撒砂装置
 |
撒砂装置是铁路车辆的一种设备，安装目的是利用沙以增加车轮与路轨的磨擦力，缩短制动距离和增加攀斜的摩擦力。
自铁路创造后，撒砂装置主要给大轮的蒸气机车主轴使用。由于动力分散式的电车和柴油车，主轴的动力输出并没有那么大，设有这装备的例子少，但并非完全没有，例如：香港的路面电车和九广轻铁电车。
喷沙装置是把干燥了的沙放入设置于高处的贮沙箱，利用喉管，将沙放掉到驱动车轮附近的轨道上。印度等地，拿了沙箱子的人(沙男)登上机车的最前端，必要时按情况用手撒沙。
氧化铝喷射装置（下称瓷粉喷射/Cerajet）[编辑]
瓷粉喷射【セラジェット(Cerajet)，全名Ceramic[瓷粉之意] jet】是日本铁道总研开发出的放沙装置的进化型，并已被商品化。其开发目的之一是以更少份量但增粘著能力更强的物料来增加车轮高速转动的粘著能力，以达至更高的主动安全。
与传统的落沙系统相比之下：
- 粘著材料放弃了传统的天然沙，而采用了粘著效果更强的瓷粉(化学成份主要为氧化铝)。
- 采用了压缩空气喷射的方法，将增粘著粒子以秒速100米的速度正确地喷洒于轨面上25~30mm的位置，以避免传统重力方式放沙的最大弱点：粒子/沙粒容易被走行风吹离正确位置(即偏离增粘著粒子的有效作用位置)影响。
基于以上改良得出的实际测试结果，得出以下的数据：
- 为原本机车所用的放沙装置的使用量的1/30。
- 只需使用传统物料的1/20的费用就可以发挥比现用更好的増粘著效果
- 从整体系统角度来讲，其信赖性比传统的放沙方式高。
- 增粘著物料的补给周期达至现时的3个月，实现长寿命化。
应用[编辑]
Cerajet系统首次应用于新干线500系车辆在紧急制动时发生的滑走问题，测试结果发现制动距离缩短达1000m。及后有关效果被受承认，新干线700系车辆、新干线800系车辆，JR的在来线车辆及私铁车辆相继开始搭载此系统。
以下的新干线车辆装着了Cerajet系统。
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
