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荃湾线

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荃湾线
Tsuen Wan Line
Tsuen Wan Line.svg
A164-A169(044) Tsuen Wan Line 22-01-2018.jpg
往荃湾方向的荃湾线列车驶入葵兴站月台
概览
营运地区 香港
所属系统 港铁
目前状况 营运中
车站总数 16个
起讫站点 荃湾站
中环站
路线类型 地铁
技术数据
路线长度 16公里
速度 80km/h
轨道标准 1432毫米(窄轨
车辆基地 港铁荃湾车厂
使用车辆
列车编组 8卡编组
运营信息
营运时期
  • 1979年12月16日至今
乘客量 每日平均1,058,300人次[1]
路线图

MTR Tsuen Wan Line Geograpical Map.png

远眺绿杨新邨,下方为荃湾车厂
太子站大堂在荃湾线通车后一星期才开始正式启用
荃湾站月台

荃湾线英语:Tsuen Wan Line)是港铁营运的铁路线之一,路线编码为TWL,连接香港岛中西区中环站,与新界荃湾区荃湾站,属于城市轨道交通系统。荃湾线于1982年5月17日全线通车,为前香港地铁网络中第二条通车的路线。荃湾线以北端的总站设于荃湾站而命名。荃湾线共有16个车站,包括8个转车站尖沙咀站尖东站包括在内),在路线图中以红色代表。

概要[编辑]

荃湾线共有16个车站,当中有8个为转车站,分别是荔景站美孚站太子站旺角站油麻地站尖沙咀站[注 2]金钟站中环站葵兴站葵芳站荔景站为架空车站,荃湾站属于地面车站,其馀则为地底车站。这条路线在路线图中以红色代表。本线主要采用第1、2A、2C、3代的都城嘉慕电动列车(M-Train,英制列车),但于2019年起,市区线愿景列车将于本线行走。

历史[编辑]

早期规划[编辑]

1960年代末,兴建荃湾线的计划曾先后出现在政府委托顾问工程公司研究建造地下铁路的方案中,形成今天荃湾线的雏形。

香港集体运输研究[编辑]

地底集体运输系统路线图1967年建议方案。

发布于1967年的香港集体运输研究报告,提及了兴建连接香港商业中心区和荃湾新市镇的铁路,名为荃湾线。荃湾线当年的走线计划与今天的荃湾线大同小异,但其南面终点站为海军船坞站[注 3][注 4]。除此之外,荃湾站荔景站一段当时的设计是建于地底,其中荃湾站大窝口站一段则位处沙咀道之下。后来为了迁就建在山上的货港站[注 3][注 5],才更改成现在的设计,避免车站离地面太深。

集体运输计划总报告书[编辑]

地下铁路“整个系统”路线图 (1970年建议方案)

1970年,港府再对兴建地下铁路系统作进一步研究,出版了集体运输计划总报告书。其中原本的荃湾线和观塘线的共同路段简化成港九线;两条路线的独立运行路段称为荃湾支线和观塘支线,并与港九线作直通运行[2]与1967年方案有所不同的是,荃湾支线的荃湾站大窝口站段被移至荃湾北部的地面,即今天的位置;并延伸至位于荃景围一带的荃湾西站(并非现时西铁线荃湾西站,而荃景围段的原荃湾西站已搁置兴建。)。至于港九线,则由海军船坞站延伸至遮打站。报告又提到在垃圾湾填海所得来的土地上,即垃圾湾站[注 3][注 6]旁边兴建车厂。[2]

修正早期系统[编辑]

作为香港第一段地下铁路服务的修正早期系统,于1979年10月1日至1980年2月12日期间分三段启用。虽然修正早期系统被视为观塘线的前身,但其旺角站中环站一段后来成为荃湾线的一部分。故在1982年通车的荃湾线,部分路段实际上于1979年已经启用。

兴建及投入服务[编辑]

