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九州横断新干线

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本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。
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本文或本章节是关于日本九州施工中或已进行细部计画的建设。
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九州横断新干线的大致规划路线

九州横断新干线（日语：九州横断新幹線／きゅうしゅうおうだんしんかんせん^{Kyushu Ōdan Shinkansen */?}）是从大分县大分市到熊本县熊本市的基本计划高速铁路线（新干线）。

概述[编辑]

根据1973年11月15日的运输省告示第466号，本线被添加到确定开始建设新干线铁道路线基本计划中。

虽然路线尚未确定，但预计延长约为120公里，比同为连接大分市和熊本市的既有线丰肥本线总长度148.0公里低20%左右。^[1]

计划在起点大分市与同样是基本计划路线的东九州新干线及四国新干线连接。特别地，本线和四国新干线都是从大阪经由四国连接九州的太平洋新国土轴构想的基础。^[2]然而，这些线路相互连接的具体计划尚未确定。

决定基本计划是在日本战后经济奇迹期间，但由于此后石油危机和日本国铁经营恶化等导致状况发生变化，连施工所需的调查都没有进行，因此开工的可能性也很渺茫。

沿线交通设施[编辑]

丰肥本线：既有线。肥后大津站和熊本站之间实现电气化。2016年熊本地震导致肥后大津站-阿苏站长期不通，2020年8月8日全线重新开通。^[3]
中九州横断道路：地域高规格道路
急行巴士：山彦号

脚注[编辑]

^ ‘数字でみる铁道2010’，国土交通省铁道局监修，运输政策研究机构刊
^ 太平洋新国土轴のあゆみ（页面存档备份，存于互联网档案馆）太平洋新国土轴构想推进协议会
^ 阿蘇と熊本市結ぶ大動脈「復活」. 熊本日日新闻. [2020-09-17]. （原始内容存档于2020-08-08）.

路线

现行路线

标准规格	东海道新干线山阳新干线九州新干线西九州新干线东北新干线上越新干线北陆新干线（途经长野）北海道新干线

迷你新干线	山形新干线（奥羽本线（山形线））秋田新干线（田泽湖线·奥羽本线）

非新干线	博多南线 Gala汤泽支线

整备计画中路线(粗体为在建路线)

整备新干线	北陆新干线（敦贺－新大阪（日语：北陸新幹線敦賀以西のルート選定））中央新干线（品川－名古屋）（名古屋－新大阪）北海道新干线（新函馆北斗－札幌）西九州新干线（新鸟栖－武雄温泉）

北海道新干线（札幌－旭川（日语：北海道新幹線#札幌駅以遠の延伸計画））北海道南回新干线羽越新干线奥羽新干线北陆中京新干线山阴新干线中国横断新干线四国新干线四国横断新干线东九州新干线九州横断新干线

构想路线

东海道物流新干线（日语：東海道物流新幹線構想）
三重新干线（日语：三重新幹線構想）

试验路线

鸭宫示范线
磁浮实验线（日语：リニア実験線）

车辆

载客车辆

东海道、山阳、九州、西九州新干线

现行车辆	500系 700系 N700系 N700S系 800系

已退役车辆	0系 100系 300系

东北、上越、北陆、北海道新干线

现行车辆	E2系 E5／H5系 E7／W7系

已退役车辆	200系 E1系 E4系

山形、秋田新干线
（与东北新干线直通）

现行车辆	E3系 E6系 E8系

已退役车辆	400系

工程车辆

911型
912型
黄博士（现役车种为923型）
926型（East i）

实验车辆

外销车辆

700T型（以700系为原型）
CRH2型（以E2系为原型）

列车名称

现有名称

东北新干线、北海道新干线山形、秋田新干线	隼（全线最快速列车）疾风（全线次快列车）山彦（仅前往盛冈）那须野（仅前往那须野原、郡山）新干线直行特急：翼（东北－山形新干线）小町（东北－秋田新干线）

上越、北陆新干线	朱鹭（东京－新潟）谷川（东京－越后汤泽）光辉（东京－金泽最快速列车）白鹰（东京－金泽次快列车）剑（富山－金泽区间车）浅间（东京－长野）

东海道、山阳、九州、西九州新干线	希望（东京－博多）光（东京－广岛）（光号铁路之星（新大阪－博多））回声（东京－新大阪、新大阪－博多）燕（博多－鹿儿岛中央）樱（新大阪－鹿儿岛中央次快列车）瑞穗（新大阪－鹿儿岛中央最快速列车）鸥（武雄温泉-长崎）

