交通方式划分
交通方式划分是指各种交通出行方式在所有交通方式中的所占比例。 [1]
有些城市为了发展可持续交通系统，会鼓励人们通过骑自行车、步行以及搭乘公共交通出行。 [2]
人口超过 1,000,000 的大都市区
[编辑]| 都会区 | 步行 | 骑车 | 公共交通 | 私人机动车辆 | 年份 |
|---|---|---|---|---|---|
 阿德莱德 |
3% | 1% | 11% | 85% | 2016[3] |
 亚特兰大
|
1% | 0% | 3% | 86% | 2016[4] |
 墨西哥城 |
1% | 1% | 71% | 22% | 2019[5] |
 雅典 |
8% | 2% | 37% | 53% | 2006[6] |
 奥克兰 |
5% | 1% | 12% | 81% | 2018[7] |
| 奥斯汀
|
2% | 1% | 3% | 83% | 2019[8] |
| 巴尔的摩
|
3% | 0% | 7% | 84% | 2016[9] |
 巴塞罗那 |
34.35% | 2.28% | 37.33% | 26.04% | 2018[10] |
 北京市 |
21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011[11] |
 贝尔格莱德 |
23% | 1% | 49% | 27% | 2015 |
 柏林 |
30% | 18% | 27% | 26% | 2018 |
| 布里斯班 |
4% | 1% | 14% | 81% | 2016[12] |
 布鲁塞尔首都大区 |
36% | 9% | 24% | 29% | 2022[13] |
 波哥大 |
15% | 2% | 64% | 19% | 2008[11] |
| 波士顿 |
5% | 1% | 14% | 73% | 2016[14] |
 布加勒斯特 |
31% | 2% | 27% | 36% | 2015[15] |
 布达佩斯 |
32% | 1% | 47% | 20% | 2011 |
 卡尔加里
|
4% | 1% | 8% | 84% | 2021 [16] |
| 芝加哥 |
3% | 1% | 13% | 77% | 2016[17] |
| 科隆 |
25% | 19% | 21% | 35% | 2017[18] |
| 达拉斯 |
1% | 0% | 2% | 90% | 2016[19] |
 大田广域市 |
26% | 2% | 28% | 44% | 2012[20] |
 德里 |
21% | 12% | 48% | 19% | 2008/2011[11] |
| 底特律
|
1% | 0% | 2% | 92% | 2016[21] |
| 丹佛
|
2% | 1% | 4% | 81% | 2020[22] |
 达卡
|
19% | 39% | 29% | 13% | 2009[23] |
 都柏林
|
18% | 7% | 15% | 59% | 2020[24] |
| 埃德蒙顿
|
3% | 1% | 6% | 87% | 2021 [25] |
| 广州市 |
35% | 19% | 22% | 23% | 2021[26][27] |
| 汉堡 |
22% | 22% | 24% | 32% | 2022[28] |
 赫尔辛基 |
10.99% | 9.34% | 32.42% | 46% | 2016[29] |
 香港 |
11% | 0.5% | 77% | 12% | 2011[30] |
| 休斯敦 |
1% | 0% | 2% | 91% | 2016[31] |
| 印第安纳波利斯 |
1% | 0% | 1% | 91% | 2016[32] |
 雅加达 |
1% | 0.2% | 20% | 78%* | 2019[33] |
 吉隆坡 |
6.6% | 0.9% | 36.8% | 48.3% | 2019[34] |
| 拉斯维加斯 |
1% | 0% | 4% | 90% | 2016[35] |
 伦敦 |
26% | 2.5% | 44.5% | 27% | 2020[36] |
| 洛杉矶 |
3% | 1% | 5% | 85% | 2016[37] |
| 马德里 |
34% | 0.5% | 25% | 40% | 2018[38] |
 马尼拉大都会 |
9% | 2% | 44% | 45% | 2019[11] |
| 墨尔本 |
4% | 2% | 19% | 76% | 2016[12] |
| 迈阿密
|
2% | 1% | 4% | 87% | 2016[39] |
 米兰 |
18% | 10% | 41% | 29% | 2014[40] |
 明斯克 |
13% | 1% | 63% | 20% | 2016[41] |
| 蒙特利尔 |
5% | 2% | 22% | 70% | 2016[42] |
| 孟买 |
27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011[11] |
| 慕尼黑 |
24% | 18% | 24% | 34% | 2017 |
 名古屋市 |
15% | 13% | 30% | 43% | 2011[43] |
| 纽约 |
30.7% | 1.1% | 32.1% | 30.2% | 2019[44] |
