英国宇航146型飞机
| BAe 146/Avro RJ | |
|---|---|
| |
| 英国Buzz航空的BAe 146-300 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 英国航太 |
| 首飞 | 1981年9月3日 |
| 起役日期 | 1983年5月 |
| 生产年份 | 1978—2002 |
| 制造数量 | 391 (Avro RJ: 170; BAe 146: 221) |
英国宇航146型飞机（英语：BAe 146）是一种早期的支线客机，由英国宇航公司设计制造，后来该公司改组为英国航太系统公司（BAE system）。该机型从1983年生产到2002年，在1992年推出了后续改良型号Avro RJ。在1997年制造商宣布Avro RJX是未来的更新改良版本并更换了新的引擎，但是在2001年计划终止前只造出了2架原型机和1架成品机。Avro RJ/BAe 146一共制造了387架的，它目前是英国最成功的支线客机。BAe 146/Avro RJ采用上悬机翼（上单翼）和T型尾翼设计，机翼下悬挂4台ALF 502涡扇引擎，采用前三点式起落架。
该机型在市场上以低噪声而闻名，有耳语喷气机的美誉，广泛应用在小城市的支线机场，扮演着短途或支线航班的角色。许多欧洲航空公司广泛使用BAe 146/Avro RJ，如布鲁塞尔航空，城捷航空，瑞士国际航空和汉莎航空。该飞机的货机型被称为安静的货船QT（Quiet Trader），客货快速转换型被称为QC（Quick Change）BAe 146衍生出-100，-200和-300型；Avro RJ与之相对应的为RJ70, RJ85,和 RJ100分别代表75座，85座和100座。
历史[编辑]
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早在1973年，英国的Hawker Siddeley公司以HS-146为代号，宣布研发一款70-85座级的四引擎喷射机，不过后来爆发了石油危机，使英国政府停止拨款资助霍克．西德利公司，研发团队只能以有限资源维持其有限度开发。霍克·西德利公司在1977年与英国飞机公司整合为英国航太，整个开发计划在1978年才被英国政府批准，由英国航太重新启动HS-146计划，改称为BAe 146。
BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）设计，配备四台由美国莱康明公司（Lycoming）原先设计给直升机用的涡扇发动机修改而成的ALF 502涡扇发动机，机身采用高单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在主翼下。虽然发动机未设有反推力装置，但因BAe 146的扰流板和襟翼的面积比同类机型的大，使BAe 146仍能在小型短跑道机场进行起降。与一般支线客机相比，BAe 146系列采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，使乘客更方便舒适。另一特点是此型号飞机以低噪音著名，故吸引航空公司的采购。虽然BAe 146的竞争者较少，所接到的订单也超过200架，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。因此，英国航太便针对发动机问题而对BAe 146进行改良，更换了更可靠，并以FADEC电脑作管理的新发动机，并采用数码化的航电系统，而BAe-146亦在1992年停产[1]。
新的BAe 146改称为爱费罗支线喷射机（Avro RJ），由英国航太分拆出来的爱费罗国际航太进行生产和销售。虽然负责生产和销售飞机的公司一再易手，但最后仍是回到英国航太手上，并未有影响其销情。爱费罗的三款支线客机录得160架订单，使英国航太有意开发RJ115和RJX。但踏入21世纪，部份美国机师公会放宽航空公司的限制条款，使美洲两大支线客机生产商推出高载客量的支线客机，再加上2001年发生911恐怖袭击，使航空界出现前所空前危机，再加上四发动机的高昂维修成本，使英国航太在2001年决定终止BAe 146的生产和开发，而最后一架爱费罗支线喷射机并在2002年交付，英国航太终止了所有民航机的生产和研发。随RJ系列的停产，许多航空公司计划用CRJ系列或巴西航空工业E系列取代老旧的飞机。[2]
直至2006年底，全球共有361架BAe飞机仍在营运。[3]
在中国的运营历程[编辑]
1992年8月26日，中国民航局局长蒋祝平与英国宇航公司董事长罗伯特.科尔出席中国民航订购英国宇航8架BAe146-300型飞机协议的签定仪式。中国航空器材进出口公司总经理叶毅干，中国西北航空公司总经理冯大渝，英国宇航公司副总裁央冯特分别在协议书上签字。中国民航订购8架此型客机的总价值约2亿美元。
1993年7月23日，中国西北航空公司一架B-2716号BAe146-300飞机执行WH2119航班时，在银川机场起飞滑跑过程中冲出跑道飞机报废。
随着中国西北航空公司被中国东方航空公司兼并，剩余7架BAe146-300飞机由中国东方航空甘肃、江苏公司（南京航空）运营。
由于机队调整、运营成本、航材保障等多种原因，BAe146-300型客机在2005年陆续退出中国民航市场，部分已作为地面飞机餐厅或者是飞行学校的教具。
型号[编辑]
BAe 146-100（Avro RJ70）[编辑]
BAe 146家族的基本型，载客量达70人，全重时能飞行1,796公里。Bae 146-100在1981年9月3日首飞，在1983年取得适航证书后便交付给客户，而英国皇家空军亦订购一批BAe 146-100作为运输机。BAe 146-100共生产了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型，更换了发动机，采用更可靠、并以电脑管理的新发动机TL ALF 502R。RJ70与BAe 146-100的载客量一样，满载航程可达2,665公里，共生产了12架。
BAe 146-200（Avro RJ85）[编辑]
BAe 146-200是-100的机身加长型，载客量提高至85人，货舱容积增加了35%[4]。在1982年8月1日首飞，共生产了113架。RJ85是-200的改良型，更换了发动机型号，在1992年3月23日首飞，共生产了87架。另一款型号是200QC，C指Convertible，即是能快速地客货机转换。
BAe 146-300（Avro RJ100）[编辑]
BAe 146-300是-200的机身加长型，载客量提高至100人，在1987年5月1日首飞，而RJ100是-300的改良型，在1992年5月13日首飞，两款机型一样各生产了71架，另外有一架是从-100型改装而成的。另一款型号是300QT，指Quiet Trader，是BAe 146货机版本。
