三江线

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JR logo (west).svg 三江线
石见川本站(日语:石見川本駅)停靠中的列车
石见川本站日语石見川本駅停靠中的列车
基本情况
日文原名 三江線
平假名 さんこうせん
罗马拼音 Sankō sen
通称 江之川铁道
国家  日本
所在地 岛根县广岛县
起点 江津站
终点 三次站日语三次駅
站数 35个
路线记号 F
营运
通车 1930年4月20日
全线通车 1975年8月31日
拥有者 JR logo (west).svg 西日本旅客铁道
营运者 JR logo (west).svg 西日本旅客铁道
使用车辆 Kiha 120型日语JR西日本キハ120形気動車
路线资料
路线距离 108.1公里
轨距 1,067毫米
轨道数量 全线单线
电气化方式 全线非电气化
闭塞方式 特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
(江津-滨原)
自动闭塞式(特殊)
(滨原-三次)
最高速度 85公里/小时

三江线(日语:三江線さんこうせん Sankō sen */?)是西日本旅客铁道(JR西日本)辖下一条铁路路线地方交通线),来往岛根县江津市江津车站广岛县三次市三次车站,因为全线使用人次低,已预定于2018年(平成30年)4月1日起废线[1][2][3]

概要[编辑]

设于滨原车站,由众议员细田吉藏所题字的三江线全通纪念碑

三江线是其中一条阴阳连络路线,于1930年代动工兴建。经多阶段建设后,于1975年才全线通车。

本路线沿线除泽谷站附近路段需要回避滨原水坝外,都是沿江之川狭窄的岸边平地而建。亦因为这个缘故,使路线迂回曲折(路线长达108.1公里,但两端车站直线距离不足60公里),没有作为连接两端都市的捷径的功能,甚至没有作为阴阳连络路线的功能。因此,一直没有特急等优等列车班次途经此路线。

本路线的乘客只有沿线居民,而路线乘客人数亦一直低下(根据JR西日本米子支社于2008年进行的统计,全线每天平均乘客只有370人)。由于与同县的木次线出云横田 - 备后落合段同属严重缺乏乘客的路线,故1968年被列入国铁提出的赤字83线以及1987年国铁分割民营化前,曾有废线的计画。但最终因为沿线部分地区尚未有道路连接,再加上沿线居民反对,因此最终搁置。但,JR西日本社长于2010年4月曾宣布计画将有赤字的地方交通线改以巴士提供服务[4]。JR西日本已于2016年9月29日正式表明已向国土交通省申请,将于2018年3月终废止三江线,这是赤字83线提出后,第一次在本州有超过100公里的国铁、JR铁路被全线废止[5]

在JR西日本决定向国土交通省申请废线后,沿线地方政府组成的三江线改良利用促进期成同盟会于2016年9月23日开会讨论组成第三部门铁道接手三江线的可行性,但因为接手后的经费负担问题,无法取得共识而决议接受废线[6]。JR西日本有意在废线后,将沿线铁路设施无偿让渡给沿线的地方政府做再利用,但除了岛根县的1市3町已提出车站站房再利用的计划,广岛县三次市安艺高田市地方政府因经费问题而持审慎的态度[7][8],仅表示将与沿线居民讨论后再议[9]


本路线沿途有一些有特色的小车站。其中宇都井车站建于两条隧道中间的高架部分,月台离地面达30米,被名为“日本月台最高的车站”。而位于广岛县的伊贺和志车站,两端轨道均横跨附近地区作为岛根县(邑南町)和广岛县(三次市)县界的江之川,形成两端轨道均位于岛根县的广岛县车站。

路线资料[编辑]

  • 管辖:西日本旅客铁道
  • 路线(长度):江津 - 三次(108.1km)
  • 轨距:1,067mm
  • 车站数目:35(含起、终点车站)
    • 如只计算三江线所属车站,则须剔除起、终点车站(江津站属山阴本线、三次车站属艺备线[10]),即只有33车站。
  • 双线路段:无(全线单线
  • 电气化路段:无(全线非电气化
  • 闭塞方式
    • 江津 - 滨原:特殊自动闭塞式(轨道回路检查式)
    • 滨原 - 三次:自动闭塞式(特殊)
  • 营运最高速度:
    • 江津 - 滨原:65km/h(原三江北线)
    • 滨原 - 口羽:85km/h(最后落成的路段,规格较高)
    • 口羽 - 三次:65km/h(原三江南线)
  • 控制中心:江津CTC中心

除三次站外,所有车站均由米子支社滨田铁道部管辖。三次站则属广岛支社三次铁道部管辖。两辖区以三次站下行场内号志作为边界。

运行型态[编辑]