1976年,政府再邀请顾问公司再作香港交通发展作出研究,发表首份《香港整体运输研究》,当中建议兴建地铁荃湾线。1977年,荃湾线工程获批,随即在1979年3月初动工。

路线参考了先前集体运输计划总报告书的走线,但中途因为人口不足和收地等问题(因为沿途途经青山公路荃湾段一个小山岗上有一座新界邓氏祖坟),而取消设置荃湾西站(荃湾西站是位于柴湾角屯门公路入口之地底),不过仍有于铺设路轨至荃景围附近;又放弃在垃圾湾建造车厂,改为在荃湾站以北设置荃湾车厂,作为荃湾线的专用车厂, 结果就需要清拆西楼角各座楼宇,并且在旺角站深水埗站中间加建太子站,两站亦因此需要移动位置,以避免站距过短。另外,地铁公司亦放弃了港九线与荃湾支线直通运行的计划,改为将修正早期系统的旺角站中环站段拨归荃湾线,使荃湾线取代修正早期系统的过海地位;而修正早期系统则缩短至油麻地站,成为观塘线。由于在荃湾线通车后,来自石硖尾站观塘站的乘客将不能直接到达佐敦站中环站各站,需要在旺角站转车,所以地铁公司早于1982年4月26日把修正早期系统一分为二,旺角站中环站命名为荃湾线,观塘站至油麻地站命名为观塘线,所有观塘线列车以油麻地站下层月台为总站(直至2016年10月),使乘客熟习转车安排。

部分车站的名称亦与规划时的名称有所分别。在1970年研究报告中原称葵涌站、垃圾湾站、荔枝角站、长沙湾站和苏屋站的车站[2],投入服务前已改称葵兴站葵芳站、荔湾站[注 7]荔枝角站长沙湾站

1982年5月10日,荃湾线正式投入服务。其中荃湾站荔景站共5个车站以及太子站月台率先启用,当时的列车行驶荔景站至太子站一段时并没有停站;而太子站当时只作转车用途,乘客不能进出车站。直至同月17日(即通车后1个星期),深水埗站美孚站及太子站大堂才开放使用,标志著荃湾线全线已投入服务。

港岛线通车[编辑]

1982年时,地铁决定扩大金钟站,以应付港岛线通车后增加的人流;至1983年时,中环站也予以扩大。1985年5月31日,金钟站至柴湾站一段正式投入服务;1986年5月23日,港岛线正式伸延至中环站及上环站,金钟站和中环站成为转车站,使荃湾线的人流节节上升。由修正早期系统至1989年间,荃湾线更一度肩负著唯一一条过海地下铁路的重任,直至观塘线延伸至鲗鱼涌站和北角站,人流才有所回落。

在港岛线通车的同时,地铁第二次为荃湾线车站更名,将荔湾站改为美孚站中环站油麻地站旺角站的英文名称由街道名改为地名,分别由“Chater”(来自遮打道)、“Waterloo”(来自窝打老道)、“Argyle”(来自亚皆老街)改作“Central”、“Yau Ma Tei”和“Mong Kok”。所以荃湾线一共有8个车站跟最初计划的名称不同。

东涌线转车站[编辑]

东涌线正式落实兴建时,荃湾线需要兴建转车站,否则乘客要坐毕全程或加剧弥敦道挤压情况,到达位于香港岛香港站才能转换到其他路线。最后,港铁(当时的地铁)选择了荔景站作为换乘站,因此,荃湾线北行路轨经过重新铺排,以便腾出空间建造一个可供转乘东涌线月台。基于工程需要及方便乘客转车,荃湾线位于该站的1号月台搬迁至新月台,上层的新月台于1997年7月2日正式启用。原有1号月台的位置(即现东涌线下行月台与荃湾线下行月台之间的无柱空间)被改为通道,以连接新兴建的4号月台。另外在荔景站以南设有唯一一条接驳东涌线、机场快线迪士尼线与其他市区线的联络线[3],供工程车或非常特殊的车务调动使用,例如市区线在2001年抵港的韩制列车和2011至2013年间抵港的中国制列车,把上述列车由小蚝湾车厂调往九龙湾车厂,另外在2008年起,迪士尼线的列车每3年须用手动驾驶由小蚝湾车厂驶往九龙湾车厂大修。

