三江线

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JR logo (west).svg 三江线
石见川本站停靠中的列车
石见川本站停靠中的列车
基本情况
日文原名 三江線
平假名 さんこうせん
罗马拼音 Sankō sen
通称 江之川铁道
国家  日本
所在地 岛根县广岛县
起点 江津站
终点 三次站
站数 35个
路线记号 F
营运
通车 1930年4月20日
全线通车 1975年8月31日
废除 2018年4月1日
拥有者 JR logo (west).svg 西日本旅客铁道
营运者 JR logo (west).svg 西日本旅客铁道
使用车辆 Kiha 120型日语JR西日本キハ120形気動車
路线资料
路线距离 108.1公里
轨距 1,067毫米
轨道数量 全线单线
电气化方式 全线非电气化
闭塞方式 特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
(江津-滨原)
自动闭塞式(特殊)
(滨原-三次)
最高速度 85公里/小时

三江线(日语:三江線さんこうせん Sankō sen */?)曾经是一条连结日本岛根县江津市江津广岛县三次市三次,属于西日本旅客铁道(JR西日本)的铁路线(地方交通线),2015年(平成27年)全线通车40周年纪念时,三江线改良利用促进期成同盟会、三江线活性化协议会招募后决定爱称为“江之川铁道”(江の川鉄道[1]。因为全线使用人次低,已于2018年(平成30年)4月1日起废线[2][3][4]

概要[编辑]

设于滨原车站,由众议员细田吉藏所题字的三江线全通纪念碑

三江线是其中一条阴阳连络路线,于1930年代动工兴建。经多阶段建设后,于1975年才全线通车。

本路线沿线除泽谷站附近路段需要回避滨原水坝外,都是沿江之川狭窄的岸边平地而建。亦因为这个缘故,使路线迂回曲折(路线长达108.1公里,但两端车站直线距离不足60公里),没有作为连接两端都市的捷径的功能,甚至没有作为阴阳连络路线的功能。因此,一直没有特急等优等列车班次途经此路线。

本路线的乘客只有沿线居民,而路线乘客人数亦一直低下(根据JR西日本米子支社于2008年进行的统计,全线每天平均乘客只有370人)。由于与同县的木次线出云横田 - 备后落合段同属严重缺乏乘客的路线,故1968年被列入国铁提出的赤字83线后,以及1987年国铁分割民营化前,曾有废线的计画。但因为沿线部分地区尚未有道路连接,再加上沿线居民反对,因此最终搁置。但,JR西日本社长于2010年4月宣布计画将有赤字的地方交通线改以巴士提供服务[5]。JR西日本于2016年9月29日正式表明已向国土交通省申请,将于2018年3月终废止三江线,这是赤字83线提出后,第一次在本州有超过100公里的国铁、JR铁路被全线废止[6]

在JR西日本决定向国土交通省申请废线后,沿线地方政府组成的三江线改良利用促进期成同盟会于2016年9月23日开会讨论组成第三部门铁道接手三江线的可行性,但因为接手后的经费负担问题,无法取得共识而决议接受废线[7]。JR西日本有意在废线后,将沿线铁路设施无偿让渡给沿线的地方政府做再利用,但除了岛根县的1市3町已提出车站站房再利用的计划,广岛县三次市安艺高田市地方政府因经费问题而持审慎的态度[8][9],仅表示将与沿线居民讨论后再议[10]


本路线沿途有一些有特色的小车站。其中宇都井车站建于两条隧道中间的高架部分,月台离地面达30米,被名为“日本月台最高的车站”。而位于广岛县的伊贺和志车站,两端轨道均横跨附近地区作为岛根县(邑南町)和广岛县(三次市)县界的江之川,形成两端轨道均位于岛根县的广岛县车站。

路线资料[编辑]

