将军澳—蓝田隧道
| Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel 将军澳－蓝田隧道 | |
|---|---|
 将军澳－蓝田隧道将军澳入口（2023年1月） | |
| 别称 | 旧名：将军澳西岸公路（海岸定线） |
| 起点 |  香港九龙观塘区茶果岭 |
| 终点 | 香港新界西贡区将军澳将军澳跨湾大桥 |
| 管道数量 | 两条管道 |
| 动工于 | 2016年12月9日 |
| 兴建模式 | 政府投资兴建 |
| 启用于 | 2022年12月11日 |
| 业主 | 香港特别行政区政府 |
| 运营单位 | 俊和隧道管理有限公司 |
| 收费 | 免费 |
| 长度 | 2.2公里 |
| 车速限制 | 80公里每小时 |
| 车道数 | 双线双程 |
将军澳－蓝田隧道（英语：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel，简称：将蓝隧道、新隧）前称将军澳西岸公路，是香港一条连接九龙东观塘区茶果岭及新界东西贡区将军澳照镜环山东面的公路隧道，全长3.8公里，其中约2.2公里为隧道，全线均为双线双程行车道，成为第二条连接将军澳的公路隧道，连同将军澳跨湾大桥及与宝顺路之连接路合称为将蓝公路。将军澳－蓝田隧道于2016年12月9日动工，预计总造价为151亿港元，2022年12月11日正式通车，拟定为香港6号干线的一部分，向西连接东南九龙T2主干道前往中九龙干线。将军澳－蓝田隧道通车后，将军澳隧道不再是将军澳对外的唯一公路隧道，同时将军澳隧道亦豁免收费，容车量亦可以腾出供坑口、将军澳北、清水湾与西贡公路的车辆使用。使用将军澳－蓝田隧道由将军澳市中心、日出康城和将军澳创新园前往东区海底隧道只需要5分钟，比较以往节省10分钟，车程由约7公里减至约4.2公里。
由于本隧道位于将军澳的西南部，而且“南”字与“蓝”字音近，所以本隧道亦经常被各大媒体，甚至是在区议会文件误写为“将南隧道”[1][2][3][4]。
将军澳－蓝田隧道在西端以地面连接路连接2号干线东区海底隧道、茶果岭道和同属6号干线的T2主干道，然后进入全长2.2公里的弧形隧道，穿过照镜环山地底，离开隧道后接驳将军澳跨湾大桥及与宝顺路之连接路。
隧道历史[编辑]
将军澳隧道于1990年11月9日通车后，将军澳人口亦由当年的不足20万大幅度增加至2010年代的近50万，隧道的最初设计最高流量亦不过为78,000架次，其容量已经不胜负荷，在繁忙时间，将军澳隧道经常出现交通挤塞，于2012年首9个月，将军澳隧道平均流量达到83,000架次。预计于2020年，平均流量将会超过容量40%。
2005年，香港政府开始规划将军澳西岸公路。当时的环境运输及工务局提交立法会交通事务委员会的文件指出研究结果显示，将军澳－蓝田隧道“须在约2016年完成，以便应付将军澳人口增长及工业发展所带来的交通”。[5]
将军澳西岸公路的设计有两条主要定线供予选择，分别为“隧道定线”和“海岸定线”。然而，踏进2010年代，香港填海工程备受争议，因此有关计划连同附属填海计划均需检讨。有保育团体认为隧道走线是不需要采用弧形，大规模的填海亦会破坏将军澳西部仅馀的天然海岸线[6]。而和将军澳－蓝田隧道连接的T2主干道亦将会受到《启德发展计划》的检讨的影响，隧道的定线有可能因应T2主干道而改变。
2010年8月27日，土木工程拓展署向西贡区议会提交最新的三个新方案，皆以保留天然海岸线为前提。署方倾向第三方案，即取消收费广场人工岛和采用直线隧道[7]。此与于2008年开始，保育团体和人士所提倡的建议原则上相同。第三方案的总工程费用亦可以减少17亿港元。至此，将军澳西岸公路的名称亦更改为将军澳－蓝田隧道。此外，有关单位经过多轮谘询后，落实选定将军澳－蓝田隧道将军澳段采用“不设收费广场的直线走线方案”，以减少兴建隧道的地质风险和填海范围，当局亦会另行研究隧道的收费方法[8]。
2013年初，香港政府将会向香港立法会申请拨款，就将军澳－蓝田隧道作出详细设计、走线及勘探等，预计工程最快于2016年启动[9][10]。2013年4月5日，土木工程拓展署表示为了兴建高架桥连接将军澳市中心，环评结果显示，需要填海3公顷，另外需要临时填海19公顷，工程完成之后会还原。[11]
2013年5月10日，香港政府刊宪兴建将军澳－蓝田隧道[12]，并于2014年5月30日获行政长官会同行政会议授权正式刊宪兴建[13]。