本路线只有普通列车班次,其中江津 - 滨原段及口羽 - 三次段每天有5班来回班次,滨原 - 口羽段每天有4班来回班次。所有班次均由驾驶兼任列车长(一人控制模式)。上午的上行班次(往三次方向)及下午的下行班次(往江津方向)均会通过长谷车站。每天的最后一班列车较其他路线早,分别于傍晚6时及7时自江津及三次开出。过往曾有较晚的班次(上行晚上8时、下行晚上9时)。

所有班次均以滨田铁道部所属的キハ120型柴油车运行。在使用キハ120型前,则以キハ40型柴油车运行。

本路线列车行驶全线最长需要5小时。而由于全线单线且只有少数车站容许列车交会,故部分班次安排较特别。例如一班于早上9时57分自三次开往石见川本的列车(2011年3月12日版时刻表),实际上是会开到江津。但由于1999年3月拆除了川平、川户及因原站的列车交会相关设施之后,江津 - 石见川本段的中途已没有交会车站,而交会的班次于下午1时50分才到达石见川本,因此列车于12时8分到达石见川本后,所有乘客必须下车,驾驶则于车站休息。在交会的班次到达后,列车以另一班次于下午1时51分自石见川本发车开往江津。

历史[编辑]

三江线→三江北线[编辑]

  • 1930年(昭和5年)4月20日:三江线 石见江津(现称江津) - 川户段(13.9km)开业。川平车站、川户车站开业。
  • 1931年(昭和6年)5月20日:川户 - 石见川越段延线(8.4km)开业。石见川越车站开业。
  • 1934年(昭和9年)11月8日:石见川越 - 石见川本段延线(10.3km)开业。因原车站、石见川本车站开业。
  • 1935年(昭和10年)12月2日:石见川本 - 石见簗濑段延线(10.1km)开业。乙原车站、石见簗濑车站开业。
  • 1937年(昭和12年)10月20日:石见簗濑 - 滨原段延线(7.4km)开业。粕渊站、滨原站开业。
  • 1949年(昭和24年)11月15日:田津车站、鹿贺车站开业。
  • 1955年(昭和30年)3月31日:三江南线开业后,改称三江北线
  • 1958年(昭和33年)7月14日:江津本町车站、千金车站、竹车站开业。
  • 1962年(昭和37年)1月1日:木路原车站开业。
  • 1967年(昭和42年)4月1日:明冢车站开业。
  • 1970年(昭和45年)6月1日:石见江津车站改称江津车站。
  • 1972年(昭和47年)7月11日:明冢 - 滨原段因在暴雨中受损而暂停服务。
  • 1974年(昭和49年)12月29日:明冢 - 滨原段回复正常。

三江南线[编辑]

  • 1955年(昭和30年)3月31日:三江南线 三次 - 式敷段(14.7km)开业(只经营客运业务)。尾关山车站、粟屋车站、船佐车站、式敷车站开业。
  • 1956年(昭和31年)7月10日:所木站、信木站が开业。
  • 1963年(昭和38年)6月30日:式敷 - 口羽段延线(13.7km)开业(只经营客运业务)。香淀车站、作木口车站、江平车站、口羽车站开业。
  • 1969年(昭和44年)4月25日:长谷暂设车站开业。

全通以后[编辑]

  • 1975年(昭和50年)8月31日:滨原 - 口羽段延线(29.6km)开业(只经营客运业务),全线通车。延线与三江北线及三江南线合并,成为现时的三江线。但因号志系统尚未完工,三段路线的列车并非互相通行,途中必须换乘。同日泽谷车站、潮车站、石见松原车站、石见都贺车站、宇都井车站、伊贺和志车站开业。
  • 1978年(昭和53年)3月30日:开始全线直通运行[11]
  • 1982年(昭和57年)11月7日:江津 - 滨原段的货运业务停止。
  • 1987年(昭和62年)
    • 3月31日:长谷暂设车站升格为正式车站。
    • 4月1日:国铁分割民营化,路线由西日本旅客铁道接管。
  • 1989年(平成元年)12月16日:部分班次改以一人控制
  • 1994年(平成6年)6月1日:改以Kiha120型柴油车服务。
  • 2006年(平成18年)
    • 7月19日:暴雨令沿线38处受损,全线停运[12]
    • 7月23日:以巴士及特大计程车代为提供服务。
    • 12月15日:滨原 - 三次段重开[13]
  • 2007年(平成19年)6月16日:全线回复正常[14]
  • 2015年(平成27年)8月31日:三江线全线通车40周年纪念,沿线组成的三江线活化协议会及三江线改良利用促进期成同盟会经公开募集活动订定三江线的昵称为“江之川铁道”(江の川鉄道[15]
  • 2018年(平成30年)4月1日: 因为全线使用人次非常低,已预定于2018年废线。