  • 管辖(事业类别):西日本旅客铁道(第一种铁道事业者
  • 路段(营业距离日语営業キロ):江津站-三次站间 108.1公里[11]
  • 轨距:1067毫米
  • 站数:35个(包括起终点站)
    • 若只限属于三江线的车站,排除属于山阴本线的江津站与属于艺备线的三次站[12]则为33个[13]
  • 复线路段:没有(全线单线
  • 电气化路段:没有(全线非电气化日语非電化
  • 闭塞方式
    • 江津站-滨原站间 特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
    • 滨原站-三次站间 自动闭塞式(特殊)
  • 最高速度:
    • 江津站-滨原站间 65公里/小时[14](旧三江北线)
    • 滨原站-口羽站间 85公里/小时[14](后来铁道公团日语日本鉄道建設公団建设的路段,因此最高速度较高)
    • 口羽站-三次站间 65公里/小时[14](旧三江南线)
  • 运转指令所日语運転指令所:江津CTC中心

除三次站外,所有车站均由米子支社日语西日本旅客鉄道米子支社滨田铁道部日语浜田鉄道部管辖。三次站则属广岛支社日语西日本旅客鉄道広島支社三次铁道部日语三次鉄道部管辖。两辖区以三次站下行场内号志作为边界。

运行型态[编辑]

本路线只有普通列车班次,其中江津 - 滨原段及口羽 - 三次段每天有5班来回班次,滨原 - 口羽段每天有4班来回班次。所有班次均由驾驶兼任列车长(一人控制模式)。上午的上行班次(往三次方向)及下午的下行班次(往江津方向)均会通过长谷车站。每天的最后一班列车较其他路线早,分别于傍晚6时及7时自江津及三次开出。过往曾有较晚的班次(上行晚上8时、下行晚上9时)。

所有班次均以滨田铁道部所属的キハ120型柴油车运行。在使用キハ120型前,则以キハ40型柴油车运行。

本路线列车行驶全线最长需要5小时。而由于全线单线且只有少数车站容许列车交会,故部分班次安排较特别。例如一班于早上9时57分自三次开往石见川本的列车(2011年3月12日版时刻表),实际上是会开到江津。但由于1999年3月拆除了川平、川户及因原站的列车交会相关设施之后,江津 - 石见川本段的中途已没有交会车站,而交会的班次于下午1时50分才到达石见川本,因此列车于12时8分到达石见川本后,所有乘客必须下车,驾驶则于车站休息。在交会的班次到达后,列车以另一班次于下午1时51分自石见川本发车开往江津。

历史[编辑]

三江线→三江北线[编辑]

  • 1930年(昭和5年)4月20日:三江线 石见江津(现称江津) - 川户段(13.9km)开业。川平车站、川户车站开业。
  • 1931年(昭和6年)5月20日:川户 - 石见川越段延线(8.4km)开业。石见川越车站开业。
  • 1934年(昭和9年)11月8日:石见川越 - 石见川本段延线(10.3km)开业。因原车站、石见川本车站开业。
  • 1935年(昭和10年)12月2日:石见川本 - 石见簗濑段延线(10.1km)开业。乙原车站、石见簗濑车站开业。
  • 1937年(昭和12年)10月20日:石见簗濑 - 滨原段延线(7.4km)开业。粕渊站、滨原站开业。
  • 1949年(昭和24年)11月15日:田津车站、鹿贺车站开业。
  • 1955年(昭和30年)3月31日:三江南线开业后,改称三江北线
  • 1958年(昭和33年)7月14日:江津本町车站、千金车站、竹车站开业。
  • 1962年(昭和37年)1月1日:木路原车站开业。
  • 1967年(昭和42年)4月1日:明冢车站开业。
  • 1970年(昭和45年)6月1日:石见江津车站改称江津车站。
  • 1972年(昭和47年)7月11日:明冢 - 滨原段因在暴雨中受损而暂停服务。
  • 1974年(昭和49年)12月29日:明冢 - 滨原段回复正常。

三江南线[编辑]

  • 1955年(昭和30年)3月31日:三江南线 三次 - 式敷段(14.7km)开业(只经营客运业务)。尾关山车站、粟屋车站、船佐车站、式敷车站开业。
  • 1956年(昭和31年)7月10日:所木站、信木站が开业。
  • 1963年(昭和38年)6月30日:式敷 - 口羽段延线(13.7km)开业(只经营客运业务)。香淀车站、作木口车站、江平车站、口羽车站开业。
  • 1969年(昭和44年)4月25日:长谷暂设车站开业。

全通以后[编辑]

