Holland、UGL Rail Services、Leighton Contractors及Plenary集团组成的Northwest Rapid Transit(NRT),获澳洲新南威尔士省政府批出全长36公里的悉尼西北铁路线的公私联营合约,涵盖项目设计、建造、融资及15年营运及维修服务。
  • 2014年12月28日,西港岛线通车,车站包括:坚尼地城站香港大学站西营盘站。(西营盘站因工程问题而在2015年首季通车)
  • 2015年3月29日,西营盘站启用,港岛线最终全面通车[20]
  • 2016年10月23日,观塘线延线通车[21]
  • 2016年11月10日,港铁学院开幕并且正式收生,推出首个铁路工程高等文凭两年兼读课程,新生需拥两年工程相关工作经验人士才可报读[22][23][24]
  • 2016年12月28日,南港岛线东段开通营运[25]
  • 2016年12月31日,港铁旗下京港地铁运营的北京地铁16号线开通。

香港铁路业务[编辑]

港铁公司营运全球其中一个最繁忙的铁路网络—“港铁”。(图为港铁东涌线列车)

港铁公司目前在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统[26][27],包括由九条本地城市轨道路线组成的港铁系统[28]及过境服务、高速的机场快线和轻铁系统。整个系统总长约228.3公里,有93个车站(西营盘站于2015年首季启用)和68个轻铁站[27]。综合港铁系统[26][27]是全球最繁忙的铁路系统之一。港铁公司亦提供前往中国大陆(北京、上海和广东省)的城际客运服务,以及为乘客提供本地接驳巴士服务

港铁[编辑]

港铁公司共有12条铁路线,网络覆盖香港大部分地区。(图为港铁路线图)

港铁系统于香港运作,由观塘线荃湾线港岛线东涌线将军澳线东铁线西铁线马鞍山线迪士尼线南港岛线共10条港铁路线组成,总长度超过228.3公里,共有93个车站,当中有4个车站和轻铁系统连接、1个车站和缆车系统连接、3个车站和机场铁路系统连接。

港铁在大部分日子提供每日约19小时的服务,其中东铁线及马鞍山线为19.5小时,大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分。于早上繁忙时间,港岛线的列车班次最短可达120秒一班,东铁线更可加密至约60秒一班,载客量最多的西铁线列车,每小时载客量可达120,000人次。港铁列车数目由地下铁路公司成立时的140卡,增加至1863个车厢。

轻铁[编辑]

轻铁系统让港铁公司能够保持在新界西北的公共交通市场的主要营运商地位。(图为轻铁车辆正在兆康站中停站)

轻铁系统(亦称为西北铁路)于1988年9月投入运作,长36.2公里,双轨行车,设有68个车站,当中有4个车站可转乘西铁线。轻铁系统于新界西北部的屯门元朗天水围等地区运行。轻铁是一个地区集体运输系统,其使用的车辆与在公共道路上的路轨行走的电车相若。轻铁是新界西北的综合运输系统的一部分,为西铁线提供接驳服务。港铁公司现时共有141部轻铁车辆[29],每部可载客200余人。近年,轻铁的行车正点率及票务设施正常操作率均有99%以上。

轻铁于2011年底录得每日平均45万人次的乘客量,是全球最繁忙的轻铁系统之一。

机场快线[编辑]

机场快线连接中西区中环香港站,与离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆博览馆站之间,属于机场联络轨道系统。此线连接了赤鱲角香港国际机场,以特快形式运行,故得此名。

过境及城际客运服务[编辑]

港铁公司亦营运往返中国广州的城际客运服务。(图为行走T821次的“Ktt”列车正通过大围站

港铁公司负责以东铁线营运罗湖落马洲红磡的香港及过境客运服务。同时,港铁公司亦以双层“Ktt”列车(“广九直通车”)营运往返中国广州的城际客运服务,让中国铁路公司营运来往香港和内地六个城市之间的直通车,这些城市分别为东莞广州佛山肇庆北京上海

港铁公司营运香港唯一连接中国大陆铁路网络的铁路。为充分开拓中国内地“港澳个人游”这个市场的庞大潜力,港铁公司与商业伙伴合作,为乘搭广九直通车来港的内地旅客提供特别优惠。与其他商业伙伴合办的推广计划,还包括酒店套票、娱乐及旅游景点优惠、零售商户折扣优惠等。由于罗湖为接近中港边境的禁区,而港铁公司拥有香港境内的独家进入权,因此于过去,港铁公司一直受惠于跨境交通量的增长。

巴士服务[编辑]

11辆“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”单层巴士已投入服务(图为摄于元朗大马路的港铁巴士)

港铁公司营办巴士营运业务以为轻铁系统、东铁线机场快线提供有效率的接驳巴士服务。

不计九巴经营的东铁线接驳巴士服务,港铁公司共经营14条接驳巴士路线。

港铁公司无权就新界西北的铁路服务范围以外的接驳巴士服务收取车费。因此,港铁公司与九龙巴士公司订立商业协议,经营前往大埔东铁线(接驳巴士路线(K12、K14、K17及K18)。港铁公司一方面可从使用巴士服务但并无转乘东铁线的乘客身上获得收入,另一方面亦可透过九巴等专营巴士经营商所享有的燃油税优惠来降低成本。

港铁公司的免费机场快线穿梭巴士主要服务乘搭机场快线乘客及机场快线香港站九龙站附近主要酒店及交通交汇点。穿梭巴士开办共9条路线。其中4条(H1,H2,H3,H4)往来香港站,5条(K1,K2,K3,K4,K5)往来九龙站

每年平均每日巴士乘客量超过82,400人次,此数字不包括九巴经营的4条接驳东铁线的路线。

香港网络拓展[编辑]

修正早期系统观塘线于1979年正式投入服务,市区铁路网络随即迅速发展。一年后,首条连接香港的港岛九龙的铁路线亦投入服务,为香港当时的交通服务带来重大的改变。荃湾支线港岛线相继于1982年和1985年落成。1989年,东区海底隧道竣工,观塘线伸延至香港岛,成为第二条过海铁路。机场快线东涌线的机场铁路于1998年开始营运,连接香港市区与赤腊角新机场东涌新市镇将军澳线于2002年通车,并于2009年延伸至日出康城。2009年,九龙南线竣工,西铁线伸延至尖沙咀红磡站成为东铁线和西铁线的终点站。近年,在香港的5个新铁路项目正处于不同的规划和建造阶段,而落成后将使港铁公司的网络增加约60公里

建造中路线[编辑]

广深港高速铁路(香港段)[12][30][31][32]
港铁公司已经为高速铁路-广深港(香港段)进行堪探工程。(图为摄于海泓道的堪探工程工地标示)