车站列表[编辑]

  • 此线只有普通列车班次,除部分班次通过长谷车站外,基本上均停表内所有车站。
  • 列车交会——◇、∨、∧:容许列车交会,|:不容许列车交会
车站名称 车站间距离 累计距离 换乘路线 列车交会 所在地
江津日语江津駅 - 0.0 西日本旅客铁道山阴本线 岛根县 江津市
江津本町 1.1 1.1
千金 2.3 3.4
川平 3.6 7.0
川户 6.9 13.9
田津 5.4 19.3
石见川越 3.0 22.3
鹿贺 3.5 25.8
因原 3.1 28.9 邑智郡 川本町
石见川本 3.7 32.6
木路原 2.0 34.6
3.0 37.6 美乡町
乙原 2.2 39.8
石见簗濑 2.9 42.7
明冢 2.3 45.0
粕渊 3.1 48.1
滨原 2.0 50.1
泽谷 3.7 53.8
5.8 59.6
石见松原 3.2 62.8
石见都贺 5.6 68.4
宇都井 6.4 74.8 邑南町
伊贺和志 3.4 78.2 广岛县三次市
口羽 1.5 79.7 岛根县
邑智郡邑南町
江平 3.6 83.2
作木口 1.7 84.9
香淀 4.8 89.7 广岛县 三次市
式敷 3.5 93.3 安艺高田市
信木 1.8 95.1
所木 1.9 97.0
船佐 1.4 98.4
长谷 2.2 100.6 三次市
粟屋 2.5 103.1
尾关山 3.0 106.1
三次 2.0 108.1 西日本旅客铁道:艺备线福盐线[* 1]
  1. ^ 福盐线的正式终点车站是艺备线盐町车站,但列车运行上均会进入艺备线,并以三次车站为终点车站。
  • 有人驻守车站:江津车站(直营车站)、石见川本车站(委托车站)、粕渊车站(委托车站)、三次车站(直营车站)

已废除车站[编辑]

  • 野井暂设车站(野井仮乗降場[16]
    • 1972年暴雨令明冢 - 滨原段不通时设车站,正式设车站及废车站日期不明(站名曾于1972年11月号至1973年11月号列车时刻表记载[16])。
    • 车站位于粕渊站往明冢车站方向,损毁的桥梁前。月台下设有免费横渡江之川的服务。其后在改以巴士代为提供服务后被废除。

参考文献[编辑]

  1. ^ 三江线 江津 - 三次駅间の铁道事业廃止届出について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2016-09-30 [2016-09-30]. 
  2. ^ 引用错误:没有为名为mainichi20160930的参考文献提供内容
  3. ^ 引用错误:没有为名为chugoku-np20160930的参考文献提供内容
  4. ^ JR西、赤字線をバス転換 互联网档案馆存档,存档日期2011-08-19. - SankeiBiz 2010年4月6日
  5. ^ JR西 三江线18年3月末で廃线
  6. ^ 三江线の廃止受け入れ 沿线自治体、バスなど代替交通に 日本経済新闻、2016年9月30日阅覧。
  7. ^ 引用错误:没有为名为yomiuri20170428的参考文献提供内容
  8. ^ 三江线资产譲渡 自治体に温度差. 中国新闻 (中国新闻社). 2017年5月13日 [2017年5月25日]. (原始内容存档于2017年5月24日). 
  9. ^ 三江线铁道资产 譲り受けに慎重. 中国新闻 (中国新闻社). 2017年5月24日 [2017年5月25日]. (原始内容存档于2017年5月25日). 
  10. ^ 停車場変遷大事典 国鉄・JR編’JTB 1998年
  11. ^ 池田光雄‘鉄道総合年表 1972-93’中央书院、1993年。
  12. ^ 三江線の運転状況についてPDF互联网档案馆)-西日本旅客铁道 2006年9月26日
  13. ^ 三江線 濱原 - 三次間の運転再開時期(互联网档案馆)-西日本旅客铁道 2006年11月27日
  14. ^ 三江線 江津 - 濱原間の運転再開(互联网档案馆)-西日本旅客铁道 2007年5月16日
  15. ^ JR三江线の爱称名を“江の川铁道”と决定いたしました. ぶらり三江线WEB. 三江线改良利用促进期成同盟会・三江线活性化协议会. [2015-10-16]. 
  16. ^ 16.0 16.1 停車場変遷大事典 国鐵・JR編 2’ JTB、1998年、ISBN 4-533-02980-9

相关条目[编辑]