西铁线转车站[编辑]

为了迎接九广铁路公司的“九广西铁”(现西铁线)及“九广东铁”(现东铁线尖沙咀支线的启用,美孚站尖沙咀站都分别兴建了新的出入口及地底行人隧道,以接驳现时西铁线的美孚站及尖东站。美孚站的转乘行人隧道(D出口)于2003年九广西铁通车时同时启用,乘客可直接使用该行人通道步行至西铁线的美孚站。上述转乘通道在两铁合并后的2008年9月28日起无须出入闸转乘两线;而连接尖沙咀站与尖东站的转乘通道(即F、G出口),G出口于2004年10月24日与九广东铁尖沙咀支线通车时一同启用,连接尖东站么地道行人隧道。F出口则在2005年3月30日启用,连接尖东站中间道行人隧道。不过,港铁(前地铁)公司在2009年8月16日把尖东站改编为西铁线后,大部份乘客选择改回九龙塘站转车;使本线的尖沙咀站太子站一段的人流回升。

路线资料[编辑]

  • 站数:16个
  • 轨距:1,432毫米
  • 双线区间:全线
  • 电化区间:全线(直流电1,500V)
  • 闭塞方式:车内讯号闭塞式(ATP
  • 信号系统:GEC Alsthom SACEM(已安装泰力斯 - 阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC信号系统,预计2019年起使用)
  • 列车行驶速度:最高80km/h
  • 载客量:每部列车有8卡车厢,每卡可载客375人
  • 使用车厂︰荃湾车厂

车务资讯[编辑]

荃湾线首班车于上午6时正由荃湾站开出[4];尾班车则于零时54分由中环站开出。[5]

班次表[编辑]

[6]

  • 荃湾方向
    • 星期一至四
      • 06:06-07:45:逐渐增至3分钟一班
      • 07:45-10:17:2分钟一班
      • 10:17-12:25:3分钟一班
      • 12:26-16:45:约3分32秒一班
      • 16:45-19:45:2分钟一班
      • 19:45-21:02:3分20秒一班
      • 21:02-23:50:3分45秒一班
      • 23:51-00:54:逐渐减至10分钟一班
    • 星期五
      • 06:06-07:45:逐渐增至3分钟一班
      • 07:45-10:17:2分钟一班
      • 10:17-16:15:3分钟一班
      • 16:15-20:41:2分钟一班
      • 20:41-23:50:3分钟一班
      • 23:50-00:54:逐渐减至10分钟一班
    • 星期六
      • 06:06-07:47:逐渐增至4分钟一班
      • 07:47-17:30:2分30秒一班
      • 17:30-19:30:2分08秒一班
      • 19:30-21:02:3分20秒一班
      • 21:02-23:48:3分45秒一班
      • 23:48-00:54:逐渐减至10分钟一班
    • 假日
      • 06:06-07:00:逐渐增至5分钟一班
      • 07:00-09:30:逐渐增至4分钟一班
      • 09:30-14:30:约2分44秒一班
      • 14:30-17:30:3分钟一班
      • 17:30-21:00:2分30秒一班
      • 21:00-23:48:4分钟一班
      • 23:48-00:54:逐渐减至10分钟一班
  • 中环方向
    • 星期一至四
      • 06:00-07:10:4分钟一班
      • 07:10-09:45:2分钟一班
      • 09:45-12:00:3分钟一班
      • 12:01-16:15:约3分32秒一班
      • 16:16-19:15:2分钟一班
      • 19:15-20:31:3分45秒一班
      • 20:31-23:30:4分钟一班
      • 23:30-00:30:逐渐减至10分钟一班
    • 星期五
      • 06:00-07:10:4分钟一班
      • 07:10-09:45:2分钟一班
      • 09:45-16:15:3分钟一班
      • 16:15-20:10:2分钟一班
      • 20:10-23:30:3分钟一班
      • 23:30-00:30:逐渐减至10分钟一班
    • 星期六
      • 06:00-07:15:4分钟一班
      • 07:15-17:00:2分30秒一班
      • 17:00-19:00:2分08秒一班
      • 19:00-20:31:3分20秒一班
      • 20:31-23:26:3分45秒一班
      • 23:26-00:30:逐渐减至10分钟一班
    • 假日
      • 06:00-08:00:逐渐增至4分钟一班
      • 08:00-09:00:4分钟一班
      • 09:00-14:00:约2分44秒一班
      • 14:00-17:00:3分钟一班
      • 17:00-19:00:2分30秒一班
      • 19:00-20:00:约2分44秒一班
      • 20:00-23:30:约3分32秒一班
      • 23:31-00:30:逐渐减至10分钟一班