2016年5月21日，香港立法会工务小组通过隧道工程拨款申请，当局寄望新隧道可以分流现时几近饱和的将军澳隧道。于立法会上，议员关注新隧道造价上升，或会推高隧道费而削弱分流效果；亦有议员指香港隧道电子收费仅得快易通服务，关注隧道全面采用电子收费，令驾驶人士没有选择。运输及房屋局副局长邱诚武指，现时无法提供新隧道收费水平，电子收费方式亦有待研究，但承诺有方案后会谘询立法会意见。当局期望赶及在会期内将拨款申请转交财委会审议，并于七月展开工程[14]。
2016年7月11日，中国建筑国际全资子公司中国建筑工程（香港）和礼顿建筑（亚洲）的联营体，联合中标将军澳－蓝田隧道主隧道及相关工程，合约总额约87.3亿元。
2016年7月22日，中国路桥和利基控股的联营体，联合中标将军澳－蓝田隧道P2路及相关工程，合约总额约17.76亿元。
2016年12月9日，将军澳－蓝田隧道工程举行动土仪式。运输及房屋局局长张炳良致辞时表示，隧道预计于2021年落成，将可纾缓将军澳隧道、将军澳道和鲤鱼门道的挤塞状况[15]。
2019年1月14日，运输及房屋局向立法会交通事务委员会提交文件，计划在将军澳－蓝田隧道引入“易通行”自动电子收费系统，全面实施不停车缴费。届时所有车辆会划一收3元，与将军澳隧道看齐。运输署亦拟于将军澳－蓝田隧道引入电子收费系统后两三年，分阶段在其他政府收费隧道及道路推行不停车缴费[16]。但是，政府在2019年10月16日发表的施政报告当中，宣布将军澳-蓝田隧道通车时将不会收费。其后，有关收费系统的招标工作亦因而腰斩，而政府最终改于尖山隧道及沙田岭隧道先行“易通行”系统。
受2019冠状病毒病疫情影响，中国大陆实施公共交通管制，中国大陆入境需强制检疫等曾令工人数目减少，使原料供应受阻而变得短缺，令工程出现延误，在这因素下，将蓝隧道工程延期至2022年第三季才竣工[17]。
按照爆破时间表，将军澳－蓝田隧道已于2020年6月第二个星期完成最后一段爆破后全线贯通。
2021年2月，运输署于《2021至2022年度巴士路线计划》，首次公布将军澳－蓝田隧道将有首条专营巴士服务，为往返将军澳康盛花园至大埔工业邨的全新路线，途经翠林邨、宝林邨、景林邨、坑口、将军澳南、观塘绕道、大老山隧道、香港科学园、白石角、运头塘邨、广福邨、大埔超级城、汀太路、汀角路，以公开招标形式决定营办巴士公司[18]。运输署于2022年6月2日公布，由九巴投得此线营运权。
2022年12月11日，将军澳－蓝田隧道在早上八时正式通车。
通车仪式[编辑]
2022年12月10日，第6任香港行政长官李家超先生主持启用剪彩仪式。出席嘉宾亦包括署理运输及物流局局长廖振新、立法会交通事务委员会主席易志明、交通谘询委员会主席张仁良教授、运输及物流局常任秘书长陈美宝、运输署署长罗淑佩及土木工程拓展署署长方学诚。[19]，宣布将军澳－蓝田隧道明日上午8时正正式通车启用，由行政长官李家超乘坐的一辆开篷双层巴士（车牌号码︰TOYO），随即驶过将军澳－蓝田隧道往蓝田方向，之后再转乘双层冷气巴士（车牌号码︰RL 6869，巴士编号︰8223）往日出康城方向。而他听取土木工程拓展署署长方学诚等人讲解跨湾大桥工程时表示：“这里可能撮合很多婚姻，一行到这里便走不到，一直拍拖走下去。”[20]
途经之公共交通服务[编辑]
运输署在《2021－2022年度巴士路线计划》中建议开办一条新巴士服务，来往康盛花园及大埔工业邨，于星期一至五早晚繁忙时间各对开两班，并以招标形式决定营运巴士公司，适逢此隧道正在兴建的阶段，当局安排该路线取道此隧道往返将军澳至观塘绕道，预计配合此隧道的启用而投入服务[21]。2022年6月，运输署把相关新路线经营权批给九巴[22]，编号为“96”，并建议于隧道通车翌日投入服务[23]。
2022年11月，运输署发表《配合将军澳－蓝田隧道及将军澳跨湾连接路通车专营巴士服务安排》，建议增设五条途经新隧道的巴士路线，于平日繁忙时间提供服务，并于隧道通车翌日投入服务[23]，九巴会增设上段所提及的96线、来往将军澳工业邨及荃湾西站的290E线和来往坑口（北）及长沙湾（甘泉街）的298X线[24]；新巴会增设来往清水湾半岛及尖沙咀东（么地道）的790线和来往将军澳工业邨及海达邨（深旺道）的795线[25]。随着隧道及将军澳跨湾连接路于2022年12月11日通车，相关新路线于12月12日投入服务[24][26]。
