2026年勿加泗火车追尾事故
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| 2026年勿加泗火车追尾事故 | |
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| 详情 | |
| 日期 | 2026年4月27日 |
| 时间 | 约 20:52–20:57（印尼西部时间） |
| 地点 | 印度尼西亚西爪哇省勿加泗 |
| 坐标 | 6°14′48″S 107°01′03″E / 6.2467°S 107.0175°E |
| 国家或地区 | 印度尼西亚 |
| 路线 | 芝卡朗环线 |
| 运营商 | 印度尼西亚铁路公司 印尼通勤列车公司 |
| 事件类型 | |
| 起因 | 调查中 |
| 统计 | |
| 死亡 | 16人 |
| 受伤 | 91人 |
2026年4月27日，印度尼西亚西爪哇省雅加达郊区勿加泗的勿加泗东站发生两列火车追尾事故。事故涉及一列行驶于甘比尔至泗水帕萨图里路线的长途特快列车阿尔戈布罗莫安格雷克号（Argo Bromo Anggrek，车次 KA 4），以及一列行驶于甘榜班丹至芝卡朗路线的芝卡朗环线通勤区间车（车次 PLB 5568A）。[1][2][3][4]
事故发生时，阿尔戈布罗莫安格雷克号从后方追尾了通勤列车的尾部。该通勤列车此前因在布拉克卡帕尔（Bulak Kapal）附近一处平交道口发生另一起事故而中断运行。[5] 事故共造成16人死亡，死者均为成年女性，[6] 另有91人受伤。[7]事故导致勿加泗至芝卡朗路线的火车营运中断。[8][9][10]
背景
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| 外部视频链接 | |
|---|---|
 通勤列车乘客对事故的证言 | |
| 联合任务小组的疏散过程 |
拉查瓦里至芝坎佩铁路是印度尼西亚铁路公司雅加达第一营运区（Daop 1）最繁忙的路线之一。勿加泗至淡汶路段每天有320趟列车行驶，包括通勤列车、城际列车和货运列车。[11] 贾蒂内加拉至勿加泗路段为四线铁路（双复线），将通勤与城际交通分开；勿加泗至芝坎佩路段则为复线铁路。[12] 勿加泗至芝坎佩路段采用自动闭塞信号系统运行。[13]
芝卡朗环线是印尼通勤列车公司网络中最繁忙的通勤路线之一，以不同的班距连接芝卡朗与甘榜班丹。事故发生时段，列车大约每20至30分钟抵达并驶离勿加泗东站，分别开往甘榜班丹和芝卡朗。涉事车次 PLB 5568A 使用10节编组的东京地铁6000系（编号 6024F），从甘榜班丹开往芝卡朗，于印尼西部时间（UTC+07:00）晚间7时47分从甘榜班丹发车。[14]
阿尔戈布罗莫安格雷克号（Argo Bromo Anggrek）是连接甘比尔与泗水帕萨图里的特快城际列车，全程需时7小时45分钟。[15] 该列车在路线两端（甘比尔与泗水帕萨图里）均设有日间和夜间班次，沿途停靠井里汶和三宝垄达旺。涉事车次为 KA 4，为夜间列车，由 GE CM20EMP 型 CC 206 机车（编号 13 86）牵引，从甘比尔开往泗水帕萨图里，于晚间8时30分从甘比尔发车。[16]
事故经过
[编辑]2026年4月27日晚间约8时40分，一辆绿色小型计程车（Green SM）在距离勿加泗东站约300米的安佩拉路（Ampera Road）一处无标志平交道口熄火或停下。[17][18]随后，一列开往红溪的通勤列车（车次 KA 5181B）撞上该计程车。[19]受此事件影响，PLB 5568A 列车在停靠勿加泗东站后无法继续行驶。