| 大阪市 |
7% | 19% | 61% | 13% | 2010[45] |
| 渥太华
|
8% | 2% | 18% | 72% | 2016[46] |
 巴黎 |
15% | 5% | 59% | 20% | 2010[47] |
| 珀斯 |
3% | 1% | 12% | 84% | 2016[12] |
| 费城 |
4% | 1% | 10% | 80% | 2016[48] |
| 凤凰城 |
2% | 1% | 2% | 87% | 2016[49] |
| 波特兰 |
3% | 3% | 7% | 78% | 2016[50] |
 布拉格 |
35% | 1% | 37% | 25% | 2021[51] |
 里约热内卢 |
29% | 3% | 43% | 25% | 2012[52] |
| 罗马 |
4% | 1% | 29% | 66% | 2014[53] |
| 圣安东尼奥 |
2% | 0% | 3% | 90% | 2016[54] |
| 圣地牙哥 |
3% | 1% | 3% | 85% | 2016[55] |
| 旧金山 |
5% | 2% | 20% | 64% | 2016[56] |
| 圣荷西 |
2% | 2% | 5% | 84% | 2016[57] |
 圣地亚哥 |
34.5% | 4% | 29.6% | 25.7% | 2012[58] |
| 圣保罗 |
32% | 1% | 36% | 31% | 2017[59] |
| 西雅图 |
4% | 1% | 10% | 77% | 2016[60] |
| 首尔特别市
|
N/A | 4% | 66% | 23% | 2014[61] |
| 上海市 |
27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011[11] |
 新加坡 |
22% | 1% | 44% | 33% | 2011[11] |
 索菲亚
|
N/A | N/A | 73%[a] | 27% | 2010[62] |
 斯德哥尔摩 |
14% | 7% | 47% | 32% | 2011[63] |
| 悉尼 |
5% | 1% | 27% | 67% | 2016[12] |
 台北市 |
13% | 4% | 43% | 40% | 2016[64] |
| 东京都 |
23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009[11] |
| 多伦多 |
5% | 1% | 16% | 76% | 2021[65] |
| 多伦多 |
8% | 2% | 26% | 61% | 2021[66] |
| 温哥华 |
6% | 2% | 15% | 75% | 2021[67] |
| 温哥华 |
13% | 5% | 23% | 56% | 2021[68] |
 维也纳 |
35% | 9% | 30% | 26% | 2021/2022[69] |
 华沙 |
18% | 3% | 47% | 32% | 2015[70] |
| 华盛顿哥伦比亚特区 |
3% | 1% | 6% | 56% | 2022[71] |
人口超过 250,000 的大都市区
[编辑]| 都会区 | 步行 | 骑车 | 公共交通 | 私人机动车辆 | 年份 |
|---|---|---|---|---|---|
 奥胡斯 |
7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
| 阿利坎特 |
18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
 阿姆斯特丹 |
5% | 30% | 19% | 42% | 2020[72] |
| 巴里 |
13% | 1% | 14% | 72% | 2001 |
 巴塞尔 |
33% | 17% | 27% | 22% | 2015[73] |
| 伯尔尼 |
30% | 15% | 32% | 22% | 2015[73] |
| 毕尔巴鄂 |
23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
| 伯明翰 |
1% | 1% | 25% | 66% | 2001 |
| 博洛尼亚 |
8% | 4% | 21% | 67% | 2001 |
| 波恩 |
28% | 15% | 17% | 41% | 2017[74] |
 布拉迪斯拉发 |
26.7% | 1.6% | 32.6% | 37.7% | 2014[75] |
| 布尔诺 |
5% | 2% | 57% | 32% | 2012[76] |
| 水牛城 |
6% | 1% | 14% | 79% | 2012 |
| 不来梅 |
25% | 25% | 15% | 36% | 2018 |
| 布里斯托尔 |
19% | 8% | 12% | 55% | 2011[77] |
| 堪培拉 |
5% | 3% | 8% | 85% | 2016[12] |
| 基督城 |
4% | 6% | 5% | 84% | 2018[7] |
| 哥本哈根 |
30% | 26% | 18% | 26% | 2021[78] |
| 科尔多瓦 |
18% | 1% | 10% | 71% | 2004 |
| 多特蒙德 |