乘客量[编辑]

由于荃湾线途经港九新界多个核心地带(如中环尖沙咀旺角深水埗荃湾等),沿线不少车站位于各大新旧工商业区(如中环金钟尖沙咀旺角荔枝角葵芳荃湾),以及住宅区(如荃湾中心荃威花园荃景花园绿杨新邨新葵兴花园美孚新邨长沙湾深水埗一带房屋),亦设有大型购物中心(如愉景新城新都会广场朗豪坊The ONEiSQUAREK11艺术购物馆、海港城)。而且,在本线16个车站里,其中8个车站(中环金钟尖沙咀油麻地旺角太子美孚荔景) 分别连接5条港铁路线(东涌线西铁线观塘线港岛线南港岛线),因此,本线在每日任何时段的载客量皆极高,挤逼现象十分常见,而繁忙时间车厢及沿线月台极度挤逼和等候多班列车才能上车的情况更是家常便饭。

本线自1982年通车初期起至1989年8月观塘线东区海底隧道通车前,作为当时唯一一条过海铁路,每日任何时候的载客量都极高,繁忙时间弥敦道沿线人流更超出负荷,更曾因此一度实施繁忙时间附加费。

1989年8月观塘线的东区海底隧道过海段通车使东九龙的乘客可使用观塘线前往港岛线沿途各站,弥敦道沿线人流稍为回落。而在1991年,九巴开办过海隧道巴士300线舒缓弥敦道沿途各站挤迫,至1999年5月因东涌线通车令弥敦道沿线挤迫情况得以舒缓而取消该路线。1998年6月东涌线通车使葵芳荃湾的乘客可在荔景转乘东涌线前往中环,与此同时屯门天水围元朗和荃湾乡郊至港岛的过海巴士也途经香港3号干线,吸引不少乘客转乘,导致本线人流在98年7月1日起进一步回落。

惟2002年8月将军澳线通车后,观塘线不能直接过海及将军澳线因宝琳站单月台设计而班次较疏,此不便使更多观塘线石硖尾站彩虹站乘客利用旺角站转乘荃湾线过海,使太子站中环站一段的人流回升。另外,2004年10月24日至2009年8月15日期间,东铁线尖东站作为总站,令部份新界东乘客使用尖东站转线通道到尖沙咀站转乘荃湾线过海,曾令太子站及旺角站转乘人流稍为回落。不过2009年8月16日九龙南线通车后,尖东站拨归西铁线,此改动使更多新界东乘客重新利用九龙塘站及旺角站过海,太子站旺角站转乘人流再度回升。2016年10月23日,观塘线延线通车,油麻地站成为荃湾线及观塘线的正式转车站,使本线弥敦道沿线人流进一步上升。

而根据港铁向香港立法会提交的文件披露,荃湾线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为98%及102%[7],2016年更升至103%(以车厢每平方米站立4人计算)[8],最繁忙路段在尖沙咀站金钟站之间。

