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高雄港

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高雄港
Kaohsiung Taiwan Ship-En-Cheng-01.jpg
位置
国家  中华民国
位置 高雄市旗津鼓山盐埕
苓雅前镇小港
座标 22°36′47″N 120°16′40″E / 22.61309°N 120.27789°E / 22.61309; 120.27789 (高雄港)坐标22°36′47″N 120°16′40″E / 22.61309°N 120.27789°E / 22.61309; 120.27789 (高雄港)
细节
启用 1858年
运营者 台湾港务公司 高雄分公司
拥有者  中华民国
类型 商港军港渔港
水域面积 15,865公顷
陆地面积 1,871公顷
总面积 17,736公顷
码头 116座
外港航道水深 11米
第二港口外港航道水深 17.6米
数据
靠港船只 36,525艘次(2016)
年货物吨位 905,034,300公吨(2016)
年柜量 9,937,719.00 TEU(2013)
货物价值 841,452,925 计费顿(2016)
网站
http://kh.twport.com.tw/

高雄港是一座位于中华民国高雄市海港,为中华民国四座主要国际港之一,而且是台湾首要的海运枢纽、与货运进出口门户,港口货物吞吐量,约占全国整体港口货物吞吐量二分之一[1]。其毗邻高雄市中心港区范围横跨高雄市6个行政区,是台湾第1大港、世界第13大港口[2]。高雄港的管理及营运由交通部国营企业台湾港务公司高雄港务分公司负责。

2014年10月14日高雄港取得EcoPorts生态港认证,成为亚太地区第一个生态港,有助提升高雄港国际形象及知名度[3]

历史[编辑]

明清时期[编辑]

高雄港所在地明郑后期原为渔村,荷治明郑时期都有开拓,清初已成为高屏地区商品集散中枢,原称打狗港

清治时期咸丰年间(1858年)依照中英天津条约,高雄港开口通商,1863年成立海关高雄关。光绪年间,清廷在此修建火炮等阵地,英法领事与洋商时来勘查。

在清治时期,打狗港原是南部仅次于安平港的第二大港,但由于后来安平港港口淤积严重,使得当时的洋船都难以进入,打狗港于是取而代之。且由于此时打狗港附近的腹地逐渐开发,加以物价低廉,因此逐渐吸引外商前来采购民生物品以及投资。从此打狗港便成为英、美商人争逐的焦点,但其后由于美商经营不善,因此打狗港逐渐成为英商的地盘。且随着对外贸易的逐步发展,打狗港附近产生许多新的聚落,高雄市目前许多地名如旗后庄、盐埕埔庄、哨船头苓仔寮、三块厝等地便是此时开始发迹。

日治时期[编辑]

1923年高雄港内准备乘艇视察的日本摄政皇太子裕仁
受美军轰炸的哈玛星与部分高雄港区。

1895年,根据马关条约台湾割让日本台湾民主国成立并发起战事抵抗,日军于1896年9月方占领港区。日本为强化本港货运功能,于明治33年(1900年)后展开多次计划拓建,明治45年(1912年)初步建成7座码头,可泊3,000吨船只。昭和12年(1937年)完成二度改建,可停8,000吨船只,码头扩至16座,仓库19座。10,000吨船只也可进出港区。航线方面,大正13年(1924年)已有高雄-横滨线、高雄-广东线、高雄-天津线、台湾-朝鲜满州国线等,贸易总额当年吞吐量为158万吨。昭和14年(1939年)吞吐量升至320万吨,成为日治时期高雄港的运量高峰。

昭和19年(1944年)中期以后,第二次世界大战同盟国太平洋战场展开反攻,美军已渐次赢得新几内亚塞班岛菲律宾等战场胜利,美国陆军航空军已能对台湾、琉球直接空袭。10月以后,高雄港遭到盟军猛烈轰炸,所有码头仓库几尽摧毁。日军为避免美军登陆作战时利用该港补给物资,自沉大船五艘封锁港道,高雄港几乎成为死港。

第二港口。

中华民国时期[编辑]

