洛歇L-2000
| 洛歇 L-2000 Lockheed L-2000 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 超音速客机 |
| 代号 | L-091/CL-823 |
| 乘员 | 乘客273人 |
| 设计 | 洛歇公司 |
| 产量 | 0 |
| 现况 | 取消 |
| 技术数据（L-2000-7A） | |
| 长度 | 83.26米（273呎2吋） |
| 翼展 | 35.36米（116呎） |
| 翼面积 | 875平方米（9,424平方呎） |
| 空重 | 107,900公斤（238,000磅） |
| 最大起飞重量 | 276,600公斤（590,000磅） |
| 发动机 | 4具通用电气GE4/J5M涡喷发动机，或 普惠JTF17A-21L涡扇发动机 |
| 巡航速度 | 3.0马赫 |
| 实用升限 | 23,317米（76,500呎） |
| 最大航程 | 7400公里 |
L-2000是美国洛歇公司在1960年代研究的超音速客机计划。
1963年6月5日，时任美国总统肯尼迪正式启动“国家超音速客机计划”（National Supersonic Transport，NST），并承诺美国政府将资助超音速客机研制经费的75%，以研制美国的超音速客机，与英法两国合作的协和飞机竞争。当时的美国联邦航空局局长纳吉布·哈拉比（Najeeb Halaby）认为设计一种与协和飞机相若的超音速客机会导致正面直接竞争，不利于抢占市场，因此他设定了一个技术更先进、要求更高的超音速客机设计目标。因此，美国的超音速飞机必须比协和飞机更大、载客量更高、速度更快。当时拟定的技术指标为载客250人，飞行速度为2.7—3.0马赫（约3000公里/小时），并需要达到7200公里（4500英里）的洲际航程。超音速飞机的设计要求相继发往美国各主要飞机制造商，其中机身及发动机分开两部份竞标。机身部分的竞争厂商包括波音、洛歇、北美航空，而发动机则有柯蒂斯-莱特公司、普惠公司和通用电气公司。
洛歇的方案称为CL-823，像放大了的协和飞机，但四具发动机以独立吊舱形式分开装置。
后来美国联邦航空局为缩小选择范围，经评选后北美航空NAC-60和柯蒂斯-莱特的发动机首先出局，仅剩下波音和洛歇双方竞争，并被容许随意选择使用余下两家公司的发动机。最终在1966年12月31日，联邦航空局宣布波音采用通用电气GE4涡轮喷气发动机的波音2707-100（波音733-390）方案胜出，而洛歇的L-2000和普惠的JTF17涡轮风扇发动机落选。
参见[编辑]
参考书目[编辑]
- Boyne, Walter J, Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1.
- Francillon, René J, Lockheed Aircraft Since 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2.
外部链接[编辑]
- （英文）GlobalSecurity.org: L-2000 Supersonic Transport （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （俄文）L-2000 Сверхзвуковой пассажирский самолет （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- U.S. Supersonic Transports - Lockheed L-2000 and Boeing 2707 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Youtube
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