香港政府于2008年4月22日邀请港铁公司为高速铁路展开进一步的规划和设计工作。全长26公里的高速铁路隧道建成后将提供频繁的过境高速铁路服务,由香港西九龙的地下总站伸延至港中(深圳)边界,并在该处连接广深段。香港段并不设有中途站。高速铁路列车以专用的隧道往返西九龙新建的总站及广州南站,及沿途之深圳福田龙华东莞虎门。高速铁路再连接至深圳广州中国高速铁路网络,以长途高速铁路服务前往中国大陆主要城市。这个项目已于2008年11月28日刊宪,于2010年3月起动工,本来定于2015年完成,但因多次的延误,至今预计2018第三季竣工。预计于2030年每年会接载乘客约4,000万人次。高速铁路将采用两铁合并所用的服务经营权模式。在这个基础上,香港立法会财务委员会于2008年7月拨款28亿港元为高速铁路进行设计和地盘勘测工程工作。于2008年11月24日,港铁公司与香港特区政府签订委托协议,据此,政府委托港铁公司就高速铁路展开设计工作,费用由政府承担。政府已于2010年1月16日通过该条铁路线进一步的工程拨款。

东西线及南北线[12][33]
上图是2009年8月的沙田至中环线合并方案。

香港特区政府于2008年3月批准港铁公司就沙田至中环线项目展开规划和设计。此项目由两个路段组成。全长11公里的马鞍山线扩建部分预计于2018年完成,使马鞍山线从大围途经钻石山伸延至红磡,并将连接西铁线[34]东铁线扩建部分预计于2021年完工,并将成为香港第四条过海铁路线,使东铁线由红磡伸延至港岛[35]。初步设计已于2008年9月展开,于2009年底根据《铁路条例》刊宪。2012年中动工。沙田至中环线将采用两铁合并所用的服务经营权模式。在这个基础上,香港立法会财务委员会于2008年5月通过拨款24亿港元,以投入沙田至中环线的设计和地盘勘测工程。于2008年11月24日,港铁公司与香港特区政府签订委托协议,据此,政府委托港铁公司就沙田至中环线展开设计工作,费用由政府承担。政府将于适当时候安排该这条铁路线进一步的工程拨款。

兴建中新路线一览
预定通车时间 路线 起讫 长度 资助方式
2018年第三季   广深港高速铁路(香港段) 西九龙总站-深港边界 26公里 服务经营权
2019年中[36]   东西线大围至红磡段 大围红磡 11公里 服务经营权
2021年[36]   南北线过海段 红磡金钟 6公里 服务经营权
资料来源:[37][38]

另外,港铁公司未来将会发展其他新支线,以便应付香港长远的发展,当中包括南港岛线(西段)北环线北港岛线等。港铁公司亦有意参与探讨港深机场联络线(香港段)启德环保运输系统项目的兴建及营运[39][40]

车站商务及铁路相关业务[编辑]

现时,港铁公司除营运铁路外,亦从事多元业务,透过利用其铁路资产及专业技术拓展至其他业务领域(包括出租列车与车站广告媒体、车站内的零售商铺[41]),并透过在港铁公司铁路范围内可使用个人电讯网络服务设施获得收入。港铁公司还有铁路相关顾问服务,集团亦不时从其他乘客服务获取收益,例如出售港铁纪念车票

广告[编辑]

港铁铜锣湾站内的环回电视屏幕是其中一个崭新广告形式的例子。

港铁公司的广告媒体业务已成立超过25年,为集团带来非车费收入。

港铁透过利用设于车站大堂及轨道旁的等离子电视屏幕、车站柱位和墙身作广告用途、于列车及车站内分别安装“港铁资趣台”电子广告板或提供“新闻直线”多媒体广播服务及乘客资讯显示系统、港铁立体展览车、即时资讯投影区及环回电视屏幕,以及引入免费报章。

港铁公司更推出多个崭新的广告形式(包括于2008年5月铜锣湾站低层通道设立经翻新的“广告廊”),而且车站还设有“互动电子广告屏幕”、“消费地图王”及“十二封转动灯箱”作产品展示或宣传海报用途,以及为车站采用分区设计以增加收入及广告效力。整个港铁设有总数45,058个广告板。

现时港铁车站广告及活动推广由德高贝登雅仕维(Asiaray)两间公司代理。

电讯服务[编辑]

TraxComm为香港持牌电讯运营商,其中一个数据中心设于国际金融中心二期。

港铁公司与香港移动电话网络营运商(例如:和记电讯CSL等)订立协议,于铁路范围内提供流动通讯覆盖,为集团带来持续的收益。

乘客可透过其移动电话进行电话通讯、上网及使用其他数据服务。合并前的地铁公司铁路范围内每日约有90万个电话拨出,每日的总通话时间约为1,900,000分钟。除语音通话外,数据服务的使用率亦不断增加,例如短讯服务。

港铁公司于2002年成立全资附属公司TraxComm Limited,TraxComm并于2003年6月2日获电讯管理局发出固网电讯牌照,以在集团现有的2100公里光纤基础设施上发展批发固网电讯业务。于2003年,TraxComm兴建并开始营运经加强的网络,有关网络与现有的光纤网络同时运作,令整体网络速度提升至100千兆(Gbps)。

尽管其经营历史较短,但TraxComm已向若干客户出售了逾180千兆(Gbps)的带宽服务。这些年来,TraxComm不断将其光纤基础设施扩展至多个数据中心及商业楼宇。于2007年,TraxComm已经在某些港铁站引入Wi-Fi无线上网。

于2009年,TraxComm伙拍和记电讯将军澳86区完成了首项建筑物内部铺线服务合作项目,优化住宅用户电讯服务上的选择权;并计划将此服务推广致车公庙黄竹坑青衣商场等港铁物业。

车站商用设施[编辑]

港铁站内的商铺租务是港铁公司其中的收入来源。(图为尖沙咀站内的商铺)

港铁站内共设有超过1,250间不同类别的零售店铺提供多种货品及服务,饮食健康美容饼店便利店时装化妆品、饰物及精品店、凉茶及健康饮品、糖果日用品干洗服务、补鞋店、书店诊所旅行社以及银行及理财服务等均一应俱全。多款自助服务设施现已遍布铁路沿线车站,包括自动柜员机、自助照相亭、其他自助售卖机及各种电子服务等。往返中国大陆时,可顺道前往位于红磡站罗湖站的免税品商店享受免税购物。新免税品商店设于新落成的落马洲站,亦已提供服务。

港铁公司亦提供车站展览场地,现时市区线及机场快线车站,共有51个展览场地,加上在东铁线车站的14个展览场地,为各参展商提供大小不同的场地,作为展出商品及推广服务。

