用户:Cobrachen/暂存区3
| DB 601A液冷活塞发动机 | |
| 汽缸内径 | 154毫米 |
| 行程 | 160毫米 |
| 汽缸容量 | 35.7公升 |
| 压缩比 | 6.9：1 |
| 减速齿轮比 | 14到9 |
| 燃料种类 | 辛皖值87 |
| 最大比耗油量 | 0.267公斤/马力/小时 |
| 重量 | 620公斤 |
| 海平面输出 | 1175匹马力 |
| 一般输出 | 1100匹马力 |
| 巡航飞行输出 | 795匹马力 |
| M53-2涡轮扇发动机 | |
| 型态 | 单轴低旁通比后燃器涡轮扇 |
| 压缩段 | 3级低压/5级高压 |
| 压缩比 | 8.5 |
| 旁通比 | 0.32 |
| 质流量 | 84公斤/秒 |
| 燃烧段 | 环状燃烧室 |
| 涡轮段 | 1级低压/1级高压 |
| 长度 | M53-2/5：4.853公尺，M53-P2：5.070公尺 |
| 最大直径 | 1.055公尺 |
| 全重 | M53-2：1420公斤，M53-5：1470公斤，M53-P：1500公斤 |
| 最大军用推力 | 50.96千牛顿 |
| 最大后燃推力 | 83.43千牛顿 |
M53涡轮扇发动机是法国于1967年根据超级Atar涡轮发动机为基础的设计，目标包括模组化，简单化以及成本低于TF306发动机。最初计画于1975年开始用于幻象F1与可变后掠翼的幻象G4战斗机，以及预计稍后服役的幻象4000战斗机，但是最后仅有幻象2000战斗机采用M53最为动力来源。
生产次型
[编辑]M53
[编辑]第一具M53发动机于1970年2月展开测试，同年10月达到预估最大军用推力50.96千牛顿，1971年9月最大后燃推力满足设计要求的83.43千牛顿。第一次飞行测试于1973年7月展开，总共只有20具原型发动机。
M53-2
[编辑]第一种量产型，低压压缩段的叶片材料改为钛合金，旁通比为0.32，总压缩比8.5，海平面最大后燃推力83.43千牛顿。使用于幻象F1-M53，幻象2000与幻象4000的原型机上。
M53-5
[编辑]从1980年开始生产并且使用于幻象2000战斗机上。利用提高低压压缩段的转速，总压缩比提升至9.3，海平面最大后燃推力88.2千牛顿。
M53-P2
[编辑]M53-5的改良版，以适应重量增加的幻象2000。改良的部分包括重新设计低压压缩段的转轴，轴承与叶片外型，并且增加叶片数量。旁通比改为0.4，总压缩比9.8，海平面最大后燃器推力95千牛顿，最大军用推力64.3千牛顿。第一具发动基于1984年进入量产，配备于幻象2000N上。