1945年日本战败,中华民国国民政府退守台湾后,于12月正式成立高雄港务局管理高雄港业务,同时打捞沉船以清理航道。

民国48年(1959年)后,高雄港展开12年扩建计划等多项措施,至民国69年(1980年)完成中岛商港区,并增加深水码头27座,浅水码头2座。附设高雄加工出口区前镇渔港、临海工业区、中国钢铁公司台湾国际造船公司,以及第一、二、三、四货柜中心等。民国64年(1975年)第二港口开通,并在民国73年(1984年)完成高雄港过港隧道。第五货柜中心,于民国78年(1989年)完成。[4]

高雄港于民国88年(1999年)位居世界货柜吞吐量第3大港,当年货柜进出口量约700万TEU;仅次于香港新加坡。近来由于受到区域内其他港口,包括传统大港香港釜山以及新兴港口深圳盐田上海洋山浙江宁波山东青岛之竞争挑战,高雄港排名略有下滑,民国105年(2016年)货柜装卸量约1,046万TEU。[5]

民国92年(2004年)高雄港总进出港船次为39,045艘次,为历年高峰;民国99年(2010年)为35,312艘次。[6]高雄港港口货物吞吐量约占台湾整体港口货物吞吐量五成、货柜装卸量则占整体七成左右 [7]。高雄港进出港旅客人数排名台湾第3(仅次于基隆港、台中港)[8]。民国101年(2012年)3月1日台湾港务公司成立后,前高雄港务局改制为台湾港务公司高雄港分公司。

港区地理与设施[编辑]

高雄港所在湾区是一狭长海湾,原为一潟湖,总长度12公里,宽度约为1公里至1.5公里。入口宽度则只有100米,形状类似口。高雄港港区面积为17,736公顷,其中陆域面积1,871公顷,占全港面积之10.55%,水域面积15,865公顷,占全港面积之89.45%,有两个入海通道,进出港航道长18公里,港区海域设有两套防波堤。目前高雄港航道和港区水域水深为11.3米至17.6米不等,[9]可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地2处,设浮筒泊位24组,可泊万吨级以上船24艘,超级油轮浮筒2座,分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地总泊数可达190多艘。

高雄港现有营运码头约116座,其中杂货码头30座、货柜码头24座、散装码头32座、榖类码头2座。此外客轮、军舰、港务、工作码头共28座。另有仓库96座,容量57.6万吨。货柜场5处,供货柜转运。港区现有货柜装卸桥(桥式机)及装卸搬运机械170架。港区未来将建置污水下水道系统。

高雄港的码头依照位置与特性,可以分为蓬莱商港区、盐埕商港区、苓雅商港区、中岛商港区、前镇商港区、小港商港区、中兴商港区与大仁商港区。还有一些零星分布的小渔港、造船厂与修船场等等。

港区地图[编辑]

     = 工业区;      = 货柜码头;      = 杂散货码头;      = 仓储物流区;      = 渔港;      = 商业区;      = 海军基地

洲际货柜中心一期
(第六货柜中心)
第一港口
第二港口
中岛商港区
(第一货柜中心)
香蕉码头
(渔人码头)
中兴商港区
(第四货柜中心)
前镇商港区
(第二货柜中心)
小港商港区
(第三货柜中心)
大仁商港区
(第五货柜中心)

航线[编辑]

市内航线

国内外与两岸航线

  • 高雄↔马公(79海哩)
  • 高雄↔基隆(229海哩)
  • 高雄↔福州(243海哩,境外航运中心)
  • 高雄↔厦门(102海哩,境外航运中心)
  • 高雄↔香港(342海哩)
  • 高雄↔釜山(917海哩)
  • 高雄↔神户(1130海哩)
  • 高雄↔新加坡(1621海哩)
  • 高雄↔马尼拉(547海哩)
  • 高雄↔悉尼(4233海哩)
  • 高雄↔西雅图(5478海哩)
  • 高雄↔纽约(10965海哩)
  • 高雄↔马赛(经苏伊士运河,8147海哩)
  • 高雄↔伦敦(经苏伊士运河,9048海哩)
  • 高雄↔汉堡(经苏伊士运河,10164海哩)
  • 高雄↔鹿特丹(经苏伊士运河,9906海哩)

业务统计[编辑]

进出港船舶数 ( 单位:艘次、吨 )[编辑]

