高雄捷运蓝线又称凤山本馆线，为高雄捷运长期规划“四连结”路线之一，路线长度8.32公里，规划设置15座车站。规划路线自环状轻轨篱仔内站，沿凯旋路后东转，经班超路、保泰路、瑞隆东路、五甲一路、国泰路、澄清路，止于本馆路口[1]。本线曾于2003年、2012年单独进行过可行性评估报告；2015年则曾与黄线、青线合并进行可行性评估报告，但于2016年遭交通部退回。
最初的凤山轻轨版本
高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年3月完成路网建议报告，5月报行交通部审议，隔年5月交通部审定。该专案中，高雄县凤山市规划有沿着县道183号的高雄捷运绿线以及沿着瑞隆路和瑞隆东路的蓝线。2003年3月，高雄县政府委托成大研究发展基金会进行《凤山市轻轨电车系统规划》专案，该专案中提出了共四个方案，其中一个被选为建议路线，另一个选为替选方案。在建议方案中，在高雄市凯旋路直通轻轨环线至红线凯旋站转乘，而本线起点则设于高雄市的班超路、凯旋路口，与蓝线转乘，并沿着班超路、保泰路、瑞隆东路、五甲路进凤山，并在五甲路上与绿线共线。在国泰路后北向、南向分岔单线行驶，北向沿着和兴街、长乐街、大东路，并与橘线大东站转乘；其后转为南向，沿着维新路、五甲路接回双线行驶。总计双线段4.18公里，单线段3.09公里，双向设7站，北向设3站，南向设2站，全线推荐使用平面轻轨。机厂与轻轨环线共用前镇机厂。
县市合并前的凤山线版本
2003年12月高雄市捷运局将先前的《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案以及高雄县政府自行规划的数个专案（含凤山轻轨）合并，再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定，而凤山轻轨属于该专案的子专案《凤山市轻轨系统民间参与之可行性评估》。该专案中认为，凤山轻轨路线与原规划的蓝线（瑞隆路）、绿线（五甲路）过近，因此将蓝线改线，绿线五甲段取消。而凤山轻轨改称凤山线，编号GF，使用青色，因此又称为青线。该专案中认为成大研究发展基金会的替选方案较推荐路线易布线，并且经过卫武营都会公园、卫武营国家艺术文化中心、县议会、县政府、澄清湖、长庚医院等重要场所，因此将凤山线修改为原本的替选方案，在瑞隆东路原本要转进五甲路处改转进南京路接国泰路，并在澄清路与棕线共线，在大埤路与棕线、黄线共线。最后将机厂设于高雄县鸟松乡的神农路、神农路150巷、大同路、坔埔大排间的鸟松机厂。路线总长10.38公里，设置17座车站，建议为平面轻轨。凤山线在该专案中优先度次于临港轻轨和棕线，被评为经济效益不错，建议兴建。
2014年的凤山线版本
2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，凤山区现为高雄市第二大人口行政区，目前仅有东西向捷运橘线，因此同年7月开始办理《高雄都会区大众捷运系统凤山线建设及周边土地开发计划》，为暨当时正在推动的冈山路竹延伸线、水岸轻轨（后并入环状轻轨）之后的第三条路线。同年9月交通部补助可行性研究费用400万元新台币[11]；捷运局副局长于10月9日公开表示，将在冈山路竹延伸线后推动蓝线的可行性评估[12]。
2015年12月《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》完成审定，凤山线改称凤山本馆线，精简掉进入澄清湖的路线，编号改为B，并被视为新规划的都会延伸环线（黄线）的“二连结”（另一条为青线）之一。该年底与顾问公司签约进行《高雄都会区大众捷运系统都会延伸环线建设及周边土地开发计划可行性研究》，将评估都会延伸环线及二连结线的可行性。2016年9月，专案提报交通部；11月交通部审查意见表示运量预测偏低，建议仅提报最优先路线都会延伸环线。2017年1月，该专案去除两连结线的可行性研究报告书原则同意通过。2017年2月14日，都会延伸环线重新规划，预计采取地下中运量捷运系统。[来源请求]
参考资料[编辑]
- 鼎汉国际工程顾问公司. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃. 高雄市政府捷运工程局. 2002-04.
- 鼎汉国际工程顾问公司. 高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業. 高雄市政府捷运工程局. 2005-01.
- 高雄市政府捷运工程局. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網規劃摘要. 高雄市政府捷运工程局. 2007.
外部链接[编辑]
高雄市