港铁集团于2001年开始推行大型翻新计划,到2007年为止,已于40车站进行翻新。现正计划在更多车站进行商铺翻新工程。于2013年12月31日,零售设施总面积为56350平方米,车站商店数目为1,336间

现时在港铁网络内,各线车站商铺是一体化管理的,都是由港铁公司直接租赁车站商铺予各商户。

顾问服务[编辑]

港铁公司已为国际多个地方的铁路系统提供专业顾问服务,当中包括台湾高铁。(图为一列台湾高铁列车)

港铁公司近年不断集中于中国大陆欧洲主要城市的铁路相关项目提供全方位顾问服务,为未来投资创造条件。

现时,港铁公司的主要服务对象为全球各政府、铁路营运商、铁路策划师、设备生产商、承包商和其他顾问。

截至2008年底,港铁公司为中国、亚洲澳洲中东以及欧洲的铁路项目提供铁路定线和讯号系统等的顾问服务。港铁公司还提供其他顾问服务,范围包括铁路策划、施工项目管理、建造、营运、维修、资产更新、物业发展和其他非车费收入的顾问服务。当中包括上海地铁九号线(申松线)、台湾高铁高雄捷运[42][43]。至2010年,港铁为24个国家提供铁路服务顾问[44]

另外,香港国际机场旅客捷运系统的维修合约是港铁公司为期最长的顾问服务,为港铁公司带来每年约2亿港元的收入。

物业及其他业务[编辑]

港铁公司与不同地产发展商合作,进行以住宅为主的物业发展。港铁公司拥有的投资物业主要为商场写字楼,并管理旗下物业及其他业主的物业。港铁公司的投资物业组合包括12个商场及国际金融中心二期18层写字楼。[12]

物业发展[编辑]

物业发展是港铁公司业务的重要组成部分,并提供一个重要的收入来源,为铁路项目的兴建成本提供资金,同时亦因在物业发展项目附近产生的载客范围而有助增加日后的铁路路线提供大量的乘客量。

在兴建铁路的同时,港铁公司根据与多家物业发展商订立协议,参与发展港铁站及车厂上盖及附近的住宅及商用为主的物业。港铁公司从这些发展项目所得的利润补充相关铁路收益,从而提高兴建新铁路线的投资回报率。

香港特区政府根据按十足市值评估的地价(并无考虑被估价的土地位于铁路沿线上)授予港铁公司用作发展物业的土地的发展权。港铁公司在物业发展方面的做法是安排第三方发展商根据港铁公司的要求进行实际发展工程。一般而言,发展商负责支付所有发展成本(包括政府地价、建造及准备工程成本、市场推广及销售开支、专业费用、财务费用及其他开支),并须承担一切发展风险。港铁公司透过与发展商按协定比例摊分销售或租赁物业的利润(经扣除发展成本)、摊分实物资产或透过发展商支付的预付款项从物业发展中获得利益。

公司近5年来自物业发展利润收益累积达171亿元,占每年经营利润普遍达2至3成,显示物业发展已经成为港铁公司主要收入来源之一。[45]

批评[编辑]

模拟图预见大围站上盖发展项目落成后与“名城”发展协调一致,造成屏风楼效应
近年港铁发展的物业基座均设豪华大型会所,让物业住客缔造优质生活居所及环境(图为银湖天峰Palace by the Sea会所)
大围村居民指出名城落成后阻挡天线讯号,令大围村的电视蒙查查,情况长达5年,严重影响日常生活,唯港铁一直没有理会

物业规划透明度不足[编辑]

港铁沿线上盖物业项目招标,有别于政府勾地和推地形式。当港铁决定推出旗下项目,会公开邀请财团交意向书,及后港铁会向有意参加的发展商,发出招标文件,包括上盖物业建筑物位置、布局、规划资料、初步补地价和详细发展限制等条款。由于招标文件不公开,因此吸引不少发展商蜂拥提交意向书,是为取得文件了解内容。当发展商收到招标文件所提供入场费和补地价等资料,发展商提出的分红等条件,成为中标的关键,若没有标书合乎港铁心目中条件,则会流标。[46]

港铁一直将公众可关注的城市规划视为智识产权及商业利益一部分。物业发展所公开的资料只有一堆数字。上盖物业建筑物位置、布局同规划资料等资料,公众无法得悉。以日出康城第4期发展为例,虽然市民可以由“总纲发展蓝图”查得其具体发展计划,唯港铁可随意更改发展规模及位置,与过去市场传言的位置并不相同,早前市场一直认为第4期邻近日出康城3期致蓝天,又或位于日后商场部分的上盖,但实际位置其实在日出康城第2期领都旁边,毗邻日后拟建的中小学,位置属临海地段。有媒体问到第4期的具体位置及发展详情,港铁发言人只表示要等待发展商在数年后项目推出时再交代。有居民批评港铁的规划改动重大,完全没有经过任何公众咨询,不符合公众的合理期望。[47]

设计及休憩空间只限住客享用[编辑]

不过近年亦有民间批评指港铁发展的物业设计完全以豪宅定位,并采用巨型平台及屏风楼设计。基座均设豪华大型会所、园艺平台及巨型入口大堂,使项目发水比例较一般住宅楼宇为高。地区人士批评港铁发展的物业形成屏风楼效应、只为物业住客缔造优质生活居所及环境,而且物业发展设计是“为钱而非为人”,大部分绿化、康乐设施及休憩空间只限住客享用,公众只可享用商场及面积细小的地面广场,比东京、新加坡及上海等地落后得多,公众并没有因新物业发展而得到改善。但政府最终没有理会区议会以至地区人士反对声音,如期让港铁为物业发展项目进行招标工作。而本地主流传媒亦对民间反对港铁发展的物业声音并不重视,难以让公众关注。

即使港铁在2012年6月表示新发展的住宅物业会依据“可持续建筑设计指引”实施项目,必须达到香港绿色建筑议会制定的绿色建筑指标,并且取得绿建环评金级认证(BEAM Plus Gold Certification)。[48]不过由于宽免面积不纳入发水上限一成内,因此将来发展的住宅物业只需缩减露台、会所及大堂设施面积即可达标,对于高度及体积,影响不大。[49]

外判管理及赚取佣金[编辑]

本身管理多个大型屋苑的港铁,在项目入伙后,会将保安及会所服务外判管理,并压低做价从中抽取行政费用,不断增加开支以赚取佣金。又指名工程商揾钱,使业主白交管理费而得不到应有的服务,港铁便坐享其成。如有住客投诉,港铁压抑保安公司扣钱,并无正视问题,纵容无理租客生事及怒骂员工。有住客批评物业管理费昂贵以及管理不善的情况,被迫加管理费和动用屋苑储备。港铁将军澳站上盖天晋屋苑管理费每平方呎建筑面积为2.75元,较将军澳区其他屋苑昂贵。

