庞巴迪Zefiro

上海虹桥站内，CRH380D和使用Zefiro头型的新CRH1B

庞巴迪Zefiro是庞巴迪运输（Bombardier Transportation）在2005年4月13日公布的超高速铁路旅行最新概念的高速电动车组，由庞巴迪公司工业设计组与意大利工业设计公司Zagato共同设计。目前现成制品有CRH1E，CRH380D等投入运行。

由于阿尔斯通并购庞巴迪运输交易于2020年获得批准，Zefiro 300动车组将会连同技术转让予日立制作所生产（作为并购案通过的条件之一），此后生产的该款列车不再是庞巴迪的产品。

外部设计

列车外形设计以“独特性、空气动力学和优化的运营成本”为主，在速度方面，良好的空气动力性能提高了最大速度，同时降低了能源的消耗，因而减少了运作成本；而在安全方面，优良的空气动力性能减少了侧风影响，从而大大地改善了稳定性；而在降低噪音方面，高级别的空气动力性能在环保设计中是关键的因素，因为它大大地降低了噪音污染，同时提高旅客舒适度；而列车在整体性能上都达到了更好的空气动力的功效。

内部设计

列车内部以“布置灵活、照明充足和座位舒适”为主，座位方面安排灵活，即使是二等车厢需要更多的座位都会与民航客机的经济舱相若，并可根据需求增加或减少行李容量和座位数目。至于一等车厢的座位将如客机的商务舱“或公务舱”。而每个座位底部垫子翻转后可作为靠墙桌、衣架、附加存物位、推拉桌或无靠背椅使用。而车厢照明可让乘务员摆弄灯光，通过增加或降低照明强度或改变灯光颜色为旅客创造完美的气氛。

列车内部所用的物料有良好的耐火性、有毒烟雾释放量低的特点，坚固耐用，提高旅客安全。

列车性能

列车设计时速大约是250km/h至380km/h之间，主要使用水冷IGBT牵引系统。

运用

使用Zefiro平台的意大利铁路ETR 1000

使用Zefiro平台的西班牙-意大利合营客运公司iryo的ETR 1000于马德里—塞维利亚高速铁路

至2015年为止，有CRH1E，CRH380D等投入商业运行，2007年10月31日，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）获得铁道部（现铁路总公司）40列16辆编组动车组新订单，其中20列是以此系列为基础，不同的是列车上改为配备了卧铺，速度可达250km/h，将成为世界上首次达到250km/h运行速度的卧铺动车组，列车型号为CRH1E。整批新车计划将连同16编组版本的CRH1电动车组一同在2009年中至2010年8月之间分批交付。 铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计运营速度为350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。列车型号为CRH380D。

2010年9月，意大利出资15.4亿欧元向庞巴迪及安萨尔多百瑞达购置50列（称为Frecciarossa 1000或Zefiro 300），每列价格约2.5亿元人民币，价格比中国的CRH380D高出约80%左右。ETR 1000型高速动车组将与原有的ETR 500，一并担当当地“红箭”列车。由此，意大利国家铁路成为继中国铁路总公司后，第二个Zefiro系列车的用家。

2020年，台湾高铁将采购12节编组12列共144辆（8列正式订单+4列选择权）的列车，经费共计约新台币360亿元，日本、德国、法国及加拿大等制造厂商皆有兴趣投标，其中日本方案采用N700S（JR东海提出），德国方案采用西门子Velaro D（头型与Eurostar e320-Class 374、ICE Class 407同规格），法国方案采用阿尔斯通AGV（与ETR 575同规格），加拿大方案则采用Zefiro（预计将与ETR 1000型同一规格），但台湾高铁仍要审慎评估。 2023年3月15日，台湾高铁采购12节编组12列共144辆（8列正式订单+4列选择权）的列车，采用日本方案采用N700S，5月18日签约，2026年交车，2027年，营运。

参阅

• 庞巴迪TRAXX
• 西门子Velaro

外部链接

• （英文）Very High Speed Redefined: Bombardier Zefiro （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文）ZEFIRO high speed trains
• （简体中文）庞巴迪公司(中国)新闻稿: 庞巴迪超高速铁路旅行最新设计概念在米兰移动设计展览会上亮相，2005年4月13日
• （简体中文）庞巴迪(中国)新闻稿: 庞巴迪合资公司在中国获得40列高速动车组合同 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2007年10月31日