19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
| 德累斯顿 |
26% | 18% | 20% | 36% | 2018 |
| 都柏林 |
13.2% | 7.6% | 21.5% | 48.5% | 2016[79] |
| 杜塞尔多夫 |
34% | 13% | 18% | 35% | 2017[80] |
| 爱丁堡 |
19% | 7% | 30% | 42% | 2009–2010[81] |
| 埃因霍温 |
3% | 24% | 8% | 65% | 2004 |
| 埃森 |
19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
| 佛罗伦萨 |
8% | 4% | 21% | 69% | 2001 |
| 美因河畔法兰克福 |
11% | 15% | 30% | 44% | 2015 |
| 弗赖堡 |
29% | 34% | 16% | 21% | 2017 |
| 根特 |
15.6% | 33.8% | 11.2% | 39% | 2021[82] |
| 格但斯克 |
20.8% | 5.9% | 32.1% | 41.2% | 2016[83] |
| 希洪 |
24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
| 哥德堡 |
12% | 14% | 21% | 52% | 2004 |
| 格拉茨 |
19% | 19% | 20% | 42% | 2018[84] |
| 海牙 |
5% | 22% | 30% | 43% | 2004 |
| 哈利法克斯 |
8% | 1% | 12% | 78% | 2016[85] |
| 哈密尔顿 |
4% | 1% | 10% | 84% | 2016[86] |
| 汉诺威 |
26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
| 克拉科夫 |
28.4% | 1.2% | 36.3% | 33.7% | 2013 |
| 拉斯帕尔马斯 |
15% | 0.42% | 13% | 68% | 2011[87] |
 里斯本 |
15.6% | 2.5% | 30.8% | 50.2% | 2020[88] |
| 马拉加 |
12% | 0% | 11% | 77% | 2004 |
| 马尔默 |
14% | 26% | 25% | 34% | 2018[89] |
| 穆尔西亚 |
18% | 1% | 7% | 74% | 2004 |
| 那不勒斯 |
13% | 0% | 26% | 60% | 2001 |
| 纽伦堡 |
24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
 奥斯陆 |
29% | 6% | 30% | 34% | 2013 |
| 巴勒莫 |
12% | 1% | 9% | 78% | 2001 |
| 波兹南 |
20.6% | 8.4% | 33.7% | 37.3% | 2019 |
| 魁北克市 |
2% | 6% | 11% | 80% | 2016[90] |
| 鹿特丹 |
5% | 14% | 25% | 56% | 2004 |
 特拉维夫 |
16% | 13% | 28% | 43% | 2015[91] |
| 塞维利亚 |
13% | 7% | 18% | 62% | 2014 |
| 斯图加特 |
29% | 8% | 23% | 40% | 2017[92] |
 塔林 |
14% | 2% | 34% | 49% | 2020[93] |
| 坦佩雷 |
10% | 10% | 14% | 66% | 2021[94] |
| 都灵 |
12% | 3% | 5% | 79% | 2004 |
| 乌得勒支 |
25.3% | 48.4% | 5.4% | 18.7% | 2018[95] |
| 瓦伦西亚 |
16% | 1% | 21% | 62% | 2004 |
| 巴利亚多利德 |
22% | 1% | 20% | 57% | 2004 |
| 维戈 |
19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
 维尔纽斯 |
36% | 0% | 26% | 38% | 2011[96] |
| 惠灵顿 |
21% | 4% | 23% | 49% | 2018[7] |
| 维多利亚
|
10% | 7% | 11% | 70% | 2016 |
| 温尼伯 |
5% | 2% | 14% | 79% | 2016[97] |
| 弗罗茨瓦夫 |
24.2% | 6.3% | 27.6% | 41.4% | 2018 |
| 萨拉戈萨 |
45.91% | 2.90% | 23.71% | 26.88% | 2017[98] |
| 苏黎世 |
33% | 12% | 32% | 21% | 2015[73] |
参考文献
[编辑]- ^ Glossary (Engineering Services – Transportation, City of Vancouver website. Accessed 2009-06-04.) 互联网档案馆的存档，存档日期June 3, 2006，.
