首都高速1号上野线
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|---|---|
 首都高速1号上野线的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 4.4公里（2.7英里） |
| 启用时间 | 1963年 - 1969年 |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 东京都中央区（江户桥系统交流道） |
 都心环状线 | |
| 终点 | 东京都台东区（入谷出入口） |
| 公路系统 | |
| 首都高速道路 | |
首都高速道路1号上野线是日本东京都中央区江户桥系统交流道至同都台东区入谷出入口的首都高速道路路线。 1号上野线只能从江户桥系统交流道往都心环状线京桥系统交流道方向，无法前往都心环状线吴服桥出入口方向、6号向岛线方向。因1号上野线连络道路有限，也不与中央环状线连接，交通量较小，极少塞车。
由于全线都在周末限制大型货物进入的环七通内，周六晚上10点到周日早上7点禁行大货车。
路线编号[编辑]
- 1
路线概要[编辑]
“都道首都高速1号线”起于东京都台东区北上野，至大田区羽田旭町，长21.9公里，其中的江户桥系统交流道至滨崎桥系统交流道区间属于首都高速都心环状线，江户桥系统交流道以北则称作“首都高速1号上野线”，滨崎桥系统交流道以南称作“首都高速1号羽田线”[1]。
1962年（昭和37年）12月20日，日本首座都市高速道路京桥出入口 - 芝浦出入口开通，1963年（昭和38年）12月21日，连接已开通区间的本町出入口至经江户桥系统交流道至都心环状线京桥出入口，以及羽田线芝浦出入口至铃森出入口区间开通[2]。本町以北于1965年9月动工，1969年5月31日开通。首都高速1号上野线全区间是位于昭和通上高架，为双向各2车道设计。此外，本町出入口与地下停车场共构，而神田川和泉桥以北则与地下的日比谷线并行。该区间的地梁跨过地下铁，有部分的地梁是与日比谷线建设时同时施工。与总武本线的交会处，首都高速是从铁道（昭和桥架道桥）下方穿过。日比谷线上野站上方站体大，深度浅，不适合打入地梁，因此改设油压阻尼器分担各桥墩在地震时的压力[3]。
延伸计画[编辑]
高速1号上野线虽然止于入谷出入口，但有往北延伸连接中央环状线的高速1号线（2期）计画。该计画将在足立区本木建设系统交流道。然而现在都市计画尚未完成，具体路线与建设时间等细节未定。
1992年（平成4年）12月，首都高速道路公团公布1号线延伸计画案[4]。
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入谷出入口 -
总武线交会处 -
本町出入口
出入口[编辑]
| 出入口编号 | 设施名 | 连结路线名 | 起点至 (km) |
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 江户桥系统交流道 | 环状线 银座、羽田方向
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0.0 | 无法往吴服桥出入口方向 | 中央区 |
| 181 | 本町出入口 | 昭和通 | 0.2 | 银座、羽田方向出入口 | |
| 182 | 国道4号（昭和通） | 1.0 | 上野、入谷方向出入口 | ||
| 183 | 上野出入口 | 2.7 | 银座、羽田方向出入口 | 台东区 | |
| - | 北上野本线收费站 | - | 银座、羽田方向 | ||
| 184 | 入谷出入口 | 国道4号（昭和通） | 4.0 | 银座、羽田方向出入口 | |
| 高速1号线（2期）（广域道路） | |||||
特定收费区间[编辑]
- 本町出入口→上野出入口、入谷出入口
历史[编辑]
- 1963年12月21日：江户桥系统交流道～本町出入口通车
- 1969年5月31日：本町出入口～入谷出入口开通，全线通车
- 1992年12月23日：公布延伸计画[4]
交通量[编辑]
24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 江户桥系统交流道 - 本町出入口 | 22,809 | 33,462 | 34,076 |
| 本町出入口 - 上野出入口 | 22,809 | 27,476 | 26,452 |
| 上野出入口 - 入谷出入口 | 22,809 | 19,552 | 18,583 |
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
参考资料[编辑]
相关条目[编辑]
外部链接[编辑]
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维基共享资源中相关的多媒体资源：首都高速1号上野线 |
- 首都高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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