  • 1975年(昭和50年)8月31日:滨原 - 口羽段延线(29.6km)开业(只经营客运业务),全线通车。延线与三江北线及三江南线合并,成为现时的三江线。但因号志系统尚未完工,三段路线的列车并非互相通行,途中必须换乘。同日泽谷车站、潮车站、石见松原车站、石见都贺车站、宇都井车站、伊贺和志车站开业。
  • 1978年(昭和53年)3月30日:开始全线直通运行[15]
  • 1982年(昭和57年)11月7日:江津 - 滨原段的货运业务停止。
  • 1987年(昭和62年)
    • 3月31日:长谷暂设车站升格为正式车站。
    • 4月1日:国铁分割民营化,路线由西日本旅客铁道接管。
  • 1989年(平成元年)12月16日:部分班次改以一人控制
  • 1994年(平成6年)6月1日:改以Kiha120型柴油车服务。
  • 2006年(平成18年)
    • 7月19日:暴雨令沿线38处受损,全线停运[16]
    • 7月23日:以巴士及特大计程车代为提供服务。
    • 12月15日:滨原 - 三次段重开[17]
  • 2007年(平成19年)6月16日:全线回复正常[18]
  • 2015年(平成27年)8月31日:三江线全线通车40周年纪念,沿线组成的三江线活化协议会及三江线改良利用促进期成同盟会经公开募集活动订定三江线的昵称为“江之川铁道”(江の川鉄道[19]
  • 2018年(平成30年)
    • 1月1日:NHK的跨年特别节目《ゆく年くる年》在宇都井车站现场直播车站夜景及跨年特别列车。
    • 3月17日:因应废线停驶前大量的乘客,JR西日本调整时刻表增加一班全线行驶班次。[20]
    • 4月1日: 因为全线使用人次非常低,已于2018年废线。

车站列表[编辑]

  • 所有列车都是普通列车。基本上停靠全部车站,一部分列车通过长谷站
  • 轨道(全线单线) … ◇:可列车交会,|:不可列车交会
中文站名 日文站名 英文站名 中文爱称
石见神乐日语石見神楽演目名)
日文爱称 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道 所在地
江津 江津 Gōtsu 八十神 八十神 - 0.0 西日本旅客铁道D 山阴本线 岛根县 江津市
江津本町 江津本町 Gōtsuhommachi 惠比寿 恵比寿 1.1 1.1  
千金 千金 Chigane 日本武尊 日本武尊 2.3 3.4  
川平 川平 Kawahira 大江山 大江山 3.6 7.0  
川户 川戸 Kawado 铃鹿山 鈴鹿山 6.9 13.9  
田津 田津 Tazu 羯鼓·切目 羯鼓・切目 5.4 19.3  
石见川越 石見川越 Iwami-Kawagoe 赖政 頼政 3.0 22.3  
鹿贺 鹿賀 Shikaga 道返 道返し 3.5 25.8  
因原 因原 Inbara 剑舞 剣舞 3.1 28.9   邑智郡川本町
石见川本 石見川本 Iwami-Kawamoto 八幡 八幡 3.7 32.6  
木路原 木路原 Kirohara 天神 天神 2.0 34.6  
Take 鹿岛(国让) 鹿島(国譲り) 3.0 37.6   邑智郡美乡町
乙原 乙原 Onbara 带舞 帯舞 2.2 39.8  
石见簗濑 石見簗瀬 Iwami-Yanaze 岩户 岩戸 2.9 42.7  
明冢 明塚 Akatsuka 黑冢 黒塚 2.3 45.0  
粕渊 粕淵 Kasubuchi 神武 神武 3.1 48.1  
滨原 浜原 Hamahara 大蛇 大蛇 2.0 50.1  
泽谷 沢谷 Sawadani 猿丸太夫 猿丸太夫 3.7 53.8  
Ushio 潮拂 潮払い 5.8 59.6  
石见松原 石見松原 Iwami-Matsuhara 戾桥 戻り橋 3.2 62.8  
石见都贺 石見都賀 Iwami-Tsuga 髪挂之松 髪掛けの松 5.6 68.4  
宇都井 宇都井 Uzui 尘伦 塵倫 6.4 74.8   邑智郡邑南町
伊贺和志 伊賀和志 Ikawashi 铃合 鈴合せ 3.4 78.2   广岛县三次市
口羽 口羽 Kuchiba 神降 神降し 1.5 79.7   岛根县
邑智郡邑南町
江平 江平 Gōbira 五龙王 五龍王 3.5 83.2  
作木口 作木口 Sakugiguchi 胴之口 胴の口 1.7 84.9  
香淀 香淀 Kōyodo 罗生门 羅生門 4.8 89.7   广岛县 三次市
式敷 式敷 Shikijiki 泷夜叉姬 滝夜叉姫 3.6 93.3   安艺高田市
信木 信木 Nobuki 子持山姥 子持山姥 1.8 95.1  
所木 所木 Tokorogi 玉藻之前 玉藻の前 1.9 97.0  
船佐 船佐 Funasa 恶狐传 悪狐伝 1.4 98.4  
长谷 長谷 Nagatani 钟馗 鐘馗 2.2 100.6   三次市
粟屋 粟屋 Awaya 曾我兄弟 曽我兄弟 2.5 103.1  
尾关山 尾関山 Ozekiyama 红叶狩 紅葉狩 3.0 106.1  
三次 三次 Miyoshi 土蜘蛛 土蜘蛛 2.0 108.1 西日本旅客铁道:P 艺备线Z 福盐线[* 1]
  1. ^ 福盐线的正式终点是艺备线盐町站日语塩町駅,所有列车直通至三次站