- ^ Page cannot be found - Ramblers. www.ramblers.org.uk. [2021-08-31]. （原始内容存档于2016-03-07）.
- ^ Trends in journey to work mode shares in Australian cities to 2016 (second edition). Charting Transport. 2017-10-24 [2018-04-15]. （原始内容存档于2018-07-19） （美国英语）.
- ^ Census profile: Atlanta, GA Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Deloitte City Mobility Index: Mexico City (PDF). Deloitte Insights. [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-19）.
- ^ TEMS - the EPOMM Modal Split Tool. [2016-08-12]. （原始内容存档于2016-08-22）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 Main means of travel to work by age group and sex, for the employed census usually resident population count aged 15 years and over, 2018 Census. nzdotstat.stats.govt.nz. [2022-05-18]. （原始内容存档于2024-05-21）.
- ^ Census profile: Austin, TX Urbanized Area. Census Reporter. [2022-03-07]. （原始内容存档于2024-02-04）.
- ^ Census profile: Baltimore, MD Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Pla de Mobilitat Urbana 2024 (PDF). [2022-07-04]. （原始内容存档 (PDF)于2024-02-23）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 Passenger Transport Mode Shares in World Cities (PDF). [2014-07-11]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-15）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 Charting Transport 互联网档案馆的存档，存档日期2017-10-26., retrieved 27 October 2017
- ^ 存档副本. [2024-02-04]. （原始内容存档于2024-01-15）.
- ^ Census profile: Boston, MA--NH--RI Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ IMAGE: Bucharest estimated modal share 2015. Source: Bucharest SUMP. [2024-02-04]. （原始内容存档于2023-04-07） –通过ResearchGate.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2021 Census of Population. www12.statcan.gc.ca. 2022-03-29 [2023-10-17]. （原始内容存档于2023-11-10） （英语）.
- ^ Census profile: Chicago, IL--IN Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Klein, Benjamin. Mobilität in Köln (PDF). mobilitaet-in-deutschland.de. City of Cologne. [2022-07-12]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-12）.
- ^ Census profile: Dallas--Fort Worth--Arlington, TX Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ [KOTI, "2013 National Transportation DB Report" 2013], retrieved 2013-12-31
- ^ Census profile: Detroit, MI Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Census profile: Denver--Aurora, CO Urbanized Area. Census Reporter. [2022-07-21]. （原始内容存档于2023-06-26） （英语）.
- ^ Dhaka Urban Transport Network Development Study (PDF). Japan International Cooperation Agency. March 2010 [2022-05-16]. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-05）.
- ^ Deloitte City Mobility Index 2020 (PDF). Deloitte Insights. [2021-06-07]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-07）.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2021 Census of Population. www12.statcan.gc.ca. 2022-03-29 [2023-10-17]. （原始内容存档于2023-11-10） （英语）.
- ^ 中国城市绿色出行及其碳排放分析报告 (PDF). [2024-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-03）.
- ^ 2021广州市交通发展年度报告 (PDF). [2024-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-10）.
- ^ 68 Prozent aller Wege wurden 2022 im Umweltverbund absolviert. [2024-02-04]. （原始内容存档于2024-05-01）.
- ^ Page 18: Kulkutapojen käyttö matkan tarkoituksen mukaan vuositasolla (PDF). [2023-04-05].
- ^ Transport Department - Travel Characteristics Survey 2011 - Final Report *Free copy can only be downloaded from this website. www.td.gov.hk. [2020-11-02]. （原始内容存档于2020-11-05）.
- ^ Census profile: Houston, TX Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Census profile: Indianapolis, IN Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Badan Pusat Statistik. www.bps.go.id. [2020-02-06]. （原始内容存档于2020-09-28）.
- ^ Realities of Modal Choice in Kuala Lumpur: Transport Planning for the Disadvantaged. [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22）.
- ^ Census profile: Las Vegas--Henderson, NV Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Transport Statistics Great Britain 2020 (PDF). London: 英国运输部. [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-15） –通过Gov.uk.
