跳转到内容

妙高跃马线

维基百科，自由的百科全书
えちごトキめき铁道 妙高跃马线
关山站至二本木站的越后心跳铁道ET122型柴联车观光列车
“越后心动度假雪月花号（日语：えちごトキめきリゾート雪月花）”(2022年5月)
日语原名妙高はねうまライン
假名みょうこうはねうまライン
罗马字Myōkō-Haneuma sen
概览
运营范围 日本新潟县上越市、妙高市
起点站妙高高原站
终点站直江津站
技术数据
路线长度37.7公里
最高速度95公里/小时
正线数目单线
车站数目10个
轨距1,067毫米
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
使用车型参见使用车辆
运营信息
开通运营1886年8月15日
拥有者铁道局→铁道厅→递信省→铁道作业局→帝国铁道厅→铁道院→铁道省→
运输通信省→运输省→
日本国有铁道（国铁）→
东日本旅客铁道（JR东日本）→
越后心跳铁道
运营者越后心动铁道
（第1种铁道事业者）
日本货物铁道（JR货物）
（第2种铁道事业者）

妙高跃马线（日语：妙高はねうまライン／みょうこうはねうまライン Myōkō-Haneuma sen */?）是一条连结新潟县妙高市的妙高高原站与同县上越市的直江津站，属于越后心跳铁道的铁路线，原本是信越本线的一部分。

路线资料

[编辑]
  • 管辖、路线距离（营业距离）：
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：10个（包括起终点站）
  • 复线路段：没有（全线单线）
    • 妙高高原－关山间的一部分（白田切川桥梁等）在1982年进行新线移设时曾经准备进行复线化，但工程从未开展。
  • 电气化路段：全线电气化（直流电1500V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 最高速度：95公里/小时
  • 保安装置：
  • 运转指令所：（名称不明　上越市内）[1]
    • 开业起至2017年4月6日为止由新潟综合指令室（东日本旅客铁道）自社职员进行。

运行形态

[编辑]

由于上越妙高站为新干线接驳车站，所以在班次的制定上，首先以能有效与新干线接续为首要考虑因素，其次，直江津站也是转乘另一条路线日本海翡翠线的转换站，因此这也成为另一个考虑因素。

行走妙高高原～直江津间的全线段的皆为普通列车，约1小时1班。早上及下午的通勤、通学时段，新井～直江津间则加密至20至40分钟的间隔。并使用4辆或6辆编成的列车及设有车掌。其他时间则使用2辆编成及单人驾驶运作模式行驶[2]。至于北新井站及南高田站因为是终日无人站，使用这两个车站的乘客均必须使用取乘车劵及于车内付车资。而其他车站于非站员当值时间时，同样也要采用取乘车劵及于车内付车资的乘车方法[3]。

妙高高原站为与信浓铁道北信浓线共用的会社境界站，双方列车均不会驶入对方的路段，乘客必须在妙高高原站转乘另一列列车才能继续行程。部分列车将会安排于同一月台内转乘，而超过一半的班次均能在10分钟内完成接续，但个别班次却需要等候超过半小时[4][5]。

至于与JR东日本信越本线新潟县的路段，部分班次会实施直通运转。其中设有新井～上越妙高～新潟间的特急列车“白雪”5来回、新井～新潟间快速列车2来回[6]。晨早亦有由柿崎站及柏崎站开出的普通列车、直通至妙高高原站，采用自家列车运行。至于自2014年春季由高田站开出的观光快速列车“越乃Shu*Kura”亦会维持，并延伸至上越妙高站。

此外，每天亦亦设有1来回班次经信越本线再转入北越急行北北线的列车，其中下行列车于北北线内为超快速“雪兔号”，到达直江津后改为普通列车至新井；回程方面由新井站开出后，会先以普通列车驶至直江津后，再改为“雪兔号”驶回北北线[7]。

使用车辆

[编辑]
二本木站至关山站间的ET127系电联车
  • 电车
  • 越后心跳铁道
由JR东日本让渡，行走全段路段，全为普通列车。
  • 东日本旅客铁道
行驶新潟～新井间的快速列车[8]。
行驶新潟～新井间的特急列车“白雪”，停靠直江津、高田、上越妙高及新井。
行驶新潟～新井间的普通列车。
  • 气动车
  • 东日本旅客铁道
行驶上越妙高～直江津间的观光列车快速“越乃Shu*Kura”，星期五、六、日及假日1来回。