列车编组[编辑]

英制列车一直是荃湾线车队的主力。现时,荃湾线的车队共有36列英制列车,每列由8卡车卡组成,合共258个车卡,所有荃湾线列车的车头和车尾内部均装设新讯号系统设备柜[9]

加密班次之后,星期一至星期五的早上和晚上繁忙时间,荃湾线会行走34列列车。星期一至五日间非繁忙时间、星期五晚间非繁忙时间行走20列列车。星期一至四、六晚间非繁忙时间、星期一至六早上非繁忙时间行走17列列车。星期六日间时份行走27列列车。星期六黄昏繁忙时间行走29列列车。星期日及公众假期日间时分,则行走22列列车。星期日傍晚时段,则行走25列列车。星期日及公众假期早上及晚间,则行走14列列车。

2004年,曾有韩制列车于本线行走,但最后全数均先调回观塘线,再于2010年4月8日再次调回将军澳线。另外自2012年5月29日晚间起,本线有中国制列车载客,约每晚十时起载客至收车为止;但此安排维持了数天即终止。然而因应新讯号系统的启用,市区线愿景列车将于2019年行走本线,并将取代行走了40-42年的现代化列车,成为本线的主力车型。

荃湾线原有33列英制列车。2007年1月,由于港岛线加密班次,荃湾线调动1列英制列车至港岛线以配合其事(调走编组A181/A136),使荃湾线列车数量削减至32列。

自此,荃湾线有32列英制列车。2012年3月,港铁加密班次[10][11],并从观塘线抽调3列英制列车至荃湾线(调走编组A101/A236、A165/A132及A239/A108),使荃湾线列车数量增至35列。2013年3月,因应中国制列车数量充裕,再有1列英制列车由观塘线抽调至本线行走(调走编组A105/A158,唯一的灰色车身英制列车),使荃湾线列车数量增加至36列。

2014年3月12日,一列韩制列车(编组A319/A320)于中午时分不载客在本线上试车,该编组为该款列车于将军澳线供电事故后首次于观塘线及将军澳线以外路线行走。[12]

车站及接驳路线[编辑]

车站套色及名称 所在区域 车站接驳 启用日期
荃湾线
荃湾 荃湾区 [TWW] 1982年5月10日
大窝口
葵兴 葵青区
葵芳
荔景 东涌线
美孚 深水埗区 西铁线 1982年5月17日[TWL]
荔枝角
长沙湾
深水埗
太子 油尖旺区 观塘线[MKK] 1982年5月10日
旺角 1979年12月31日[KTL]
油麻地 1979年12月22日[KTL]
佐敦 1979年12月16日[KTL]
尖沙咀 尖东站(西铁线)[ETS]
金钟 中西区 港岛线南港岛线东铁线[NSL] 1980年2月12日[KTL]
中环 港岛线、香港站机场快线/东涌线)
附注

TWW 荃湾站不是接驳西铁线荃湾西站的车站,但可步行约20至25分钟前往车站。

TWL 荃湾线列车曾在1982年5月10日至16日间以不停站方式途径上述车站,车站于同年5月17日才正式启用。

MKK 旺角站太子站不是接驳东铁线旺角东站的车站,但可途径旺角新行人天桥网络步行10至15分钟前往车站。

KTL 荃湾线现时行经此路段属修正早期系统的原有路段,以修正早期系统的启用日期作准。

ETS 本站设有非收费区的车站通道连接,于本站以八达通出闸后30分钟内到尖东站入闸转乘西铁线会当作一程计。而持有一张单程车票的乘客,不可在此站进行转乘,若于本站转车便需重新购买单程票。

NSL 东铁线将连接兴建中的沙田至中环线(过海段)伸延至金钟站,预计于2020年12月或2021年落成启用。

意外及事故[编辑]

