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华盛顿地铁红线

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WMATA Red.svg 红线
Red line train.jpg
概览
营运地区 华盛顿特区马里兰州蒙哥马利县
所属系统 华盛顿地铁
目前状况 营运中
车站总数 27
起讫站点 凉荫丛站(西面)
格兰蒙特站(东面)
路线类型 地面、地下、高架
技术数据
路线长度 31.9 mi(51.3 km)
轨道标准 Error: gauge specification "56.25in" not known
运营信息
营运时期 1976年3月27日,​41年前​(1976-March-27
运营单位 华盛顿都会区交通局 (WMATA)
路线图
Metropolitan Sub to Martinsburg (Amtrak, MARC)
凉荫丛车场
凉荫丛站
罗克维尔站
双溪站
横跨蒙哥马利县, read up from bottom
白火石站
高富诺-斯特拉丝摩站
495号州际公路(首都环线)
医学中心站
贝塞斯达站
友谊高地站
MD
DC
特雷镇-美国大学站
梵尼斯-哥伦比亚特区大学站
克里夫兰公园
伍德利公园站
杜邦圆环站
法拉格特北站
蓝线橙线
麦佛森广场站
地铁中心站
画廊-中国城站 绿线黄线
司法广场站
395号州际公路(Third Street Tunnel)
美铁第一街隧道VRE
联合车站
纽约大道-佛罗里达大道-高立德大学站
50号美国国道(纽约大道东北)
Brentwood Yard (WMATA), Ivy City (Amtrak)
东北走廊到巴尔的摩(美铁,MARC)
罗德岛大道-布兰伍德站
布鲁克兰-美国天主教大学站
托腾堡站 绿线黄线
塔科马站
DC
MD
银泉站
横跨蒙哥马利县, read up from Twinbrook
495号州际公路(首都环线)
森林幽谷站
惠顿站
格兰蒙特站
格兰蒙特车场

华盛顿地铁红线华盛顿都会区捷运系统最早通车、最繁忙的一条路线,大致上呈U字型。

红线是目前地铁系统中唯一一条没有与其他路线共用轨道的路线,除了1997年1月至1999年9月17日期间之外,当时绿线曾在布鲁克兰-美国天主教大学站(Brookland–CUA)至法拉格特北站(Farragut North)间的路段与红线共用轨道。另外还有一点独特的是,红线在尖峰时段时有一种从高富诺-斯特拉丝摩站(Grosvenor-Strathmore)至银泉站(Silver Spring)的缩短型区间营运模式。在2006年4月20日,非尖峰时段时列车的终点站改至凉荫丛站(Shady Grove),形成了凉荫丛↔银泉的区间模式。红线在尖峰时段需要44辆列车(10辆八节列车及34辆六节列车)来应付乘客流量。[1][2]

在内部,红线以地铁中心站(Metro Center)分为两段——地铁中心以西的凉荫丛线(A)及以东的格兰蒙特线(B)。

路线[编辑]

凉荫丛线[编辑]

本段起于华盛顿特区西北象限内,第12街及G街交会处的地铁中心站,沿著G街向西延伸,至拉法叶公园及法拉格特广场底下改为西北向,接著沿著康乃狄克大道,转入尤马街(Yuma Street)往西至特雷圆环(Tenley Circle),然后再沿著威斯康辛大道往北行经贝塞斯达(Bethesda),穿越首都环线公路,沿著马里兰州公路355的东侧向北,到达蓝道夫路南边,接著从地下穿越一片私人土地来到巴尔的摩及俄亥俄铁道,改为地上路段沿著该铁路来到罗克维尔的凉荫丛,终点站以北有储车轨和监视设备。未来并有计画向北延伸至马里兰州的日耳曼镇(Germantown)。[来源请求]

格兰蒙特线[编辑]

本段自地铁中心站沿G街向东延伸至第6街,接著在司法广场(Judiciary Square)底下向东南前进,再于D街底下往东行,接著在联合车站底下向北行,接著进入地上路段沿巴尔的摩及俄亥俄铁道往北,穿越银泉一带,然后又进入地下段,沿著16街和乔治亚大道直到终点站格兰蒙特

历史[编辑]

1969年起,除罗克维尔站(Rockville)至凉荫丛站延伸段之外,华盛顿都会区交通局大致已经决定了红线现行的路线及车站。[3] 凉荫丛延伸线的经费于1975年7月获得有条件的核准。[4]

红线的列车服务始于1976年3月29日,于法拉格特北站(Farragut North)至罗德岛大道站(Rhode Island Avenue)间运行。而位于本段上的画廊-中国城站(Gallery Place–Chinatown)则由于法院认定其缺乏残障设施,而延后至同年12月15日才启用。翌年1月17日,红线的西端终点站往北延伸一站至杜邦圆环站(Dupont Circle),1978年2月6日向东延伸4站至银泉站(第一次将马里兰州纳入地铁服务范围),1981年12月5日西段往北延伸3站至梵尼斯-哥伦比亚特区大学站(Van Ness–UDC),1984年8月25日又往北延伸五站至高富诺-斯特拉丝摩站,该年12月15日往北延伸4站至凉荫丛站,1990年9月2日东段延伸2站至惠顿站(Wheaton) ,1998年7月25日则延伸至格兰蒙特站。

在1990年代初期托腾堡↔绿带支线(今绿线的一部分)完工不久之后,绿线通勤区间变成了为期6个月的实验。乘客可以在绿带站至西凯悦村站(West Hyattsville)间任一站搭乘与红线直通运行的列车直达法拉格特北站。路过托腾堡站的列车行经一条介于西凯悦村至布鲁克兰-美国天主教大学站间的单线铁道支线。由于这条区间兴办的相当成功,因此便继续维持下去,直到1999年绿线市区段竣工为止。

介于联合车站罗德岛大道站之间的纽约大道-佛罗里达大道-高立德大学站(New York Avenue–Florida Avenue–Gallaudet University)于2004年11月20日启用,是华盛顿地铁第一个于营运中两站之间增设车站的案例。

事件[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ Page 80 互联网档案馆存档,存档日期2010-12-03.
  2. ^ add three trains to 8 and subtract 3 from 6 互联网档案馆存档,存档日期2011-06-15.
  3. ^ Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia, 1969, p. 129
  4. ^ Washington Post, Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro, July 27, 1975