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九龍巴士60M線

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九龍巴士60M線
KMB Route 60M
KMB VT3493 60M.jpg
KMB SL3783 60M.jpg
V6B4 KMB 60M 02-05-2019.jpg
九巴配Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L的V6B4罕有地行駛60M線
概覽
營運者 九龍巴士
發車站 屯門車廠(U)
配車車型 Enviro 500 MMC(ATENU)
路線資訊
起站 屯門站
途經 屯門市中心安定邨友愛邨海珠路屯門公路
訖站 荃灣站
行駛距離 20.2公里
起站服務時間 05:40-00:00
終點站服務時間 06:20-00:40
班次頻率 星期一至六:6-20分
星期日及公眾假期:8-20分
全程行車時間 42分鐘
收費 $8.4
去程分段收費站點 荃景圍往荃灣站:$4.1
回程分段收費站點 豐景園往屯門站:$4.3
相關路線
服務時間以外
替代路線
九龍巴士N260線
競爭交通 九龍巴士58M線
港鐵西鐵綫

九龍巴士60M線香港新界的一條巴士路線,來往屯門站荃灣站。另本線是三條新界路線,兩邊總站均為港鐵沿線車站(另兩條為89D263)。

歷史[編輯]

  • 1982年5月16日:本線開辦,初時來往安定及荃灣地鐵站(現稱荃灣鐵路站)。
  • 1984年3月7日:本線總站改為屯門碼頭(現已改稱友愛(南)巴士總站),不再繞經新發邨
  • 1986年4月7日:屯門市中心巴士總站啟用,本線正式遷入,改為途經友愛、安定、豐景園
  • 1991年:九巴計劃將本線改為平日繁忙時間行走,非繁忙時間及假日服務改由66M線取代,但由於受到居民及區議員強烈反對,計劃最終擱置。
  • 1998年中:九巴開始派出單層「易搭巴士」行走。
  • 1999年底:本線單層巴士不能負荷需求,由雙層低地台巴士全數取代,成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。
  • 2002年11月16日:本線改為全空調服務,是屯門區來往荃灣/葵涌的鐵路接駁線中,最早改為全空調服務的。
  • 2008年6月8日:九巴加價。
  • 2011年5月15日:九巴加價。
  • 2013年1月26日:本線往荃灣方向加停屯門公路巴士轉乘站,並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍/沙田方向的優惠。
  • 2013年3月17日:九巴加價。
  • 2014年7月6日:九巴加價至$8.4。
  • 2014年10月11日:與九巴61X線對調總站,延長至屯門站(與此同時配合九巴66M線更改路線)。
  • 2017年10月28日至10月29日:九巴屯門站上蓋的V City MTR層中庭舉行「Pop-up Store商場巡迴展」活動,在展期週末兩日,將派出大約15輛裱有「城市脈博」塗裝車身的富豪B9TL全日行走,方便巴士愛好者前往會場。[1]

服務時間及班次[編輯]

屯門站 荃灣站
日期 服務時間 班次(分鐘) 日期 服務時間 班次(分鐘)
星期一至五 05:40-06:10 15 星期一至五 06:20-08:00 20
06:10-06:54 11 08:00-13:00 15
06:54-08:14 6-9 13:00-17:00 12
08:14-09:06 10-11 17:00-17:30 10
09:06-16:42 12 17:30-18:30 7-8
16:42-17:15 11 18:30-20:00 10
17:15-18:15 12 20:00-23:00 12
18:15-23:00 15 23:00-00:00 15
23:00-00:00 20 00:00-00:40 20
星期六 05:40-06:10 15 星期六 06:20-08:00 20
06:10-07:10 12 08:00-11:00 15
07:10-08:30 8 11:00-17:00 12
08:30-11:00 10 17:00-20:00 10
11:00-19:00 12 20:00-23:00 12
19:00-23:00 15 23:00-00:00 15
23:00-00:00 20 00:00-00:40 20
星期日及公眾假期 05:40-06:40 15 星期日及公眾假期 06:20-08:00 20
06:40-07:40 12 08:00-10:00 15
07:40-18:00 8-10 10:00-12:00 12
18:00-19:00 12 12:00-20:00 8-10
19:00-21:00 15 20:00-23:00 12
21:00-00:00 20 23:00-00:00 15
00:00-00:40 20

收費[編輯]

全程:$8.4

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內,每日可享最多10程任何九龍巴士路線(包括本路線,以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次);而B1線則可每日可享最多2程(不會計算每天10次合資格車程)。
  • 九龍巴士新世界第一巴士城巴龍運巴士陽光巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘優惠[編輯]

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:

60M←→荃灣/葵青區路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 60M往荃灣站31往石籬、36往梨木樹、235往安蔭或238M往海濱花園
  • 31往荃灣西站、36往荃灣西站、235往荃灣或238M往荃灣站 → 60M往屯門站
60M←→城門隧道路線,次程可獲$4.2折扣優惠
60M往荃灣站 → 57M往荔景或59A往葵芳邨,次程可獲$4.2折扣優惠
234X往灣景花園 → 60M往屯門站,次程可獲$5.8(美孚前登上234X)/$4.2(美孚或以後登上234X)折扣優惠