历史

[编辑]
  • 1886年8月15日：官设铁道直江津～关山间开业。设直江津站、高田站、新井站、关山站。
  • 1888年：
  • 1911年5月1日：二本木站开业。
  • 1918年11月1日：胁野田信号所开设。
  • 1921年8月15日：胁野田信号所升格为胁野田站。
  • 1928年10月26日：春日山站开业。
  • 1955年7月15日：北新井站开业。
  • 1961年12月10日：南高田站开业。
  • 1966年8月24日：长野～直江津间电化。
  • 1969年10月1日：“田口站”改称为“妙高高原站”。
  • 1987年4月1日：国铁分割民营化，路线由东日本旅客铁道继承。
  • 2014年10月19日：胁野田站迁移至西侧120m（即现时新干线车站附近），并改用新路线。
  • 2015年3月14日：越后心跳铁道接管，路线名称改为“妙高跃马线”。“胁野田站”改称“上越妙高站”。

车站列表

[编辑]
  • 站名栏带有◇显示货物处理站（但是没有定期货物列车发着）。
  • 停靠站
  • 轨道 … ∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线，◇、◆、｜：单线路段（◇是可进行列车交会的车站、信号场，◆是折返式车站）
  • 所有车站都位于新潟县内
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道 所在地
妙高高原 妙高高原 Myōkō-Kōgen - 0.0 信浓铁道：北信浓线 ∨ 妙高市
关山 関山 Sekiyama 6.4 6.4   ◇
二本木◇ 二本木 Nihongi 8.3 14.7   ◆ 上越市
新井◇ 新井 Arai 6.3 21.0   ◇ 妙高市
北新井 北新井 Kita-Arai 2.9 23.9   ｜
上越妙高 上越妙高 Joetsu-Myōkō 3.4 27.3 东日本旅客铁道、西日本旅客铁道：■ ■ 北陆新干线 ◇ 上越市
南高田 南高田 Minami-Takada 1.7 29.0   ｜
高田 高田 Takada 2.0 31.0   ◇
春日山 春日山 Kasugayama 3.9 34.9   ｜
直江津 直江津 Naoetsu 2.8 37.7 越后心跳铁道：日本海翡翠线
东日本旅客铁道：信越本线
北越急行：北北线[*** 1] 		∧
  1. ^ 北北线以信越本线的犀潟站为终点，但全线运行列车当中平日15班来回，周末、假期16班来回实施犀潟站－直江津站间的直通运行。

站员配置：

  • 无人站：北新井站、南高田站；
  • 有人站（主要为0700-1800）：关山站、二本木站、春日山站；
  • 有人站（全日，服务至1800后）：妙高高原站、新井站、上越妙高站、高田站、直江津站。

注释

[编辑]
  1. ^ 旧线当初筑堤跨过河谷，河流通行于暗渠之下，1978年（昭和53年）的土石流灾害损坏了桥梁。伴随曲线缓和而建设新线。
  2. ^ 北陆新干线车站于2015年3月14日开业。

参考文献

[编辑]
  1. ^ トキ鉄、運行管理する指令所が完成 ダイヤの乱れなど素早く収束可能に. 新潟日报モア (新潟日报社). 2017-04-08 [2017-04-08]. [永久失效链接]
  2. ^ えちごトキめき铁道だより 第4号 平成25年7月。新潟県ホームページ内 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、2015年1月19日阅覧。
  3. ^ えちごトキめき鉄道 営業案内 (PDF). えちごトキめき铁道. 2015-03-07 [2015-03-20]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-02）. 
  4. ^ 信浓毎日新闻 2014年12月20日 朝刊 6版 2面
  5. ^ 北しなの線 ご利用の皆様へ（北しなの線住民説明会資料） (PDF). 长野以北并行在来线対策协议会. 2015-02 [2015-03-18]. （原始内容存档 (PDF)于2015-03-18）. 
  6. ^ 北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2014-08-27 [2015-01-19]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-22）. 
  7. ^ 北越急行からえちごトキめき鉄道への乗り入れ (PDF) (新闻稿). 北越急行. 2015-02-19 [2015-02-20]. （原始内容 (PDF)存档于2015-02-20）. 
  8. ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟支社. 2014-12-19 [2015-03-12]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-21）. 
维基共享资源中相关的多媒体资源：妙高跃马线
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=妙高躍馬線&oldid=84763089”