PLB 5568A 被迫停驶时，从甘比尔站开往泗水帕萨图里站的阿尔戈布罗莫安格雷克号 KA 4 车次正位于后方的勿加泗站。约在晚间8时52分至8时57分之间，KA 4 驶入勿加泗东站，撞上 PLB 5568A 的尾部。[20][21]据 KA 4 驾驶员描述，KA 4 从勿加泗站接收到通行信号，事故发生时车速约为每小时110公里。[22]
伤亡情况
[编辑]事故造成至少16人死亡，另有91人受伤。[6][23][7] 所有死者均为成年女性，[6][24][25] 她们当时位于列车尾部的女性专用车厢内。该车厢原为防止性骚扰而设置。[26]
救援与疏散
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事故发生后，印度尼西亚铁路公司、印尼国家警察以及国家搜救局（透过雅加达搜救办公室和勿加泗搜救警戒单位）均派员前往现场。[来源请求]
作为安全措施，芝比通至勿加泗东线路及勿加泗东停泊处的架空电车线暂时断电。救援人员疏散了困在通勤列车后部车厢的受害者，以及两列火车上的其余乘客。[27]
总统普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）对事故造成的伤亡表示哀悼。4月28日，他前往查斯布拉·阿卜杜勒马吉德医生地区医院（RSUD Dr. Chasbullah Abdulmadjid）探望伤者，[28] 并下令调查事故原因。[29] 基础设施与区域发展统筹部部长阿古斯·哈利穆尔蒂·尤多约诺（Agus Harimurti Yudhoyono）承诺将以透明方式进行调查。[30] 尤多约诺还强调印尼平交道口过多的问题，指出建设高架桥并逐步消除平交道口的重要性。[31]
妇女赋能与儿童保护部部长阿里法·乔伊里·法乌齐（Arifah Choiri Fauzi）建议将女性专用车厢移至列车中部，其他车厢相应调整。然而，基础设施与区域发展统筹部长阿古斯·哈利穆尔蒂·尤多约诺反驳此提议，表示问题不在于性别，而在于系统本身。[32] 印度尼西亚铁路公司总裁波比·拉西丁（Bobby Rasyidin）表示，安全问题不分性别。[33]
人民代表会议（印尼国会）议员菲尔南多·哈迪蒂约·加宁杜托（Firnando Hadityo Ganinduto，从业党，代表中爪哇第一选区）以此次事故为由，要求波比·拉西丁辞去印度尼西亚铁路公司总裁职务。加宁杜托指出，此次事故显示拉西丁领导下存在严重疏忽，并呼吁进行审计。[34] 然而，政治分析家穆斯林·阿尔比（Muslim Arbi）认为加宁杜托的呼吁并不客观，并指出加宁杜托可能意在向铁路公司索取项目或存在其他特殊利益。[35]
4月28日，印尼公共交通乘客保险公司（Jasa Raharja）及其子公司（Jasaraharja Putera）宣布向每位死者家属提供总计9,000万印尼盾（按4月30日汇率约合5,186美元）的赔偿金，并向每位伤者提供总计5,000万印尼盾（约合2,881美元）的赔偿金，用于支付医疗费用。[36]
影响
[编辑]此次铁路事故导致勿加泗至芝卡朗线路及周边地区的列车服务中断，多趟芝卡朗线通勤列车延误、取消或改道。[37]
4月28日，从芝卡朗始发的班次取消。营运方在布拉克卡帕尔和勿加泗之间为从芝卡朗出发的通勤列车乘客安排了临时替代巴士，与现有的维巴瓦·穆克提巴士（Trans Wibawa Mukti）平行运行。同时，由于疏散和轨道维修，途经爪哇北线往返雅加达的城际列车运行也受到影响。[37]
从芝卡朗到勿加泗的芝卡朗环线服务已于当地时间4月29日下午2时恢复。[38]
调查
[编辑]印度尼西亚国家运输安全委员会（KNKT，简称 NTSC）已展开调查，以确定事故原因。[39] 事故当晚，国家运输安全委员会已派调查员前往现场。[来源请求]
参考文献
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