此外，运输署原定安排九巴的90线和296P线，及新巴的795X线和798P线在隧道通车后约两至三个月，改经此隧道、茶果岭道及伟业街往返将军澳至观塘绕道，不再途经将军澳隧道及将军澳道[23]，但运输署后来发现若296P及798P线改经将蓝隧道后，行车时间会较行经将军澳隧道普遍增加约1至5分钟，加上考虑将军澳隧道实际交通情况，相关路线行车时间、将军澳隧道巴士转乘站的使用情况及地区人士意见等不同因素后，表明暂未有计划相关路线改用此隧道[27]。
2023年3月20日，两条途经此隧道的新过海路线投入服务，分别为往坑口及中环（交易广场）的690S线和来往调景岭站及小西湾邨的694S线[28][29]。
| 交通路线列表 |
|---|
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九龙新界巴士 |
问题及争议[编辑]
破坏风水[编辑]
茶果岭村民认为地底工程会破坏风水，如“断龙脉”。此外，若单纯作为地底道路工程，政府预料不会向地面村民作出赔偿，但是村民日后欲打地基却会受到地底道路限制，使村民的建筑物高度受到限制，故此表达强烈不满。[30]
影响寮屋安全[编辑]
将蓝隧道承建商礼顿建筑和中国建筑在寮屋区茶果岭村附近明山爆破，有多户村民反映自爆破工程开展后，房屋出现裂缝，钢筋外露，部分混凝土倒塌。居民投诉后获找来公证行跟进，但获公证行回复称寮屋太旧，没有证据显示裂缝与工程有关[31]。土木工程拓展署收到的11宗投诉，声称有6宗无法证实与工程有关[32]。居民曾要求承建商减低每次爆破强度，但问题未得到改善[33]。
收窄华永行山径[编辑]
2012年5月，华人永远坟场管理委员会耗资三亿元兴建新的行人路开通，由调景岭港铁站接驳到将军澳华人永远坟场，路程约需20分钟，大大缩短扫墓者的登山时间。但新行人路却因要让路予将军澳—蓝田隧道走线，当中约百米的新路段在启用两年后或被迫改道。[34] 2016年10月，将军澳至蓝田隧道工程开展，原来的行人径缩窄至2米。区议员陈继伟表示，预计工程开展时，每日有近百辆重型车辆行走，但该处路窄多弯，对行人构成危险。另外，调景岭旁边有一个白石柱沙滩，至今仍有不少区内居民在这天然沙滩畅泳。但陈继伟表示，按将军澳至蓝田隧道的工程走线，隧道的将军澳出口就位于白石柱沙滩，这天然沙滩很可能因为这工程遭淹没。土木工程拓展署则指项目并不会改动附近海岸。[35]
地盘爆发感染[编辑]
2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆发，将蓝隧道地盘先后两度因爆发感染群组而停工，工友连同相关密切接触者共79人确诊。土木工程拓展署原订于2021年底完工，但受到疫情影响，须研究多项缓解措施，避免工程再度延误。[36]
开通后茶果岭回旋处出现塞车[编辑]
新隧道及新路开通后首日虽然为星期天，但茶果岭回旋处已经出现塞车情况。立法会议员李世荣指早上到该处视察后，批评政在设计该回旋处未有考虑附近违泊和汽车流量的问题。[37]而《明报》记者下午1时半起发现在观塘往隧道方向开始出现车龙，龙尾到下午2时更延长至伟业街。[38]
行人过路难上加难[编辑]
隧道出入口驶往观塘方向的一段车路设有行人过路处，不过由于车流多，路过市民需等待约5分钟才能过整条马路。[38]
参见[编辑]
参考文献[编辑]
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外部链接[编辑]
- 将军澳－蓝田隧道网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 土木工程拓展署 - 主要工程 > 新界 > 将军澳-蓝田隧道
- 香港地貌岩石保育协会 - 项目发展关注
- 将军澳－蓝田隧道及跨湾连接路公众参与网站
- 立法会CB(1)1830/04-05(03)号文件（将军澳－蓝田隧道讨论文件）（页面存档备份，存于互联网档案馆），香港立法会交通事务委员会
- 土木工程拓展署五周年特刊第四章－未来计划[永久失效链接]
- 此主题在Fandom请参考香港巴士大典的条目：将军澳-蓝田隧道
 香港6号干线
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| 中九龙干线 – 东南九龙T2主干路 – 蓝田交汇处 – 将蓝公路（只限将军澳—蓝田隧道一段） 斜体部分为兴建中之路段 | ||
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