- ^ Census profile: Los Angeles--Long Beach--Anaheim, CA Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Encuesta de movilidad de la Comunidad de Madrid 2018 - Documento de síntesis (PDF). [2020-06-02]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-01）.
- ^ Census profile: Miami, FL Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Piano Urbano per la Mobilità Sostenibile (PUMS) della Città metropolitana di Milano (PDF). cittametropolitana.mi.it. Città metropolitana di Milano: 150. [12 April 2021]. （原始内容存档 (PDF)于12 April 2021）.
- ^ Опрос: минчане добираются до работы или учебы примерно за полчаса. [2016-09-22]. （原始内容存档于2016-09-22）.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2016 Census – Montréal [Census metropolitan area], Quebec and Quebec [Province]. www12.statcan.gc.ca. [2018-04-16]. （原始内容存档于2021-08-31） （英语）.
- ^ 代表交通手段割合｜名古屋市の交通の現状｜交通まちづくり. City of Nagoya. [13 May 2023]. （原始内容存档于2017-04-27） （日语）.
- ^ Mobility Report (PDF). NYC Department of Transportation. 2019 [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2024-04-23）.
- ^ 大阪市における人の動き：平成 22 年 第５回近畿圏パーソントリップ調査集計結果から (PDF). 第5回パーソントリップ调查. Osaka City Hall: 8. [7 April 2021]. （原始内容存档 (PDF)于30 June 2021）.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2016 Census – Ottawa – Gatineau [Census metropolitan area], Ontario/Quebec and Ontario [Province]. www12.statcan.gc.ca. [2018-04-16]. （原始内容存档于2021-08-31） （英语）.
- ^ Archived copy (PDF). [2016-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-02）.
- ^ Census profile: Philadelphia, PA--NJ--DE--MD Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Census profile: Phoenix--Mesa, AZ Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Census profile: Portland, OR--WA Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Ročenka dopravy 2021 (PDF). Prague: Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a.s. 2022: 19 [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-01） （捷克语）.
- ^ Page 41 in Monografia UFRJ 2015 (PDF). João Victor Costa. [2020-05-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-04）.
- ^ FGM-AMOR. ENDURANCE :: Countries/Cities. www.epomm.eu. [2018-04-27]. （原始内容存档于2018-04-28）.
- ^ Census profile: San Antonio, TX Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Census profile: San Diego, CA Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Census profile: San Francisco--Oakland, CA Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Census profile: San Jose, CA Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Encuestas de Movilidad SECTRA. [2021-11-17]. （原始内容存档于2023-10-04）.
- ^ Page 39 in Pesquisa OD 2017 (PDF). Metrô. [2020-05-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-06）.
- ^ Census profile: Seattle, WA Urbanized Area. Census Reporter. [2018-04-16]. （原始内容存档于2018-04-16）.
- ^ Public Transport in Seoul Metropolitan – K-Developedia (PDF). K Developedia. 2014 [16 August 2019]. （原始内容存档 (PDF)于26 January 2021）.
- ^ The World Bank | Fare Collection Systems - Sofia, Bulgaria. www.ssatp.org. [2021-08-13]. （原始内容存档于2021-08-13）.
- ^ Koglin, Till. Experiencing Networked Urban Mobilities. Routledge. January 2018. doi:10.4324/9781315200255-20.
|contribution=被忽略 (帮助) - ^ Taipei City Hall. 市政統計週報. [19 October 2018]. （原始内容存档于20 October 2018）.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2021 Census of Population. www12.statcan.gc.ca. 2022-03-29 [2023-10-17]. （原始内容存档于2023-11-06） （英语）.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2021 Census of Population. www12.statcan.gc.ca. 2022-03-29 [2023-10-17] （英语）.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2021 Census of Population. www12.statcan.gc.ca. 2023-03-29 [2023-10-18] （英语）.
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2021 Census of Population. www12.statcan.gc.ca. 2023-03-29 [2023-10-29] （英语）.
- ^ Wiener Linien: 2022 mehr Stammkund*innen als je zuvor. Presse-Service Wien. [2023-09-09]. （原始内容存档于2024-06-13）., (German)
- ^ [1] 互联网档案馆的存档，存档日期2016-08-17., (Polish) retrieved 2016-01-20
- ^ Census profile: Washington, DC--VA--MD Urbanized Area. Census Reporter. [2024-01-27]. （原始内容存档于2024-01-27）.