  • 1991年3月11日早上繁忙时间,尖沙咀站架空电缆设备故障,列车服务受阻达10.5小时。[13]
  • 1993年4月27日,当天早上有地铁列车(A111/A166)在荃湾大窝口之间往中环方向管道内发生车厢脱卡事故[14],幸无伤亡。地铁公司在10天后发表调查报告[15],认为车卡连接系统内的一个挂钩未能扣紧而造成脱卡,报告亦形容这是全球第一宗同类事故。[16]
  • 2001年8月31日晚上,一名车长驾驶一列往中环方向列车(肇事列车:A119/A116),在荃湾站至大窝口站之间昏迷驾驶室内,直至列车驶进大窝口站时才被乘客和其他职员发现。后来,其他职员将列车驶进葵兴站及将车长送院,其后该车长证实死亡。此为地铁通车以来首宗车长工作期间死亡事故,为防止同类事件发生,所有地铁职员每年均须验身。[17]
  • 2004年1月5日,一名65岁老翁在荃湾线列车(A167/A140)上纵火,事件造成14人受轻伤,是地铁自启用以来首宗纵火案。事件使地铁公司严厉执行禁止携带危险物品的禁令,以进一步保障乘客的安全。另一方面,地铁当局亦定期进行意外演习,使员工保持危机意识。[18]
  • 2004年7月21日清晨接近6时,地铁荃湾车厂内供应列车电力的系统发生故障,列车无法驶离车厂进入主线服务,需利用电池工程车将列车逐一拖出车厂外,才可进入荃湾站月台载客,导致当日往来荃湾与中环的列车服务由正常每2-5分钟一班,延迟至3-10分钟一班。[19][20][21]
  • 2010年10月21日,荃湾线发生电缆断裂事件。事发当日上午繁忙时间,一列前往中环站的荃湾线列车(A251/A180),准备驶入油麻地站2号月台时,列车车长突然听到车顶传出异物响声,并闪出火花,之后发现列车状态资讯系统显示电力系统故障,车上部分灯熄灭;其后证实为一条架空电缆断裂所引起。由于事件导致港铁网络极为重要的尖沙咀站-金钟站过海段一度暂停服务,加上港铁指示不清晰,事发后仍有大量乘客继续涌入油麻地站,使是次事件影响高达280,000位乘客。[22]
  • 2014年11月29日,荃湾线讯号故障。荔景站因讯号问题,导致荃湾线行车较平常多约20分钟,约一小时后始恢复正常。其间港铁调动车务疏导乘客,观塘线三班往油麻地方向的列车改往中环为终点站。[23]
  • 2015年11月2日早上10时40分,荃湾线荔景站葵芳站之间一段架空路段的路轨发现有裂痕,列车驶经须减速慢驶,令班次延误,工程人员立即展开紧急巩固工程,2.5小时后恢复正常服务。[24]
  • 2017年2月10日晚上约7时15分,一辆往荃湾方向列车(A113/A192)由金钟开往尖沙咀时,一名有精神病纪录的60岁男子在头卡车厢内燃点危险品,车上突然有浓烟冒出。列车开往尖沙咀站后停驶,所有乘客须即时离开车厢,尖沙咀站亦疏散乘客,并封闭。有19人受伤,疑犯张锦辉下半身及双脚烧伤, 其后不治。消息指,最少四人危殆。荃湾线列车服务受阻,中环站往返荃湾站改为每5分钟一班,亦不停尖沙咀站。[25][26]
  • 2018年10月16日早上约7时发生罕见的“联锁系统”故障,市区线发生故障,讯号系统出事导致要转为人手操作,出现严重延误。港铁车务工程总管李家润今早在电台表示,昨晚初步分析电脑数据,发现讯号系统区间电脑之间有大量资料传输同步,耗用电脑大量资源,与程式设定有关,但看不到事件与测试新系统或人为因素有关。,其中本线为首先发生,强调凌晨4时30分已完成测试并成功转回现有系统运作,又指现有系统没有和新系统连接。他指已重置4条线的区间电脑,运作一直稳定。
  • 2019年1月12日早上约10时,旺角站近E出口(永隆银行中心)怀疑被纵火。
  • 2019年3月18日凌晨约3时,荃湾线中环站发生列车相撞事故。受事故影响,荃湾线来往金钟站和中环站服务全日暂停。