衍生名称

超级小町（东北-秋田新干线最快速列车，已废除）
光号铁路之星（新大阪－博多）
Max
西日本光号（已废除）
高级光号（已废除）

已废除名称

列车管理

车厂、车库

车辆中心	东京（日语：東京新幹線車両センター）小山（日语：小山新幹線車両センター）盛冈（日语：盛岡新幹線車両センター）新潟（日语：新潟新幹線車両センター）长野（日语：長野新幹線車両センター）山形（日语：山形車両センター）秋田（日语：秋田車両センター）川内（日语：川内新幹線車両センター）综合：仙台（日语：新幹線総合車両センター）博多熊本（日语：熊本総合車両所）白山（日语：白山総合車両所）函馆（日语：函館総合車両基地）（建设中）成田（日语：成田総合車両基地）（已搁置）

车辆所	大井（东京第一（日语：東京仕業検査車両所）东京第二（日语：東京修繕車両所）东京第三（日语：東京交番検査車両所））三岛（日语：三島車両所）品川（日语：東京第一運転所）（废止）名古屋（日语：名古屋車両所）鸟饲（日语：鳥飼車両基地）（大阪第一（日语：大阪仕業検査車両所）大阪第二（日语：大阪修繕車両所）大阪第三（日语：大阪交番検査車両所））青森

工场	滨松工场（日语：東海旅客鉄道浜松工場）

支所・电留线

JR东日本	那须盐原（日语：小山新幹線車両センター）青森（日语：盛岡新幹線車両センター）

JR东海	静冈（日语：静岡電留線）

JR西日本	冈山（统合前（日语：岡山新幹線運転所））广岛（运输所（日语：広島新幹線運転所））

其它

营运公司	JR东日本 JR东海 JR西日本 JR九州 JR北海道

原本的计划	日本的改轨纷争（日语：日本の改軌論争）东海道新线（日语：東海道新線）弹丸列车（日语：弾丸列車）确定开始建设新干线铁道路线基本计划

法律等	全国新干线铁道整备法新干线特例法

相关人物	岛秀雄（日语：島秀雄）岛安次郎（日语：島安次郎）十河信二篠原武司（日语：篠原武司）

相关条目	高速铁路新干线铁道规格新线（日语：新幹線鉄道規格新線）整备新干线新干线铁道保有机构（日语：新幹線鉄道保有機構）新干线十年史东京 - 大阪间3小时可行性（日语：東京 - 大阪間3時間への可能性）东海道物流新干线构想（日语：東海道物流新幹線構想）名古屋新干线诉讼东北・上越新干线反对运动（日语：東北・上越新幹線反対運動）

日本国有铁道

历史

前身	铁道省桦太铁道局（日语：樺太鉄道局）

国铁	公共企业体“日本国有铁道”发足（日语：三公社五現業）（1949年）国铁三大神秘事件（1949年）东京－大阪间3小时的可能性（日语：東京 - 大阪間3時間への可能性）（1957年）动力近代化计划（日语：動力近代化計画）（1959年） 3-6-10（日语：サンロクトオ）（1961年）通勤五方面作战（1964年）东海道新干线开业（1964年） 4-3-10（日语：ヨンサントオ）（1968年）赤字83线（1968年） SL风潮（日语：SLブーム）生产性向上运动（日语：マル生運動）（1971年）上尾事件（1973年）首都圈国电暴动（1973年）整备新干线计划（1973年） 5-3-10（日语：ゴーサントオ）（1978年）日本国有铁道经营再建促进特别措置法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）（1983年）干线、地方交通线、特定地方交通线（1984年）日本国有铁道改革法（日语：日本国有鉄道改革法）（1986年）国铁分割民营化（1987年）

后继	JR 北海道东日本东海西日本四国九州货物系统综研通信（日语：ソフトバンクテレコム#鉄道通信株式会社）国铁清算事业团（日语：日本国有鉄道清算事業団）等烟草特别税（日语：たばこ特別税）（1998年）

组织

国铁内	铁道管理局（日语：鉄道管理局）国铁巴士（日语：国鉄バス）工事局（日语：工事局）东干工（日语：東京幹線工事局）静干工（日语：静岡幹線工事局）名干工（日语：名古屋幹線工事局）大干工（日语：大阪幹線工事局）中央铁道学园（日语：中央鉄道学園）铁道技术研究所铁道教习所（日语：鉄道教習所）铁道公安职员（日语：鉄道公安職員）

国铁外	国铁燕子日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）铁道弘济会（日语：鉄道弘済会） Kiosk 铁道荷物会社（日语：鉄道荷物会社）

工会

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