年分 进港船舶 出港船舶 总计
艘次 总吨位 艘次 总吨位 艘次 总吨位
2010年 17,651 394,529,261 17,661 395,425,596 35,312 789,954,857
2011年 17,869 408,495,073 17,864 408,471,972 35,733 816,967,045
2012年 17,250 381,202,708 17,253 381,694,280 34,503 762,896,988
2013年 17,646 384,913,060 17,610 384,723,383 35,256 769,636,443
2014年 17,308 391,640,935 17,285 392,296,784 34,593 783,937,719
2015年 17,210 416,331,748 17,246 417,478,774 34,456 833,810,522
2016年 18,253 450,318,701 18,272 449,957,171 36,525 900,275,872

旅客人数 ( 单位:人次 )[编辑]

年分 国际航线 国内航线 总计
进港 出港 进港 出港 进港 出港
2010年 13,384 13,911 54,106 62,832 67,490 76,743
2011年 12,462 11,886 48,284 53,183 60,746 65,069
2012年 16,073 14,558 42,287 46,456 58,360 61,014
2013年 26,252 24,168 41,613 49,086 67,865 73,254
2014年 71,223 66,311 35,308 41,574 106,531 107,885
2015年 63,834 64,774 35,613 43,222 99,447 107,996
2016年 21,520 21,478 35,407 41,116 56,927 62,594

货物吞吐量 ( 单位:公吨 )[编辑]

年分 进口货 出口货 国内货物 总计
2010年 86,606,145 31,581,512 6,764,776 124,952,433
2011年 85,571,464 30,518,975 7,841,461 123,931,900
2012年 82,740,354 30,753,631 7,262,015 120,756,000
2013年 77,828,542 31,212,513 5,993,245 115,034,300
2014年 83,825,101 31,972,629 7,153,082 122,950,812
2015年 74,179,582 29,796,247 6,926,100 110,901,929
2016年 78,172,862 32,297,031 6,150,923 116,620,816

发展计划[编辑]

近年来由于台湾产业转型(出口货品价值高、体积小、甚至需要空运,而低价值、体积大使用海运的产品则外移中国大陆,加上中国大陆经济开放,拥有相对廉价劳工的优势,国际贸易量大幅增长,以及中国政府广建深水港的影响,导致高雄港虽货柜吞吐量连年成长,但因成长速度不及中国的新兴港口,所以世界港口排名逐年下滑。为挽救高雄港竞争力、吸引外商前来布局[10],中华民国政府推行自由贸易港区政策,规划洲际货柜中心。历届高雄市市长及各党派候选人皆鼓吹“港市合一”以使港区与市区共荣发展。

依据中华民国前总统陈水扁高雄港洲际货柜中心、以及前总统马英九提出的爱台十二项建设高雄自由贸易及生态港政策,高雄港洲际货柜中心第二期建设工程于2011年5月25日举办动土仪式,计划期程2011年至2019年,计划总经费为新台币906亿元,其中政府负担部分共新台币281.1亿元,民间投资营运设施新台币624.9亿元。第1工程标“高雄港洲际货柜中心第二期工程计划海堤及防波堤工程”预定2017年底完工,完成后可提供后续洲际货柜中心二期约422.5余公顷填地所需安全水域的遮蔽,俾供兴建码头及后线营运设施。

高雄港洲际货柜中心位于高雄港二港口南侧外海水域,第二期工程预定兴建外廓堤6,515米,填筑新生地约422.5公顷,计划兴建19座深水码头,其中包括5席新式深水货柜码头,可提供18,000TEU级大型货柜船靠泊作业,货柜装卸能量每年可达400万TEU以上;10席石化码头,可供现有旧港区石化业者迁移到该处码头作业,重新建立南部石化储运中心,供石化业者永续经营,延续中华民国石化产业之竞争力。另4席为散杂货码头,可提供中岛港区部分大宗散杂货码头迁移。

计划完成后可借由整体结构性调整旧港区使用机能,高雄港码头整并功能调整,发展亲水游憩,活化港区土地资源、促进区域发展,启动港市再造动能,发展都会港湾。

本计划后续尚有14席码头护岸工程,包括10席石化码头、4席散杂货码头,岸线总长度5,249米,水深16米至18米,浚挖回填工程约250余公顷石化中心填地作业、港勤船渠工程、区内及外环道路工程、公共设施及附属建筑工程等标案。其中码头标于2012年底招标、浚填标于2014年中招标,其余工程标案则陆续配合填地时程办理招标施工作业,全部建设工程预定于2019年完工。

姐妹港[编辑]

参见[编辑]

注释[编辑]

外部链接[编辑]