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麦道MD-11

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MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11 PH-KCK Ingrid Bergman.jpg
KLM的一架MD-11
类型三发喷气中长程2-4-2式广体干线民用飞行器
生产公司麦克唐纳-道格拉斯(1989—1997年)
波音(1997—2001年)
首次飞行1990年1月10日
服役1990年12月
使用状态停产,客机已退役,货机使用中
主要用户联邦快递
其它用户UPS航空公司
汉莎货运
生产年份1988-2000
生产数量200
发展自麦道DC-10

麦道MD-11McDonnell Douglas MD-11),或称为波音MD-11Boeing MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配备有3具发动机广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择,在物料上使用了更多的复合材料,驾驶舱的设备也全面数字化。在进入21世纪后,各家航空公司所操作的MD-11已经完全退出客运用途,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装为货机使用。一辆MD-11比奥比斯收购改造成飞行医院。

历史[编辑]

MD-11计划于1986年12月30日首度亮相。沿袭自DC-10型客机,MD-11也是三引擎设计。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装,并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞,至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空,并于12月20日首度载客,该航班从赫尔辛基出发,前往加那利群岛特内里费岛。但不久之后,MD-11的问题开始出现,包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良,但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单,改为购买空中客车A340

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777A330/A340,以及双引擎客机的营运成本较三引擎为低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩(Long Beach)厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空

麦道公司原先预计可销售300多架MD-11,但最后只建造了200架。在MD-11于2001年2月停产前,全数MD-11均在原麦道位于长滩(Long Beach)的产品厂房组装。

荷兰皇家航空是世界上最后一家使用MD-11客机的航空公司,曾主要营运从荷兰往来中南美、阿鲁巴岛库拉索荷属圣马丁等殖民地航线。其MD11客机已于2014年10月25日作最后一次常规载客服务(KL672,从蒙特利尔到阿姆斯特丹史基浦机场)。[1]

营运商[编辑]

美国航空达美航空的洲际航班曾于1990年代使用MD-11,其后把它们售予联邦快递。目前正在商业运营MD-11货机(商业客运的MD-11已全数退役)的航空公司共有联邦快递汉莎货运联合包裹服务沙特阿拉伯航空货运(全数封存中)。

MD-11共出产了五个版本,有客机及其延程型(-ER)、全货机(-F)、可改装货机(-CF)、及客货两用机(-C),其中在客货两用机中,上层分为客舱及货舱,而下层则为全货舱。

MD-11可载285至410人,视乎其编排而定。一架满载的MD-11客机(285人)可续航7,630海里(12,270公里)。

性能规格[编辑]

MD-11(客机) MD-11F(货机) MD-11C(客货混合机) MD-11ER(长距客机)
载客量
(一级客舱)
410 . 285 410
载客
(二级客舱)
323 . 204 323
最大起飞重量 602,555磅(273,314公斤) 602,555磅(273,314公斤) 620,350磅(283,700公斤) 630,500磅(285,990公斤)
最大续航距离 6,821海里(12,633公里) 3,910海里(7,242公里) 6,691海里(12,392公里) 7,240海里(13,408公里)
最高巡航速度 945 km/h(510海里)
长度 61.21米(200呎10吋)
翼展 51.66 米(169呎6吋)
高度 17.60 米(57呎9吋)
动力 三具267千牛(60,000磅)普惠PW4460引擎、或276千牛(62,000磅)普惠PW4462引擎、或274千牛(61,500磅)通用电器CF6-80C2D1F涡轮风扇发动机

重大事故[编辑]

  • 1993年4月6日,中国东方航空一架麦道MD-11(注册号B-2171)从北京上海洛杉矶MU583航班在美国阿拉斯加阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时,可能由于机组人员不慎碰到了飞机的前缘缝翼与襟翼控制杆,造成前缘缝翼伸出,导致飞机突然俯冲多次,最终备降在阿拉斯加安克雷奇国际机场。此次事故造成两名乘客死亡,149名乘客和7名机组成员受伤,其中一名乘客瘫痪,一名空服员脑部重伤。事故中飞机结构没有受损,但机舱内部受损严重。
  • 1998年9月2日,瑞士航空一架航班编号111号(机身编号HB-IWF)的MD-11客机,因头等舱加装的一套高级娱乐系统电路过热造成短路,引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯(PET)隔热层,再由PET隔热层点燃了其它东西。在火势不断加剧的情况下,机上的电子元件仅个别几个设备可正常运转,导致飞机失控冲入大西洋后粉碎性解体,全机229人无一生还。此次事件被拍摄成《空中浩劫》第一季第四集“Fire on Board”(Fire in the Sky)。
  • 1998年9月10日,中国东方航空一架编号为B-2173的MD-11客机执行上海经北京飞往洛杉矶的MU586航班,从上海虹桥国际机场起飞后不久因起落架故障返航,在前起落架控制失效的情况下紧急迫降在虹桥机场,全机137人无一死亡,9人在撤离时受伤。此事故次年被拍摄成电影《紧急迫降》。
  • 1999年4月15日,大韩航空一架注册编号为HL7373的麦道-11型货机,执行KE6316次货运航班任务,于当天下午16时01分从上海虹桥机场起飞,目的地韩国汉城。机上载有86吨货物,主要是江浙一带生产,出口到韩国的纺织品、五金工具,还有一部分集成电路板。三分钟后,16时04分35秒,上海市地震局记录到一次1.6级地震,震中在闵行区莘庄一带。从虹桥机场的角度看,这次地震发生于机场中心165度方位,距离11.6公里处。此前16秒,上海虹桥机场发现韩国货机突然下降,从雷达上消失。此次事故起因系机组人员错把要求的1500米高度理解成1500英尺而贸然下降,使飞机在莘庄坠毁所致,机上3人和地面5人遇难。
  • 1999年8月22日,香港正遭受台风“森姆”侵袭,当晚一架中华航空(当时机身涂装为华信航空)航班编号CI642的MD-11客机(机身编号B-150),于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤,也是该机场启用之后第一起空难意外。此次事件被香港电台拍摄成《火速救兵II》之“蓄势待发”单元剧集。
  • 2009年3月23日,联邦快递80号班机,由广州飞往日本东京的一架MD-11F货机(机身编号N526FE),于成田国际机场降落时因强风导致降落失败,左边机翼触及地面后起火,机翼折断,全机翻覆在跑道旁,随机产生粉碎性爆炸并且全机焚化,事件中两名机组人员全部遇难。

交付情况[编辑]

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 共计
3 31 42 36 17 18 15 12 12 8 4 2 200

其他[编辑]

外部链接[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ [1]
  2. ^ Accident: Lufthansa Cargo MD11 at Mexico City on Sep 13th 2009, hard landing. The Aviation Herald. [2010-03-29] (英语). 
  3. ^ 一架外籍货机在上海浦东机场起火 4人获救3人死亡. 新华网. 2009-11-28 [2009-11-28]. (原始内容存档于2009-12-01). 
  4. ^ 艾维特航空关于坠机事件官方新闻稿. Avient Limited. 2009-11-28 [2009-11-28]. (原始内容存档于2005-11-25). 
  5. ^ Aviation-Safety网站上对LH8460航班的事故报告(英文).