近年有业主透露因来年开支增加,要增管理费9%至18%不等。葵芳新葵芳花园业主质疑,港铁管理楼宇时涉不必要开支,例如每年更换垃圾桶、更换防烟门。另外会聘请额外员工增加支出。由于经理人酬金与屋苑管理支出挂钩,结果港铁所享酬金亦水涨船高,屋苑储备至年底只剩84万。[50]

过度迁就居民,限制铁路车速[编辑]

东铁线自100年以来均以路面行驶,随人口上升,越来越多居民住在铁路旁边。但因为嘈音问题而向港铁及环保署投诉,以东铁线为最严重。东铁线一共有4个限速段,包括粉岭到大埔墟(110公里限制至60公里车速)、大围到九龙塘段(90公里限制至70公里车速)、九龙塘到旺角东段(南行:70公里限制至50公里车速;北行:70公里限制至40公里车速)以及旺角东到红磡段(80公里限制至40公里车速)。每晚11点过后由九龙塘到红磡段全线限速30公里。港铁被批评过度软弱,纵容居民到铁路作随便限制,令悉乘客乘车时间拉长5-10分钟,同时减少载客达7,500人。[51]

停车场车位炒卖问题[编辑]

2013年起,港铁亦为了维持高收益,以高价拆售港铁沿线车位,包括沙田溱岸8号、奥运站柏景湾帝柏海湾的全数车位,其中溱岸8号车位最高造价更达188万元,创新界车位售价新高;7月中更有车位以月租4,500元租出,创新界最高车位租金,结果使区内停车场车位亦被炒卖,居民泊车成问题。

港铁公司的住宅物业发展项目包括[52][53]
路线 发展项目(所属车站)
观塘线 德福花园九龙湾站)· 清水湾道8号彩虹站
荃湾线 绿杨新邨荃湾站)· 新葵兴花园葵兴站)· 新葵芳花园葵芳站
港岛线 新翠花园柴湾站)· 杏花邨杏花邨站)· 峻峰花园筲箕湾站)· 欣景花园西湾河站)· 康怡花园康山花园太古站)· 康泽花园炮台山站)· 柏景台天后站)· 修顿花园湾仔站)· 康威花园上环站
东涌线机场快线 漾日居擎天半岛君临天下凯旋门天玺九龙站)· 维港湾柏景湾帝柏海湾君汇港奥运站)· 盈翠半岛青衣站)· 东堤湾畔海堤湾畔蓝天海岸映湾园东涌站
将军澳线 都会駅与城中駅调景岭站)· 将军澳豪庭君傲湾天晋将军澳站)· 蔚蓝湾畔坑口站)· 日出康城区域发展(康城站
东铁线 骏景园御龙山火炭站)· 策诚轩大埔墟站
马鞍山线 名城(大围车厂上盖)· 溱岸8号车公庙站)· 银湖·天峰乌溪沙站
西铁线 珑门屯门站)· 环宇海湾(荃湾西站七区)· 柏傲湾(荃湾西站六区)· 海之恋全·城汇(荃湾西站五区)· 汇玺(南昌站)·The Austin柯士甸站,直接由港铁发展)
轻铁 海翠花园屯门码头站)· 新屯门中心轻铁车厂站)· 恒福花园三圣站)· 新元朗中心元朗站

物业租务、管理及其他业务[编辑]

现时,港铁公司拥有主要为商场写字楼的投资物业组合不断增加。该等投资物业带来经常性收益及加强集团的资产基础。截至2013年12月31日合计,港铁公司于整个投资物业组合中的应占份额包括可出租面积达213,334平方米的零售物业、可出租面积达40,969平方米的写字楼及可出租面积达14282平方米的其他用途物业。港铁公司的投资物业组合当中包括13个商场及国际金融中心二期18层写字楼等[27]。港铁公司还提供港铁物业管理代理、港铁八达通管制系统及楼宇环境卫生等服务。于2012年6月底,港铁公司于香港拥有多个物业管理合约,管理合共89443个住宅单位以及764,725平方米的写字楼零售空间。于2000年,港铁公司建立了一个新的服务品牌Premier Management Services,以管理选定的高档物业,包括国际金融中心二期凯旋门

2013年香港物业管理收入上升13.8%至2.31亿港元

中国内地物业发展[编辑]

港铁公司现正于中国内地发展物业顾问及管理业务,现有7份物业管理合约,并就此订立了新合约,为中国国内不同地区的高档物业发展项目提供管理及顾问服务。于2006年,SOHO中国有限公司订立了委托港铁公司管理豪华写字楼/商业发展项目的3份新的物业管理合约,有关物业均位于北京的中心商业区,包括SOHO尚都建外SOHO第七期及朝外SOHO。于2007年上半年已就北京2个办公室及商业发展项目签署一份谅解备忘录,一个位于光华路,另一个位于西单。港铁公司亦就北京银座Mall的经营及物业管理订立了长期的租约,银座Mall为一可租用面积达19,295平方米的购物中心,已于2007年1月启用。[42][54]2011年8月19日港铁首次夺得中国铁路上盖物业、以底价19.77亿元(人民币.下同),平均每平方米楼面地价9590元,投得的深圳龙华线车厂一期,为深圳地铁龙华车厂上盖港铁.天颂,总楼面面积约221.9万平方呎,其中住宅占206.3万平方呎,涉及1,700伙,在2015年4月开售,预计在2016年落成,地价约19.77亿元人民币。

至于与天津市地下铁道集团合资发展的天津地铁6号线北运河站项目,亦会作综合商住发展,涉及总楼面近300万平方呎,较龙华线车厂1期规模更大。

港铁副首席执行官梁国权接受访问就曾指出,计划以香港的铁路加物业模式进军内地,除了北京、深圳及杭州之外,亦会在其他一线城市物色拓展机会,将海外净资产比例由现时的10%提升至15%。[55]

而港铁公司旗下多个投资物业组合的大型购物中心包括[56]

昂坪360[编辑]

港铁公司的“昂坪360”是全球最大型缆车系统之一。(图为昂坪360其中一个缆车车厢)
昂坪360标志

由港铁公司拥有的东涌缆车项目名为“昂坪360”,是香港一条连接大屿山东涌及昂坪的缆车(吊车)路线,系统并由附属于港铁公司的昂坪360有限公司管理及营运。“昂坪360”于2006年9月18日启用。

于2008年全年昂坪360缆车及昂坪市集,为港铁公司带来1.56亿港元的收入,旅客人数逾160万人次[12]。港铁公司还推出私人包厢服务,并与圆方青衣城港铁友礼会联合推出推广活动以吸引旅客。

八达通[编辑]