- ^ Amsterdam Global City Mobility Index 2020 (PDF). [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2023-10-23）.
- ^ 73.0 73.1 73.2 Städtevergleich Mobilität Vergleichende Betrachtung der Städte Basel, Bern, Luzern, St.Gallen, Winterthur und Zürich im Jahr 2015 (PDF). [2020-06-14]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-14）.
- ^ Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität (PDF). agfs-nrw.de. 2019-02-21 [2022-07-12]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-13）.
- ^ Územný generel dopravy hl. mesta SR Bratislavy (PDF). bratislava.sk. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2015-12-18 [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-16） （斯洛伐克语）.
- ^ Archived copy (PDF). [2017-09-02]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-23）.
- ^ Archived copy (PDF). [2013-12-04]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-24）.
- ^ Copenhagen Mobility (PDF). [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2024-02-04）.
- ^ How We Travelled - CSO - Central Statistics Office. [2020-01-29]. （原始内容存档于2019-11-15）.
- ^ Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität (PDF). agfs-nrw.de. 2019-02-21 [2022-07-12]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-13）.
- ^ Archived copy. [2020-12-22]. （原始内容存档于2021-08-31）.
- ^ Verplaatsingsgedrag van de Gentenaar in 2021 2021. [2023-10-23]. （原始内容存档于2019-12-25）.
- ^ Gdańskie Badania Ruchu 2016. [2017-10-20]. （原始内容存档于2017-10-20）.
- ^ Verkehrsmittelaufteilung - Modal Split. [2020-07-08]. （原始内容存档于2020-10-01）.
- ^ Government of Canada, Statistics Canada. Census Profile, 2016 Census - Halifax [Census metropolitan area], Nova Scotia and Nova Scotia [Province]. www12.statcan.gc.ca. 2017-02-08 [2020-08-05]. （原始内容存档于2021-08-31）.
- ^ Census Profile, 2016 Census - Hamilton [Census metropolitan area], Ontario and Ontario [Province]. [2020-08-04]. （原始内容存档于2021-08-31）.
- ^ Asistencia técnica para la elaboración de una estrategia de movilidad sostenible en el municipio de las palmas de gran canaria programa de actuaciones (PDF). www.laspalmasgc.es: 142. [2011]. （原始内容存档 (PDF)于19 Jan 2023）.
- ^ Observatórios Lisboa. [2020] [2024-02-04]. （原始内容存档于2023-05-29）.
- ^ Travel Habits of Residents. www.malmo.se. [2018]. （原始内容存档于11 May 2021）.
- ^ Government of Canada, Statistics Canada. Census Profile, 2016 Census - Québec [Census metropolitan area], Quebec and Quebec [Province]. www12.statcan.gc.ca. 2017-02-08 [2020-08-05]. （原始内容存档于2021-08-31）.
- ^ Archived copy (PDF). [2018-07-05]. （原始内容存档 (PDF)于2016-06-27）.
- ^ Motorisierter Individualverkehr (MIV). [2024-02-04]. （原始内容存档于2023-05-17）.
- ^ Statistical Yearbook Of 2021. Tallinn City Government.
- ^ Henkilöliikennetutkimus 2021: Tampereen kaupunkiseutu (PDF). Traficom. [2024-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2023-08-01）.
- ^ CBS. Verplaatsingen in de gemeente Utrecht naar vervoerwijze, 2018 (PDF). [2020-12-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-26）.
- ^ Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas 互联网档案馆的存档，存档日期2013-12-03., retrieved 2013-07-03
- ^ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2016 Census – Winnipeg [Census metropolitan area], Manitoba and Manitoba [Province]. www12.statcan.gc.ca. [2018-04-16]. （原始内容存档于2021-08-31） （英语）.
- ^ Revisión del plan de movilidad urbana sostenible Zaragoza (PDF). [2 June 2020]. （原始内容存档 (PDF)于25 January 2021）.
引用错误：页面中存在<ref group="lower-alpha">标签或{{efn}}模板，但没有找到相应的<references group="lower-alpha" />标签或{{notelist}}模板