物业发展[编辑]

遵从香港铁路(地铁和九铁)一向的发展模式,兴建铁路时会在车站附近发展私人住宅,一来以其利润资助工程费用,二来可增加客源。其中旺角站金钟站作为写字楼发展,葵芳站葵兴站荃湾站则用作住宅发展。

注释[编辑]

  1. ^ 规划时名为葵涌站
  2. ^ 本站设有非收费区的车站通道连接,于本站以八达通出闸后30分钟内到尖东站入闸转乘西铁线会当作一程计。而持有一张单程车票的乘客,不可在此站进行转乘,若于本站转车便需重新购买单程票。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 由于集体运输研究报告和集体运输计划总报告书只有英文版,故中文站名是透过翻译英文站名而成,并不一定是当时官方采用之站名。
  4. ^ 现在的金钟站。原文为"Admiralty Station",与现在相同。
  5. ^ 现在的荔景站。原文为"For Kong Station"。
  6. ^ 现在的葵芳站。原文为"Lap Sap Wan Station"。
  7. ^ 1985年改称美孚站(见“港岛线开通”一段)

参考资料[编辑]

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  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Freeman Fox & Partners. "Hong Kong Mass Transit Further Studies". 1970
  3. ^ 港铁路轨配置图. MTR之今昔.
  4. ^ 服务时间资讯-荃湾站 港铁网站
  5. ^ 服务时间资讯-中环站 港铁网站
  6. ^ https://checkfare.swiftzer.net/wp/TPH-zh
  7. ^ 西铁荃湾线超负荷 暂难增班次 须待提升信号系统沙中线疏导. 明报. 2014-04-14 [2014-04-14]. 
  8. ^ 港铁荃湾线继续逼爆-繁忙时段载客率达103-微升一个百分点. 香港01. 2017-12-20 [2017-12-20]. 
  9. ^ 都城嘉慕电动列车介绍 - M-TRAIN Introduction MTR之今昔
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  11. ^ 港铁加车荃湾线2分钟一班 互联网档案馆存档,存档日期2012-03-31.. 明报. 2012年3月13日
  12. ^ 港铁 TWL K-Train (A320/A319) 不载客驶经旺角站一台
  13. ^ 港铁动力: 36载情与事 (粤语). [2013-07-30]. 
  14. ^ [1] 2012年4月27日 1分零五秒开始 《当年今日》
  15. ^ Cooksey, Alan. "Report on the investigation into the causes of the MTR incident on 27 April 1993". (英文)
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  17. ^ 地铁千名乘客困大窝口 车长猝死列车无人驾驶入站 太阳报. 2001年9月1日
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  19. ^ 车厂停电地铁延误三小时. 苹果日报. 2004年7月22日
  20. ^ Youtube [无线电视新闻(2004-07-21)供电故障荃湾线影响3小时(第二段)]
  21. ^ Youtube [亚洲电视新闻(2004-07-21)供电故障荃湾线影响3小时(第一段)
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  23. ^ 港铁裂轨 荃湾线受阻2.5小时. 苹果日报 2014-11-29
  24. ^ 港铁“时光倒流”观塘线列车驶到中环. 苹果日报 2015-11-2
  25. ^ 【最新消息】港铁列车车厢起火冒烟 尖沙嘴封站4人烧伤. 苹果日报. 2017-02-10 [2017-02-10]. 
  26. ^ 港铁纵火:疑犯烧伤留医3月今晨器官衰竭亡. 东方日报. 2017-05-14 [2017-05-14]. 

外部链接[编辑]