八达通卡有限公司标志
港铁公司推出的八达通卡已获若干商店广泛接受。(图为其中一商店的八达通卡处理器)

港铁公司于1997年推出八达通卡。自此,免触碰的八达通卡在香港大行其道,现时超过1,870万张八达通卡被全港约700万人频繁使用,每日平均交易额达8,980万港元[12]。八达通卡不仅获各类公共交通工具广泛接受,同时亦获若干大型连锁便利店超级市场以及快餐店广泛接受,而且透过便携式八达通处理器,将业务扩展至中小型零售市场,吸纳更多零售商户采用八达通。

八达通卡由八达通卡有限公司拥有,八达通卡有限公司为港铁公司的非受控制、间接附属公司,而港铁公司为该公司的最大股东。港铁公司目前拥有八达通控股有限公司57.4%的已发行股本,而八达通控股有限公司则拥有八达通卡有限公司全部已发行股本,八达通控股有限公司余下42.6%已发行股本由九广铁路公司九龙公共巴士控股有限公司城巴有限公司新世界第一巴士服务有限公司拥有。尽管港铁公司持有八达通控股有限公司57.4%已发行股份,但本公司于八达通控股有限公司董事局会议的投票权以49%为限,而概无八达通控股有限公司的股东可能够单方面控制八达通控股有限公司的董事局。而于两铁合并后,港铁公司和九广铁路公司持有的股份则维持不变[57]

八达通卡有限公司在香港以外,亦赢得多项合约以扩大其海外业务,包括在荷兰中国长沙

中国大陆及海外拓展[编辑]

港铁九龙站(左侧)和由杭港地铁营运之火车东站(右侧)内关于电梯使用的告示对比:可见除常用词汇、字体和排版不同外其设计几乎一致

拓展香港以外的市场是港铁公司发展策略的一部分。而为中国国际市场引进铁路发展和物业管理专业知识,亦是港铁公司持续增长策略的核心元素。港铁公司继续投资中国大陆城市铁路网络,以及在欧洲私有化或对外开放的市场中,寻求毋需投放大量资金的铁路营运专营权,以实现公司的海外拓展策略。

中国大陆[编辑]

中国大陆为港铁公司业务发展策略的重点,主要集中在城市铁路的开发及投资,并为中国大陆提供铁路营运、物业管理及顾问服务[42]。目前,北京港铁四号线项目进展畅顺,港铁公司亦为深圳市轨道交通四号线项目获得审批作好准备,并继续在杭州苏州天津武汉等主要城市以及北京及深圳寻找更多类似投资项目机会。

上海地铁[编辑]

早于2002年,港铁公司在上海建立了名为“上海港铁建设管理有限公司”的合资企业,负责上海铁路建设的项目管理。该公司为上海地铁九号线第一期的项目管理及业主代表,负责九号线的设计及施工,并为八号线十一号线作设计咨询。九号线第一期由松江新城站桂林路站已于2007年12月底通车,而桂林路站至宜山路站的一段已经于2008年底完成。[58]

北京地铁[编辑]

港铁公司合资兴建及营运北京地铁四号线。(图为人民大学站分离式月台

港铁公司与其公私合营伙伴合组的公司,在2006年4月12日与北京市政府签署了北京地铁四号线项目的《特许经营协议》,项目总投资金额约153亿元人民币,是集团海外业务发展上的重要里程碑。北京地铁四号线不但是合作其中一个最大的投资项目,也是港铁公司在中国国内首个以公私合营模式合作投资、开通和运营的铁路项目。

约46亿元人民币或成本总额的30%由港铁公司、北京市基础设施投资有限公司及北京首都创业集团有限公司联合组成的公私合营公司北京京港地铁有限公司承担,三方在合营公司中分别拥有49%、2%及49%的权益。其余建设成本由北京市政府提供。合营公司将负责北京四号线的机电铁路系统及列车,并获得特许经营权经营该铁路30年。北京京港地铁有限公司亦于2008年11月27日与北京市政府全资拥有的北京轨道交通大兴线投资有限责任公司,就全长22公里北京地铁大兴线的营运及维修项目签署了谅解备忘录。由于大兴线为四号线的伸延,合营公司于大兴线落成后可营运大兴线直至特许经营完结。北京四号线全长29公里,共24个站,南起丰台区南四环路公益西桥站,北至海淀区安河桥北站,是北京南北交通的主要铁路干道。建造工程已于2009年9月落成;而大兴线则为2010年落成。于2009年9月28日正式通车,及成为首个香港公司营运的中国铁路。[12][59][60][61][62]

深圳地铁[编辑]

港铁轨道交通(深圳)有限公司标志
港铁公司全资兴建及营运深圳地铁四号线。(图为上梅林站

港铁公司在2005年5月跟中国深圳市政府签署了深圳市轨道交通龙华线二期的兴建及全线30年的特许经营协议,采用一种建基于“铁路和物业”模式(即由港铁公司负责龙华线沿线的物业发展项目)的融资安排,全资以建设、营运、转移模式兴建及营运,并成立了全资拥有的子公司“港铁轨道交通(深圳)有限公司(简称为港铁(深圳)公司)”管理整个总投资58亿元人民币的项目。

于2009年3月,深圳龙华线整个项目已获国家发展和改革委员会批准,相关公用设施迁移及收地工作已经开始,前期准备工作已接近完成,主要土木工程可随即展开。于2009年3月18日,港铁(深圳)公司与深圳市政府就龙华线项目正式签署了《特许经营协议》。根据是项《特许经营协议》,港铁公司负责投资及建设龙华线二期,并需负责龙华线所有运营、维修及资产管理等方面的开支,而深圳市政府会提供适当财务支持,并营运全线30年。港铁公司将同时着手安排接管龙华线一期的有关工作。于2009年6月9日,国家工商总局授权深圳市工商局正式签发了企业法人营运执照给港铁(深圳)公司,标志龙华线全线逐渐转入运营阶段。在龙华线全线通车前约12个月,港铁(深圳)公司会着手营运龙华线一期,为全线通车做好准备工作。港铁(深圳)公司于2010年7月1日接管龙华线。整条龙华线工程已于2011年6月16日,深圳举办第二十六届世界大学生运动会前竣工通车。

深圳龙华线全长20.5公里,共15个站,从福田口岸作起点直达龙华新市镇。龙华新市镇是中国高速铁路深圳北站的所在。龙华线连接港铁落马洲站,将深港两地的铁路服务紧密连接起来。龙华线一期从福田口岸站少年宫站,于2004年12月通车,二期长16公里,设有10个车站,连接少年宫站清湖站[12][63][64]

杭州地铁[编辑]

