1877年铁路大罢工
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| 1877年铁路大罢工 | |||
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 1877年7月16日，火车在马丁斯堡受阻 | |||
| 日期 | 1877年7月14日至9月4日 | ||
| 目标 | 增加工资 | ||
| 方法 | 罢工、 抗议和 示威 | ||
| 冲突方 | |||
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| 领导人物 | |||
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1877年铁路大罢工（英语：Great Railroad Strike of 1877），亦称“大动乱”（Great Upheaval），是指巴尔的摩与俄亥俄铁路公司（B&O）属下员工于1877年举行的罢工行动。
1877年，铁路公司三度削减工资，导致工人于7月14日在马丁斯堡发起持续45天的罢工。由于经济问题和工资压力，其他城市包括纽约州、宾夕法尼亚州、马里兰州、伊利诺伊州和密苏里州亦有工人发起罢工。在罢工活动的高峰期，有约10万名工人参与。不少建筑工具和铁路车辆在罢工活动中被破坏和焚毁，估计有100人丧生。当地市政府和州政府在国民警卫队、联邦军队和铁路公司组织的私人民兵协助下，以武装民兵对抗工人。加上联邦军队在多个地点采取干预工人的行为，大部分动乱在8月初成功被镇压。
1800年代，工人并没有工会代表，未能透过工会进行沟通。其后，工人自行组织工会以争取更佳工资和工作条件。不少城市担心社会出现混乱而修建军械库来支持各自的民兵组织，防御建筑至今仍是镇压当时劳工动乱的象征。
一方面，罢工令当地人担心工人会像1871年巴黎公社般崛起。另一方面，公众对工人工资和工作条件的关注也提高了。1880年，B&O成立了员工救济协会，向工人提供死亡福利和医疗保健。铁路公司在1884年亦设立工人养老金计划。其他改善措施则需要经济增长和工资增长才能实施。
经济萧条[编辑]
1873年，美国出现金融恐慌，导致长达65个月的大萧条，是美国历史上最长的经济衰退（比起1930年代经济大萧条更长）。[1] 位于纽约的杰伊·库克（Jay Cooke）银行宣布倒闭，随后Henry Clews银行亦宣布倒闭，引发银行倒闭连锁反应，纽约股市暂时关闭。
失业率急剧上升，在1876年已达到14%；而整体工资下滑45%，处于严重就业不足状态。[2]大量美国企业破产，出现超过10亿美元的债务违约。[3]在1873年至1874年的冬季，纽约有四分之一的工人失业[3]，国家新铁路建设亦从1872年的7,500英里下降到1875年的1,600英里[4]，钢铁产量下降了45%[5]。
罢工原因[编辑]
内战结束后铁路建设繁荣。在1866年至1873年，不同的铁路公司由东海岸至西海岸，合共铺设了约5.5万公里（3.5万英里）的新铁路。铁路公司是农业以外第二大雇主，需要大量资金，而投机者投入大量资金，导致非正常增长和过度扩张，带来巨大金融风险。杰伊·库克（Jay Cooke）的公司和不少银行将不成比例的储户资金投入铁路行业，为随后倒闭埋下计时炸弹。
在尚未处理妥善的土地上修建新铁路需要土地赔款和贷款，只有政府能提供相关资金。政府因应这些限制以杰伊•库克的公司作为联邦资金的渠道，成为铁路建设的联邦代理人，进一步加剧库克破产对美国经济的影响。
1873年的金融恐慌后，工人和资本家之间产生了强烈的对立情绪。来自欧洲的移民增加的同时，农村工人也向城市迁移，两者之间就业竞争加剧，企业需要压低工资和大量裁员。工资在1877年出现10%削减，对资本家的不信任和恶劣的工作条件，导致多次铁路罢工的出现。火车无法正常运作，经济其他组成部分受到了螺旋式影响。工人在暴力镇压下继续组织工会，管理层则努力尝试打破这种运动，主流社会和天主教会担心劳工组织是革命社会主义的象征，导致工人与资本家的紧张局势在大萧条结束后仍然持续。
