伊-15战斗机
| 伊-15型 | |
|---|---|
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| |
| 类型 | 双翼战斗机 |
| 制造商 | 玻利卡尔波夫设计局 |
| 设计者 | 玻利卡尔波夫 |
| 起役日期 | 1933年 |
| 主要用户 | 苏联 |
| 制造数量 | 约6500架(含伊-153) |
| 发展自 | 伊-5 |
| 衍生型 | 伊-153 |
伊-15（玻利卡尔波夫I-15），是苏联二战前夕的主力战斗机，也是苏联后期双翼战斗机，也曾经军援过战时中国的国民政府和西班牙第二共和国。
历史[编辑]
本机是十月革命后，第一种广为外人知的苏联自行设计制造的军用飞机。
沿革[编辑]
苏联早年自行设计的战斗机伊-5型双翼机老旧后，本机在1932年首飞由当时苏联最著名设计师尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫设计，虽然本机在当时来说也无独特之处，但是相对早前苏联自行研制的战斗机如伊-3或伊-5仅寥寥数百架，而且品质参差可靠性存疑在航空史上被羞于谈及的，本机也对外界体现了苏联成为航空大国的技术和生产能力。
实战[编辑]
在1936年爆发的西班牙内战，和1937年中日战争爆发，本机被实战试验，并起初只由苏联航空志愿队驾驶和发展了第一次改良型伊-152，直到二战之初的苏日在诺门罕战役中都有不差的战果。
但当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下，而且同期轴心国空军主力亦是双翼机，包括德国的Ar 68战斗机和义大利的CR.32战斗机还有日本的九五式战斗机，所以起初相当成功和使苏联开发了第二次改良型伊-153，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代使空军人员报喜不报忧的影响下，大大推迟了本机的停产和后继机的开发，使到后期型的本机和伊-16一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争中苏方大量使用本机，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代的空战战术思想指导下，和以单翼F2A战斗机为主力，苏联军方才认识到本机完全过时了，从而中止改良本机同时开发新一代的战斗机。
到苏德战争初期，本机只占苏联战斗机不足两成，在面对针对新时代空战战术的Bf 109F/G型和Fw 190前完全不敌，但在美援的战机到达前被充当攻击机使用。
而在以前援华的早期型伊-15和伊-152，更实际被日本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽，最后残存的伊-153在1942年退役。
评价[编辑]
本机仅次于I-16战斗机，是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机，这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战，还有个叫贬鼻子的浑名。
但实际上本机在航空史上是重要的里程碑，因为其本机是被苏联作为实验喷射发动机用，称为伊-15 DM，创下了每小时四百四十公里双翼机的最快记录，是苏联在二次世界大战爆发前诸多航空发展成就之一。
外观和参数[编辑]
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本机机身粗短的帆布蒙皮和木制骨架结构的单座双翼机，大部分本系列机型和其他双翼机最明显分别是使用海鸥型上翼，一律使用一具九汽缸星形气冷发动机，使用开放式座舱和固定式后三点起落架，设有两叶式螺旋桨。
尺寸:翼展9.75公尺，机长6.1公尺，高2.2公尺，翼面积21.90平方公尺，空机重1012公斤，起飞重1490公斤。
中期型的伊-152(伊-15bis)上翼改为直翼而非海鸥翼而令其和其他同系列很易识别，后期型的伊-153型使用了收放式起落架，故外观和中前期伊-15有明显分别。
各亚型的性能[编辑]
早期型伊-15和中期型伊-152(伊-15bis)使用M25发动机，功率578千瓦，极速每小时367公里，升限9000公尺，从起飞上升到五千公尺需时6分钟，航程510公里，在一千公尺高时盘旋360'只需要8秒。
后期伊-153使用M63发动机，功率820千瓦，极速每小时430公里，航程720公里，升限10000公尺。
各亚型的武装[编辑]
早期型伊-15，四挺7.62毫米口径PV-1机枪，可挂一百公斤炸弹。
中期型伊-152(伊-15bis)，同早期型，亦可换装4挺7.62毫米ShKAS机枪，炸弹挂载量提升至150公斤。
后期伊-153四挺7.62毫米ShKAS机枪，可挂两百公斤炸弹或八个空用火箭发射架。
使用国家[编辑]
参考书目[编辑]
- 兵器百科全书>ISBN 7-80158-511-9
- 二战盟军战机>ISBN 962-14-1355-9
- 战斗机 The World's Great Fighters>ISBN 7-80173-181-6
- 图解世界军用机史 上册 螺旋桨机编>ISBN 957-708-432-X
参见[编辑]
- 同系列I-153战斗机
外部链接[编辑]
各国二战前夕至初期的战斗机[编辑]
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