杭州杭港地铁有限公司标志

港铁公司于2008年5月向杭州市改革及发展委员会提交杭州地铁一号线的提资建议书,于2008年7月获选为项目的“优先谈判对象”后,并于2009年1月16日与杭州市政府杭州市地铁集团有限责任公司签定原则性协议,就杭州一号线项目以公私合营模式投资建设及为期25年的营运。该项目的总投资金额达220亿元人民币。杭州一号线已于2012年通车。港铁公司同时与杭州市政府签订策略性协议,探讨杭州地铁沿线的物业发展机会。[12][65]

港铁公司于于2017年6月26日与杭州市人民政府签订杭州地铁5号线PPP项目特许协议[66]。根据协议,杭港地铁将负责5号线的机电设备工程部分的投资以及线路落成通车后25年的营运管理和维护[67]

沈阳地铁[编辑]

港铁公司再于2008年11月跟沈阳市政府及沈阳地铁集团有限公司签订协议,成立特许经营公司营运全长50公里的沈阳地铁一号线二号线。并和沈阳市政府成立联合合作小组,研究沈阳地铁第四、九、十号线,及一、二号线延线的发展。沈阳一、二号线分别将于2010及2012年投入服务。此外,港铁公司签订了另一份协议,就沈阳一、二号线的沿线物业发展机会展开规划和探讨。

于2009年5月18日,港铁公司与沈阳市政府及沈阳地铁集团有限公司就沈阳地铁一、二号线的营运及维修项目,签订《沈阳市地铁一、二号线特许运营承包协议》。根据协议,港铁公司与沈阳市政府全资拥有的沈阳地铁集团有限公司将成立特许经营公司,双方分别持有49%及51%的权益。特许经营公司负责就沈阳地铁一、二号线进行为期30年特许经营的营运及维修,包括运营前准备工作、列车及车站运作及维修等,并收取特许经营费用。沈阳地铁一、二号线整项工程耗资约200亿元人民币。此外,沈阳市政府亦与港铁公司签署另一份有关探讨沈阳市地铁沿线及站点周边房地产的合作开发协议,当中包括位处“金廊”的物业发展项目。与此同时,沈阳市政府与港铁公司已成立联合工作小组,现正探讨未来沈阳地铁四号线及二号线北延的发展。

港铁于2010年的年报表示,由于沈阳地铁项目出现不确定性,无法履行合约,故已经从沈阳撤离并注销所有于沈阳项目相关开支。[68][12][69][70]

欧洲[编辑]

港铁公司合资营运伦敦地上铁。(图为港铁公司合营伦敦地上铁的总部大楼入口)
港铁公司投得以车站装饰闻名的斯德哥尔摩地铁专营权。(图为斯德哥尔摩地铁的列车)

港铁公司秉持以低投资额的业务发展策略,在欧洲私有化的市场上争取资金需求较低的铁路及地铁运营专营权合约[42]

伦敦铁路[编辑]

在2007年1月,港铁公司与Laing Rail联合竞投伦敦铁路营运权,成为两个进入最后遴选程序的投标人之一,并于2007年3月提交了最佳及最后报价。在2007年6月19日,伦敦交通局向港铁公司与Laing Rail的合营公司──伦敦地上铁铁路营运有限公司(London Overground Rail Operations Ltd)授予伦敦铁路营运权(后来改名为伦敦地上铁),并于2007年11月11日成功地接管该营运权。伦敦地上铁是伦敦一个重要的铁路网络,服务伦敦西部、北部及东部,并是2012年奥运会举行期间的重要运输系统。根据这项营运权,LOROL将会在大伦敦地区经营列车服务,为期七年,并可由伦敦交通局酌情延长两年。

2014年7月18日,港铁公司赢得伦敦横贯铁路(通车前改名为伊利沙伯线)的营运权,为期8年及可选择延长多两年。[71][12][72]

2017年3月27日,英国运输部公布,港铁公司与第一集团FirstGroup plcLSEFGP)联营First MTR South Western Trains Limited 获英国西南铁路专营权,新专营权于2017年8月20日生效,为期7年。其后英国运输部可行使选择权,延长专营权11个月,First Group及港铁各占该公司70%及30%股权

斯德哥尔摩地铁[编辑]

港铁公司于2008年8月入标竞投瑞典首都斯德哥尔摩地铁的专营权,并于2009年1月21日,港铁公司获批这个全长108公里、共100个车站的铁路系统为期八年的专营权,并成立子公司MTR Stockholm AB(MTRS)。港铁公司于2009年11月2日开始营运及维修该铁路。

在这项目,港铁公司伙拍来自挪威的Mantena公司负责列车维修。

港铁公司也营运由斯德哥尔摩至哥特堡的城际客运铁路“MTR express”。[12][73][74]

都柏林地铁[编辑]

港铁公司于2009年2月入标竞投爱尔兰首都都柏林地铁北线(Dublin Metro North)的营运专营权。[12]

澳洲[编辑]

港铁公司在澳洲的市场上亦争取到铁路运营专营权合约。

墨尔本轨道交通[编辑]

港铁公司于2009年4月入标竞投澳洲墨尔本地铁的专营权。港铁公司与澳洲当地两间公司(John Holland Pty LtdUnited Group Rail Services Ltd)组成合营公司Metro Trains Melbourne(MTM),当中港铁公司拥有6成股权,而合营公司在2009年4月7日把完成好的标书递交给澳洲维多利亚州政府的交通部,于2009年6月25日获批这个专营权合约,并于2009年9月1日与维州政府正式签署专营权协议。合营公司于2009年11月30日接管墨尔本铁路的营运及维修工作,首期为期八年,并将该铁路系统命名为“Metro”。

在专营权期内,MTM会提升铁路的可靠性及安全性以及扩大网络的容量。MTM会增聘人手在网络为乘客提供服务。

墨尔本铁路网络共有15条铁路线,全长372公里,每星期有340万人次使用;为全球最为庞大的城市轨道交通系统之一。[75][76][77][78][79][80]

经营特色[编辑]

港铁公司的业务发展模式为“铁路物业综合发展经营”模式。港铁公司与发展商车站和车厂上盖及邻近地方兴建住宅商业物业。

为了与乘客打开沟通渠道,港铁于2000年成立“地铁友礼会”,为乘客送上最新的港铁优惠和资讯。两铁合并后,“地铁友礼会”改名为“港铁友礼会”,并扩展至东铁线西铁线马鞍山线轻铁。直至现在,会员人数经已超过74万。

港铁公司亦透过电邮,向会员发送载有港铁最新资讯的eNews,并定期进行问卷调查收集会员意见。

环保及社会责任[编辑]

港铁艺术表演台经常有不同的艺术表现。(图为香港站中环站之间的行人隧道)

前港铁公司首席执行官周松岗[81]

港铁车站艺术[编辑]