Avro RJX[编辑]
RJX系列是RJ系列的升级版本，改用更节省燃料的引擎，使飞机更安静及更低的营运成本，但计划已于2001年终止。
规格[编辑]
| BAe 146-100 | BAe 146-200 | BAe 146-300 | |
|---|---|---|---|
| 长度： | 26.16 m | 28.55 m | 30.99 m |
| 高度： | 8.61 m | 8.61 m | 8.61 m |
| 翼展： | 26.21 m | 26.21 m | 26.21 m |
| 最大起飞重量： | 38,100 kg | 43,288 kg | 44,225 kg |
| 座位： | 70 |
85 |
100 |
| 续航距离： | 1,796km | 2,177 km | 1,966 km |
事故[编辑]
- 1987年12月7日，太平洋西南航空1771号班机遭劫机坠毁。
- 1993年7月23日，中国西北航空2119号班机在银川西花园机场起飞失败冲出跑道坠毁。
- 2001年11月24日，十字航空3597号班机在瑞士苏黎世降落时坠毁。
- 2003年1月8日，土耳其航空634号班机在土耳其迪亚巴尔克降落时坠毁，这是Bae-146历来最惨重的空难。
- 2006年10月10日，大西洋航空670号班机，在挪威Stord机场，机上16人中4人遇难。
- 2016年11月29日，一架载有巴西足球队的班机，CP-2933，坠毁于哥伦比亚梅德因国际机场附近。[6][7]
相关机型[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 40–43页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
- ^ Aerospace Technology. [2007-10-11]. （原始内容存档于2020-12-04）.
- ^ BAe 146资料[失效链接]
- ^ 《Civil Aircraft Today》. ISBN 1-84509-324-0 （英语）.
- ^ Airlines.net. [2007-10-11]. （原始内容存档于2008-02-21）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始内容存档于2021-04-18）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始内容存档于2020-11-08）.
参考文献[编辑]
- Airdata File: British Aerospace 146-300. Air International. Vol. 27 no. 5. November 1984: 266–267. ISSN 0306-5634.
- Ashford, Norman J., Saleh Mumayiz and Paul H. Wright. "Airport Engineering: Planning, Design and Development of 21st Century Airports." John Wiley & Sons, 2011. ISBN 1-1180-0529-5.
- BAe 146...Growing Longer and Better. Air International. Vol. 32 no. 6. June 1987: 269–275, 325. ISSN 0306-5634.
- Coming Quietly...The BAe 146. Air International. Vol. 19 no. 3. September 1980: 131–134. ISSN 0306-5634.
- Feederjet Formula. Air International. Vol. 6 no. 1. January 1974: 19–24. ISSN 0306-5634.
- Feederjet For The Eighties: British Aerospace 146. Air International. Vol. 20 no. 6. June 1981: 267–272, 301. ISSN 0306-5634.
- Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. 2003. ISBN 1-875671-58-7.
- Hewish, Mark. "Britain's First New Airliner for 18 years." New Scientist, 94(1311), 24 June 1982. pp. 857–859.
- Lambert, Mark (editor). Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division. 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
- Skinner, Stephen. Lost Opportunities: Military Versions of the BAe 146. Air Enthusiast. No. 120, November–December 2005 (Stamford, UK: Key Publishing). 2005: 20–24. ISSN 0143-5450.
- Taylor, John W. R. (编). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
- Thisdell, Dan; Fafard, Antoine. World Airliner Census. Flight International. Vol. 190 no. 5550. 9–15 August 2016: 20–43. ISSN 0015-3710.
- Velupillai, David. "British Aerospace 146 Described." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight International, 2 May 1981. pp. 1243–1253.
外部链接[编辑]
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