法兰西岛快速有轨电车11号线

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快速有轨电车11号线
一辆Citadis Dualis英语Alstom Citadis Dualis停靠塞纳河畔埃皮奈站
概览
营运地点巴黎
服务类型有轨电车
所属系统法兰西岛有轨电车
起点站塞纳河畔埃皮奈站法语Gare d'Épinay-sur-Seine
终点站勒布尔热站
技术数据
路线长度11千米(6.8英里)
车站数目7个
使用车型阿尔斯通Citadis Dualis
运营信息
开通营运2017年7月1日
营运者Transkeo

法兰西岛快速有轨电车11号线(法语:Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France),简称电车11号线,是法国巴黎北郊的一条有轨电车线路,属于法兰西岛远郊铁路Transilien,将连接西北郊的塞纳河畔埃皮奈和东北郊的勒布尔热。一期路网于2017年7月1日通车。

概述[编辑]

11号线的计划最早可追溯到1990年代中期。当时法兰西岛规划办(Schéma directeur de la région Île-de-France,SDRIF)计划开通四条环线铁路 (即东南西北四个方向的环线) 连接法兰西岛的的数个交通枢纽和新市镇,包括戴高乐机场凡尔赛马恩拉瓦莱等地,以应对巴黎郊区与郊区之间日益增长的客流来往。

起初,当局决定采用RER的模式来运营这条环线,并依赖既有的法兰西岛大环线铁路,但大环线铁路主要归货车使用,流量很大,经过商讨,这个环线计划转变为数条切向线计划,而11号线便是其中之一,其法语名“Tangentielle”便是"切线"的意思,和环线属于同一方向上的轨道交通线。2000年10月,11号线被写入国家-地方七年合同,直至2014年部分通车。一期工程预计耗资2.99亿欧元,其中法兰西岛负责2.01亿,法国政府提供9800万。列车另外耗资5000万欧元。到2018年全线通车时,工程耗资将达到7.6亿,而列车耗资将达到1.71亿。这都是按世纪初的汇率计算的,2008年工程预计耗资总额已达10亿。

通车之后,11号线将由SNCF负责营运。列车每日从清晨5时一直运行至午夜,一期工程通车后,将有11辆列车投入运行,全程通车后又将有27辆列车投放。高峰期发车频率为5分钟,平日则为10分钟,列车将以约50公里的时速,在35分钟里走完全程(全程通车后)。

2006年11月至12月,11号线进行了公众调查,2008年5月29日线路资讯对外公布,2010年12月13日,线路正式动工。

车站列表[编辑]

法兰西岛快速有轨电车11号线路线图
      车站 途经城镇 转乘其他列车
  o   塞纳河畔埃皮奈站
Épinay-sur-Seine
塞纳河畔埃皮奈 [T](C)
(T)(8)
  o   埃皮奈-维勒塔讷斯法语Gare d'Épinay - Villetaneuse
Épinay - Villetaneuse
塞纳河畔埃皮奈 [T][H]
  o   维勒塔讷斯大学
Villetaneuse-Université
维勒塔讷斯 (T)(8)
  o   皮埃尔菲特-斯坦法语Gare de Pierrefitte - Stains
Pierrefitte - Stains
塞纳河畔皮埃尔菲特 [T](D)
  o   斯坦樱桃园法语Gare de Stains - La Cerisaie
Stains-La Cerisaie
斯坦
  o   迪尼-拉库尔讷沃法语Gare de Dugny - La Courneuve
Dugny - La Courneuve
迪尼
拉库尔讷沃
  o   勒布尔歇站
Le Bourget
勒布尔热 [T](B)

使用车型[编辑]

位于Épinay-sur-Seine车站的阿尔斯通Alstom Citadis Dualis法语Alstom Citadis Dualis列车

11号线使用阿尔斯通Alstom Citadis Dualis法语Alstom Citadis Dualis轻轨列车长42米,宽2.65米,最高时速可达100公里,具有强劲的加速性能,可攀爬65‰的坡度。车底板高38厘米,方便残障人士上下车,列车可运载250人,还可根据交通流量进行重联。另外,车内还配备了冷风设备和行车音视讯系统。

未来计划[编辑]

SDRIF已于2007年2月对公众透露了11号线的未来计划。将向东延伸至东郊的大努瓦西-东山站,预计在2020年完成。SDRIF同时亦计划在更远的未来将线路向南延伸至东南郊甚至南郊。不过目前线路东延段尚无任何资讯。

11号线投入使用后,巴黎地铁5号线博比尼终点路段将会增加一个车站和11号线进行换乘。而该车站的用地在1985年5号线最后一次延长时已经征用,但目前尚无任何动作。

参见[编辑]

参考来源[编辑]