自1998年起,港铁公司的“车站艺术”计划随着“机场快线艺术品计划”正式展开。除了在港铁车站及机场快线车站装置不同艺术品外,在兴建新站或翻新现有车站时,港铁公司会把艺术元素融入车站建筑之中[82]

鼓励健康生活[编辑]

港铁公司举办的“多行楼梯、多点健康”活动,推广行楼梯的好处。(图为九龙站的扶手电梯及楼梯)

2005年起,港铁公司与香港业余田径总会携手举办全港最大型的竞步比赛“港铁竞步赛”,鼓励市民多做运动。除本地的参赛者之外,比赛更吸引来自世界各地的运动员参加[83][84][85]

港铁公司与香港的卫生署携手合作举办“多行楼梯、多点健康”活动,推广行楼梯为健康带来的好处。乘客途经车站时,会看见健康标贴张贴于站内楼梯旁。标贴上会显示站内楼梯的级数,并列有行楼梯的好处,以鼓励乘客利用楼梯代替扶手电梯升降机上落[86]

义工服务[编辑]

1993年起,港铁公司的员工会利用公余时间贡献社会,自发举办及参与义工活动。多年来,义工定期为不同社群提供服务。于2005年,港铁公司更成立了义工计划,为员工提供支援。港铁公司于“铁路人‧铁路心义工计划中共参与86个社区项目,参与义工达1,800人而受助者则有12,000人。计划的服务对象包括长者、低收入家庭、身体残障人士、智障人士及其他有需要人士[87]

此外,港铁公司在环保及社会责任方面所作的工夫亦包含:

港铁公司注重员工权益,提倡员工伸展运动,使每名员工可接受51.5小时的培训。(图为合并当日,车务总监麦国琛尖东站向员工发表讲话)
  • 积极支持和推动环境保护,所采用的措施均符合“ISO14001”国际认证;并曾于内部期刊就环保问题刊登8篇文章。
  • 运输系统节省14,258电力;并回收所有废弃金属及废油;于金钟站新建水冷塔,但仍保持耗水量较预算低3%。此外,港铁公司亦推行各种不同的环保计划,包括采用太阳能街灯和推行郊野植树活动等;更呼吁大众善用资源,在多个港铁站设置废纸及电池回收箱,加强市民的废物回收意识。
  • 遵循并推行《清新空气约章》,采取一系列节能措施,包括在营运上采纳能源效益措施及监察空气污染物的排放。港铁公司亦已成为“香港气候变化商界论坛”的金星级商界成员。在2006年,港铁以公共交通国际联会(UITP)制定的政策为基础,正式采纳“地铁公司气候转变政策”;目前更担任“UITP”可持续发展委员会主席。
  • 于2005年协助建立在香港首创的企业社会责任宪章,出任其创办成员之一;并制订首份港铁公司企业社会责任指引,以及成立可持续发展和企业社会责任的策导委员会。
  • 连续四年为持有长者八达通卡人士于长者日提供免费乘坐优惠;并为市民举办17个工作生活平衡讲座及8个价值创造讲座。
  • 在环保及社会责任方面共获得34个奖项,包括商界展关怀、以及于服务、废物分类、投资者关系及可持续资产管理等范畴的奖项;并维持纳入富时社会责任环球指数及道琼斯可持续发展环球指数。
  • 自2015年开始,与乐在棋中社会企业合作,出版了一系列港铁沿途有礼桌上游戏和绘本故事。并每年于香港书展儿童天地设立专题摊位,向欲众推广安全讯息。

批评[编辑]

2015年10月3日,逾百巿民于大围站大堂示威,抗议港铁禁止携带大型乐器及纵容水货客,对港铁执法不一表示不满

即使港铁声称提供多项优质服务,唯近年无论在服务质素及多项业务方面备受乘客、员工、公众人士以至港铁业主批评。比如说有指港铁处事方式如地产商一样,常利用超卓及灵活的公关手段去迫使传媒避免报道有关港铁的负面新闻及民间反对声音,常透过广告及传媒茶聚包装自己。[88]港铁甚至被部分人指恶意攻击地制造“港铁霸权”,完全地欠缺社会道德以及严重地漠视历史责任[89]

公司总部[编辑]

港铁公司总部位于香港九龙湾的德福广场港铁总部大楼。(图为港铁总部大楼的外观)

1975年成立时,地下铁路公司的原总部—“香港地下铁路公司行政大厦”,位于九龙湾伟业街33号,总部旁另设九龙湾车厂存放列车及进行维修、清洗等工作,及1980年正式开幕的车厂上盖物业—德福广场

1993年7月,地下铁路公司与新世界发展有限公司的附属公司签订合作协议,重新发展地下铁路公司的行政大厦原址及毗邻的地盘[90]

1997年,“地铁行政大厦”原址重建为德福广场第二期。当中包括31,200平方米的商场及两幢共52,500平方米的写字楼大厦。地下铁路公司保留其中一幢大厦,约33,500平方米的写字楼楼面成为地下铁路公司的新总部—“地铁大厦[91],作为地下铁路公司车务和行政等工作的办公室。而在重建期间(约1994年至1997年),地下铁路公司的总办事处就部分迁到“九龙湾宏开道8号其士商业中心十七楼”办公,其后迁回原址[92]

随着两铁合并,香港铁路有限公司于2007年12月2日将总部改名为“港铁总部大楼”。

公司标志[编辑]

香港铁路有限公司采用的标志,乃于1975年地下铁路公司创立时所设计,公司标志最初并没有颜色,只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号,及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样,其徽号构思源自汉字的“”字,相传地铁在五行中为,但地在五行中为,地铁在地下行走等同被土给克制,所以特别选用了克制土的木来作为标志以达到平衡,蕴含力量、稳健与增长的意思,象征着当时地下铁路贯通一水之隔的港岛九龙。为配合香港社会的不断进步,这标志于1996年亦换上新面貌,除保留原有徽号外,更改为加上“地铁公司”的中英文字样,充分体现香港作为一个国际性都市的坚毅进取特质。[93]

港铁公司为配合两铁合并,于2007年尾将公司徽号旁边的“地铁公司”的中英文字样则改为“MTR港铁”,并是沿用至今。

公司管理及营运[编辑]

公司管治[编辑]

港铁公司的日常业务由首席执行官梁国权及执行委员会十位总监负责管理,并向董事局汇报。董事局以非执行主席马时亨教授为首,其他成员包括本地商界及社区领袖学者香港特区政府代表。

港铁公司全体员工在其日常工作中均遵守《工作操守指引》,以巩固公司内的诚信文化。

《长远目标、使命和信念》[编辑]