在1743年，天主教教会起禁止参加秘密社团，理由是反对共济会的反天主教，但不少工人是天主教徒。在19世纪末，一个拥有70万名成员的全国性并以天主教为主的组织劳工骑士团（KOL）尝试代表所有工人。1888年，巴尔的摩大主教詹姆斯·教吉本斯同情工人，并与其他主教合作，解除了禁止工人加入KOL的禁令。其他工人也采取了行动，导致社会在随后几十年动荡不安。1886年，塞缪尔·冈帕斯创立美国劳工联合会，专门从事技术工艺贸易，吸引了其他行业的技术工人，其他劳工组织也跟随。
大罢工[编辑]
马里兰州[编辑]
罢工蔓延到马里兰州西部重要铁路枢纽、阿勒格尼县首府坎伯兰，货运和客运服务受阻。
自美国内战以来，巴尔的摩著名的第五军团（Dandy Fifth）和前州武装的第六军团已经重组。因应马里兰州州长和B＆O总裁的请求，第五军团从旧里士满市场上方的军械库沿着北霍华德街行进，并且未向南前往B＆O的总部，而是前往卡姆登街火车站，登上等候的西行火车到黑格斯敦和坎伯兰。第六军团不幸地在老城区/琼斯镇地区的东费耶特和北前街的军械库中集结，无法避免与普通市民、暴乱者和罢工者爆发冲突。他们沿着巴尔的摩街的主要商业街道进攻到卡姆登。这可怕的场景令人联想内战时期发生在1861年4月死伤惨烈的“普拉特街骚乱”。当第六团大量部队向巴尔的摩街上的一群袭击人群发动截击时，10名平民被杀和25人受伤。[6]暴乱者伤害几名民兵，破坏B＆O集团的发动机和火车车厢，焚毁部分位于南霍华德和西卡姆登街道的火车站。[7]民兵除了困在周围的卡姆登调车场中，也被武装暴徒包围。该处秩序在总统拉瑟福德·B·海斯于7月21日至22日派遣联邦军队和美国海军陆战队员前往巴尔的摩后恢复。
参考文献[编辑]
- ^ Business Cycle Expansions and Contractions. National Bureau of Economic Research. [2009年4月3日]. （原始内容存档于2009年3月10日）.
- ^ Shelton, Josh. Pages from US Labor History: The Great Railroad Strike of 1877. [2008年5月25日]. （原始内容存档于2003年11月19日）.
- ^ 3.0 3.1 Philip Mark Katz. Appomattox to Montmartre: Americans and the Paris Commune. Harvard University Press. 1998. ISBN 0-674-32348-3.
- ^ Paul Kleppner, "The Greenback and Prohibition Parties," in Arthur M. Schlesinger (ed.), History of U.S. Political Parties: Volume II, 1860–1910, The Gilded Age of Politics. New York: Chelsea House/R.R. Bowker Co., 1973; pg. 1556.
- ^ David Glasner, Thomas F. Cooley. 存档副本. Business Cycles and Depressions: An Encyclopedia. Taylor & Francis. 1997 [2018-09-17]. ISBN 0-8240-0944-4. （原始内容存档于2020-07-08）.
|article=和|title=只需其一 (帮助) - ^ Scharf, J. Thomas. History of Maryland From the Earliest Period to the Present Day 3. Hatboro, PA: Tradition Press: 733–42. 1967 [1879] [2018-09-17]. （原始内容存档于2020-10-27）.
- ^ Scharf, J. Thomas. History of Maryland From the Earliest Period to the Present Day 3. Hatboro, PA: Tradition Press: 733–42. 1967 [1st. Pub. 1879] [2018-09-17]. （原始内容存档于2020-10-27）.
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