全线废除前废除的车站[编辑]

  • 野井临时乘降场日语野井仮乗降場[21][22]:明冢站-粕渊站间,1972年(昭和47年)因水害明冢站-滨原站间无法通行之际设置,1973年(昭和48年)代行巴士开始运行而废除。

参考文献[编辑]

  1. ^ JR三江线の爱称名を“江の川铁道”と决定いたしました. ぶらり三江线WEB. 三江线改良利用促进期成同盟会・三江线活性化协议会. [2015-10-16]. 
  2. ^ 三江线 江津 - 三次駅间の铁道事业廃止届出について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2016-09-30 [2016-09-30]. 
  3. ^ 引用错误:没有为名为mainichi20160930的参考文献提供内容
  4. ^ 引用错误:没有为名为chugoku-np20160930的参考文献提供内容
  5. ^ JR西、赤字線をバス転換 互联网档案馆存档,存档日期2011-08-19. - SankeiBiz 2010年4月6日
  6. ^ JR西 三江线18年3月末で廃线
  7. ^ 三江线の廃止受け入れ 沿线自治体、バスなど代替交通に 日本経済新闻、2016年9月30日阅覧。
  8. ^ 引用错误:没有为名为yomiuri20170428的参考文献提供内容
  9. ^ 三江线资产譲渡 自治体に温度差. 中国新闻 (中国新闻社). 2017年5月13日 [2017年5月25日]. (原始内容存档于2017年5月24日). 
  10. ^ 三江线铁道资产 譲り受けに慎重. 中国新闻 (中国新闻社). 2017年5月24日 [2017年5月25日]. (原始内容存档于2017年5月25日). 
  11. ^ 国土交通省铁道局监修‘铁道要覧’平成18年度版、电気车研究会・铁道図书刊行会、p.47
  12. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6
  13. ^ データで见るJR西日本2015 - 営业线区别キロ程・駅数PDF - 西日本旅客铁道
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 データで见るJR西日本2015 - 线区别最高速度PDF - 西日本旅客铁道
  15. ^ 池田光雄‘鉄道総合年表 1972-93’中央书院、1993年。
  16. ^ 三江線の運転状況についてPDF互联网档案馆)-西日本旅客铁道 2006年9月26日
  17. ^ 三江線 濱原 - 三次間の運転再開時期(互联网档案馆)-西日本旅客铁道 2006年11月27日
  18. ^ 三江線 江津 - 濱原間の運転再開(互联网档案馆)-西日本旅客铁道 2007年5月16日
  19. ^ JR三江线の爱称名を“江の川铁道”と决定いたしました. ぶらり三江线WEB. 三江线改良利用促进期成同盟会・三江线活性化协议会. [2015-10-16]. 
  20. ^ 三江线 廃止前に直通列车増発
  21. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编 2’ JTB、1998年。ISBN 4-533-02980-9
  22. ^ 引用错误:没有为名为chizucho的参考文献提供内容
  1. ^ 作为车辆基地存续

相关条目[编辑]