使用車輛[編輯]

本線開辦初期,和其他屯門的對外路線一樣,都是採用利蘭勝利二型行駛,到了1980年代末才加入11米利蘭奧林比安行駛。本線加冷初期,都是採用利蘭奧林比安行駛的。

本路線曾經有一個紀錄,便是屯門區唯一曾經使用單層易搭巴士行走的路線,由1998年中開始派出配上Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢SLF行走,但由於本路線客量龐大(尤其是西隧通車前),單層巴士不能負荷需求,後來便在1999年底由1998年丹尼士三叉戟三型雙層低地台巴士全數取代,成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。

2001年尾,由於260X的客量持續上升,260X原有部分猛獅24.310載客量較低(僅122人),令260X不勝負荷,因此本線的1998年丹尼士三叉戟三型與260X的部分猛獅24.310對調。2002年11月16日,本線轉為全線空調巴士服務,260X線剩下的猛獅24.310巴士全數調到本線行駛。

現時本線使用15輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC(ATENU),均屬屯門車廠

行車路線[編輯]

此線的走線圖

屯門站經:杯渡路屯門鄉事會路屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路海皇路皇珠路屯門公路屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路—荃灣段、大河道西樓角路

荃灣站經:西樓角路、青山公路—荃灣段、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街

沿線車站[編輯]

屯門站 荃灣站
序號 車站名稱 位置 序號 車站名稱 位置
1 屯門站巴士總站 屯門站公共運輸交匯處 1 荃灣站巴士總站 荃灣站公共運輸交匯處
2 屯門市中心 屯門市中心公共運輸交匯處 2 福來邨永康樓 青山公路-荃灣段
3 安定邨 屯門鄉事會路 3 荃景圍天橋
4 兆麟苑 4 屯門公路轉車站 屯門公路巴士轉乘站
5 豐景園 海珠路 5 豐景園 海珠路
6 屯門公路轉車站 屯門公路巴士轉乘站 6 翠寧花園
7 荃景圍天橋 青山公路-荃灣段 7 友愛邨 屯門鄉事會路
8 愉景新城 8 屯門公園
9 荃灣站巴士總站 荃灣站公共運輸交匯處 9 屯門站巴士總站 屯門站公共運輸交匯處

重大事故[編輯]

  • 1982年11月14日,一輛行走60M線的九巴利蘭勝利二型(車隊編號G440/CV4933)當時只有半年車齡)連車長共載有110人,沿屯門公路屯門方向行駛,至小欖附近撞山翻側,全車幾乎墮下青山公路,司機及錢箱亦被拋出車外。事件造成一名乘客死亡,109人受傷,這次意外是香港傷亡人數最多的涉及單一車輛交通意外。G440事後於1983年6月除牌。[2]
  • 2013年5月20日,兩名素有積怨的本線分別早更及夜更車長,因駕駛座位清潔問題爭執,先口角繼而動武,同事見狀報警。兩人事後同被送院治理,警方事後將兩位涉案車長拘捕。[3]

子路線[編輯]

使用狀況[編輯]

在1986年前,由於當時屯門區缺乏對外巴士路線,居民前往港島九龍其他地方多須乘搭本線前往荃灣,再轉乘地鐵前往目的地,因此當時本線的客量維持在極高水平。

不過,來往九龍市區的特快路線58X60X於1986年及1990年相繼開辦,成為屯門市民前往西九龍的直接途徑;1997年西區海底隧道通車後,九巴先後開辦了960961線,自此屯門區居民可直接乘搭巴士過海,因此本線的客量有輕微流失,加上259D於2001年中提升為全日服務,本線失去接駁港鐵的意義。

雖然多條來往屯門至港九市區的巴士線先後開辦,本線流失了地鐵轉乘客,但由於能到達屯門的心臟地帶,加上班次頻密,故仍然吸納一班於荃灣的上班乘客及屯門公路轉車站的乘客,現在本線客量仍然相當高,繁忙時間經常會滿座。

雖然58M線亦可直接往來屯門市中心至荃灣,但本線收費較該路線便宜(該路線往葵芳收費$9.4,回程荃灣起設分段收費$9.1,而本線的全程收費只是$8.4)是本線的優勝之處,吸引一些「一定要搭平車」的屯門居民搭乘本線。

根據2014年巴士路線發展計劃,本線在最繁忙的一小時載客率為70%,非繁忙時段的平均最高載客率為24%。上午繁忙時間往市區方向最高載客率為70%;下午繁忙時間往屯門方向最高載客率則為69%。而在屯門市中心上落車的乘客平均每日約1200人,佔總乘客量12%。

參考資料[編輯]

  1. ^ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴Pop-up Store商場巡迴展 最新精品火紅登場〉[新聞稿],2017年10月20日。
  2. ^ 相關新聞片段
  3. ^ 相關新聞
  • 容偉釗. 巴士路線發展綱要2:荃灣、屯門、元朗. 香港: BSI(香港)公司. 2015年1月: 70-71,139-140. ISBN 962-8414-72-0. 
  • 郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X. 
  • 書名:二十世紀新界(西)區巴士路線發展史,ISBN 9789628414628,98頁及99頁

外部連結[編輯]

圖片集[編輯]