“太阳花”为港铁员工信念的的象征

港铁公司在2008年2月26日与150名高级经理优化了全新的《长远目标、使命和信念》,重申对业务持份者的承诺,并推动港铁公司面向新环境,同时引领港铁公司再攀上高峰,获推崇为国际企业先驱。港铁公司将以四大信念为发展基石,不断求进,缔造佳绩。而且,港铁公司在2008年度的年度报告内,罗列了长远目标、使命和信念[95]

  • 长远目标”(Vision)
董事局成员
执行董事
梁国权 首席执行官
企业责任委员会成员
非执行董事
马时亨教授 董事局非执行主席
企业责任委员会主席
提名委员会成员
薪酬委员会成员
陈帆
运输及房屋局局长
提名委员会成员
薪酬委员会成员
刘怡翔
财经事务及库务局局长
提名委员会成员
薪酬委员会成员
杨何蓓茵
运输署署长)
审核委员会成员
风险委员会成员
韩志强
发展局常任秘书长(工务))
工程委员会成员
风险委员会成员
独立非执行董事
陈黄穗 提名委员会成员
企业责任委员会成员
陈阮德徽博士 薪酬委员会主席
工程委员会成员
郑海泉 薪酬委员会成员
企业责任委员会成员
方正博士 审核委员会主席
提名委员会成员
何永健 工程委员会成员
薪酬委员会成员
关育材 工程委员会成员
风险委员会成员
刘炳章 工程委员会成员
企业责任委员会成员
李李嘉丽 审核委员会成员
风险委员会成员
文礼信 风险委员会主席
审核委员会成员
吴亮星 提名委员会成员
风险委员会成员
石礼谦 提名委员会主席
工程委员会成员
邓国斌 薪酬委员会成员
风险委员会成员
黄子欣博士 工程委员会主席
审核委员会成员
审核委员会:检讨集团财务报表的真实度及公平度,并与外部核数师探讨审核的服务
薪酬委员会:向董事局提供有关执行董事薪酬福利及雇佣条款的建议等
提名委员会:向董事局提名推荐人选,以填补董事局、首席执行官、执行总监的空缺
企业责任委员会:向董事局建议企业责任政策以供审批、监察和检视企业责任的实施、识别的企业责任事宜、审阅可持续发展报告并批核建议。[94]
用关怀的服务,连系及建设社区,成为国际公认的企业先驱。
  • 使命”(Mission)
    • 提升顾客生活素质,配合他们现在和未来的需要。
    • 积极投入参与我们服务的社区
    • 培养一个让员工不断学习、进步及引以自豪的企业文化。
    • 投资者带来可持续的回报。
    • 透过创新和不断改进,共创新高
    • 发展我们的专长,拓展香港及国内业务,并在欧洲争取商机。
  • 信念”(Values)
优质服务 承诺主动为顾客提供安全、高效率及他们重视的贴心服务。
互敬互重 无分彼此,同心协力,互信互重。
聆听并尊重社区及各界意见。
创造价值 透过高效率,不断改进和创新,为顾客提供物有所值的产品和服务,从而创造盈利。
勇于进取 勇于检讨及改善现状,采取主动排除障碍,开拓新天地。

附属机构[编辑]

奖项[编辑]

港铁公司历年来获奖无数,例如于丹麦哥本哈根举行的“2008年度铁路大奖”中被评选为“亚太区最佳铁路”[12]、于英国伦敦举行的“2009年度铁路大奖”中被评选为“亚太区最佳铁路”最后五强[97]等。

参见[编辑]

参考资料及注释[编辑]

  1. ^ 根据香港法例《香港铁路条例 - 港铁公司并非公共机构》(第556章,第60条),“除任何条例另有明文规定外,港铁公司并非《释义及通则条例》(第1章)所指的公共机构。”
  2. ^ 座标:22°19′16.53″N 114°12′48.43″E / 22.3212583°N 114.2134528°E / 22.3212583; 114.2134528
  3. ^ 注:公司于2000年4月26日注册成为有限公司(公司编号:0714016)参见:公司注册处综合资讯系统。另据官方网页,该公司成立于1975年。
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 《二OO九至一O年度政府财政预算案》 - “资本投资基金”,香港特别行政区政府,2009年
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  24. ^ 铁路学院开幕 $200学揸港铁. 苹果日报. 2016-11-11. 
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  26. ^ 26.0 26.1 根据港铁公司刊物:《香港铁路有限公司 - 二零零七年度年报》,原载:港铁公司官方网站。经转化后引述:综合港铁系统地铁系统(机场快线、地铁线)以及九铁系统(城际客运服务、轻铁、过境服务、巴士、九铁线)的合称。http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/20080425/00066_325662/C133.pdf(繁体中文)
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 27.3 香港铁路有限公司 - 二零零七年度年报
  28. ^ 根据港铁公司刊物:《港铁乘客指南及八达通卡车费表》,原载:港铁公司官方网站。经转化后引述:港铁系统由东铁线、观塘线、荃湾线、南港岛线、港岛线、东涌线、将军澳线、西铁线、马鞍山线及迪士尼线共10条市区线组合而成。http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/images/passenger_guide_and_octopus_fare_chi.pdf(繁体中文)
  29. ^ 原有142部轻铁车辆。编号1013的车辆1994年7月29日在兆禧站附近发生与货柜车相撞的严重意外,已退役。
  30. ^ 运输及房屋局-立法会参考资料摘要-广深港高速铁路香港段,于2008年4月23日存取
  31. ^ 港铁公司-Railway Development to serve - Greater PRD Region - 大珠三角之铁路发展,于2009年9月4日存取
  32. ^ 港铁公司 - 新支线及工程项目 - 未来新工程 - 广深港高速铁路香港段
  33. ^ 港铁 - 沙田至中环线
  34. ^ 大围至红磡段由沙田区现时的马鞍山线开始,在大围站接驳大围至红磡铁路线,穿过大老山到达钻石山,再沿东九龙线前往启德新发展区、马头围土瓜湾何文田后,到达红磡站接驳西铁线继续前往屯门。路线建成后,将会成为东西线
  35. ^ 过海段则和东铁线合并,直接在红磡站经新过海铁路到达香港岛会展站及,最终以金钟站为终点站。整条沙中线全长17公里,将会兴建9个车站。
  36. ^ 36.0 36.1 项目资料 / 项目推展时间表. 港铁 - 沙田至中环线. 香港铁路有限公司. [2012-06-12] (中文(繁体)‎). 
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外部链接[编辑]

官方网页
非官方网页
  • 更多香港铁路有限公司的介绍,请观看2008年港铁公司官方介绍短片:
  • 更多香港铁路有限公司前身(地铁有限公司)的介绍,请观看2003年无线电视节目──香港名牌之地铁公司
  • 更多香港铁路有限公司前身(地下铁路公司)的介绍,请观看1990年地下铁路公司官方介绍短片──Underground Pride
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