多功能休旅车

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1930年代的Stout Scarab
小型厢型车雷诺 Espace,它这时还有许多拉货款式的兄弟车 (1984)
日产君爵(2003)
本田 Elysion (2004)
福特C-MAX

多功能休旅车(Multi-Purpose Vehicle,缩写成“MPV”;Multi-Utility Vehicle,缩写成“MUV”),美国称之为“Minivan”,是一种由厢型车休旅车多型态混合体的车辆,搭乘人数可达7至8人左右。

多功能休旅车其实是很早期的车种,虽然看起来像货车,但从源头上讲,MPV不是从厢型车家用化来的,而是从欧洲人流行的旅行轿车拉高发展而来的车种,所以MPV最早其实都是载人,直到1950年代后混合了美式皮卡,才发展出的硬顶厢型小货车先祖!(但在新兴市场以及80年后的美国,则确实是后期从成熟面包车型逐渐向家用演变的。而西方车空间不断增大,采用货车大车体,亚洲车则是家用微面车改进,将载货空间改成座椅,相对设计较为紧凑精致了)此外,两者也都替代了旅行车功能,使美洲旅行车逐渐被淘汰、亚洲旅行车风气也不如欧洲常见,到了21世纪,发展至今已经逐渐有自己的特色,集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为两厢式结构,即多用途车。它通俗地说,就是可以坐7-8人的小客车。

从严格意义上说,MPV是主要针对家庭用户的车型,那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些,也存在着尺寸规格之分,但不像轿车那么细,多与功能性有关。

概要[编辑]

多功能休旅车的车厢设计通常为单厢或两厢式。车高大约介于1,600mm至1,800mm之间,比轿车掀背车旅行车还要高,但车身比传统的大型箱型车(Van)要小,采用多数人较易驾驶的前轮驱动设计而非传统箱型车的后轮驱动设计。1980年代后所称的Minivan是指1984年推出的克莱斯勒的Plymouth Voyager或雷诺Espace,克莱斯勒的Minivan比雷诺Espace早几个月推出上市,但雷诺Espace其实也源自克莱斯勒的英国与法国分支,与法国Matra合作研发,原本要给法国克莱斯勒Simca汽车发表,所以此车外型风格比较像Simca汽车而非雷诺汽车,欧洲克莱斯勒卖给Peugeot汽车后,此款车的设计图由Matra改卖给雷诺,这两款车都采用前置引擎前轮驱动和单体式车身,操控起来接近一般前轮驱动轿车比较不会甩尾失控,所以吸引了许多新车主,包括许多女性车主。

特征[编辑]

座椅[编辑]

通常座椅比一般轿车来得高,且前后排之间增加馀裕的腿部空间。多功能休旅车的座椅安排通常为三列,采2-2-3、2-3-2,甚至2-3-3的座位形式。座椅可拆卸或折叠收纳来载物,且后门多半为上掀式以便装入物品,增加其空间运用的灵活度。

车门[编辑]

除了传统的车门开启方式,有些多功能休旅车的后车门也设计成滑门型式,甚至加装电动滑门马达,可以用按钮控制开闭。

车身底盘[编辑]

以驱动方式而言,现代多功能休旅车多半采FF4WD方式。而在车身方面为了更优异的防撞性与乘坐舒适性,多半使用单体车身结构(unibody),而非越野车大多采用的车体与车架分体式结构(body-on-frame)。

区分[编辑]

多功能休旅车概略可区分成大型、紧凑型、中型、小型与迷你型五种:

  • 大型多功能休旅车(Large MPV)-车长超过4,600mm,乘坐人数多在七人以上,座椅配置采用三排。有些大型MPV会被认为是Van箱型车。在大陆型国家,因国土幅员辽阔,加上居民人高马大,在美国上市的MPV大多属于这一级,因此他们直接称之为“minivan”,例如纳智捷M7马自达MPV本田奥德赛丰田Sienna等。
  • 紧凑型多功能休旅车(Compact MPV)-的车身长介于4,200mm至4,600mm之间,乘坐人数为6~7人,座椅配置采用三排(222或232),多采用前两排标准座位,第三排则为补助座位。例如马自达Mazda5丰田Wish雷诺Scénic就属于这一级的车款。
  • 中型多功能休旅车(Middle MPV)-介于紧凑型和小型之间,车身长大约介于4,100mm至4,200mm之间,乘坐人数为5~6人,座椅配置采用两排。例如现代Lavita丰田Prius v
  • 小型多功能休旅车(Mini MPV)-大约在2000年左右开始在市场上蔚成气候,其车长短于4,100mm,乘坐人数为5人以下,座椅配置采用两排。例如丰田bB日产方块(Cube)、雪铁龙C3 Picasso等车款。
  • 迷你型多功能休旅车(Microvan)-比起传统掀背车,迷你型多功能休旅车刻意加大车高。像现代Atos奇瑞QQ就能属于这种车型。

范例车款[编辑]

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]