臥鋪車

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美國早期的普爾曼臥鋪車
美國首款臥鋪車的截面
中國鐵路RW25T型軟臥車

臥鋪車,又名寢台車日語寝台車韓語침대차)、臥車[1],是提供乘客床鋪住宿的車廂,多用在長途旅行上。

各地概況[編輯]

中國大陸[編輯]

中國大陸的臥鋪車類型,主要分為高級軟臥、軟臥、硬臥三種寢車,少數列車設有每房間僅1個鋪位或3鋪位的一人軟臥包廂(一人軟包)。由於臥鋪列車主要用於長途路線,如京九鐵路京廣鐵路京滬鐵路成昆鐵路寶成鐵路隴海鐵路青藏鐵路蘭新鐵路哈大鐵路等路線,其中青藏鐵路所使用的臥鋪車,為了適應青藏高原上的氣壓變化,臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機規格的加壓式客艙,減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。

中國鐵路的臥鋪車最初分三等(一等寢車,二等寢車,三等寢車),1960年後規範為軟臥(RW)、硬臥(YW)兩等,後來又出現高級軟臥。[2]2008年起,中國鐵路開始開行臥鋪動車組列車

台灣[編輯]

台灣日治時期縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後,除了新推出電聯車運行的自強號以外,其他車種客車改以電力機車牽引,縮短了台灣南北鐵路運行時間,臥鋪車因而走入歷史。

日本[編輯]

日本的臥鋪列車(稱為「寢台列車」)依據設備的不同,分為A寢台,B寢台兩種等級;後來隨著二十世紀末新幹線長途巴士和國內航空航線的興起,臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。隨着寢台特急北斗星和寢台特急仙后座號的隱退,目前日本的定期寢台特急目前只剩「Sunrise出雲」(東京~出雲市)「Sunrise瀨戶」(東京~高松)兩班。此後寢台列車基本告別了一般長途客運的任務,轉變為針對中上層收入人群的長途觀光休閒用途的車種,比如JR集團在北斗星和仙后座隱退後推出了四季島號列車九州七星號列車仙后座紀行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風 四班旅遊用豪華寢台列車,作為JR的旅遊觀光列車。

韓國[編輯]

KORAIL在1981年和2001年曾經生產過兩批寢台車,但在2004年所有的定期寢台車均被取消

韓國的還在運行的臥鋪車次目前僅有不定期運行的旅遊列車「海浪號」


俄羅斯[編輯]

世界上最長的西伯利亞鐵路,從莫斯科海參崴一共9,289公里的路程,全程需時八天才能走完,因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華,也配有臥鋪車;除此之外,西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡明斯克華沙北京烏蘭巴托平壤基輔蘇維埃港共青城阿拉木圖烏魯木齊阿姆斯特丹柏林等跨國支線。

歐洲[編輯]

歐洲有著名的東方快車,從伊斯坦堡經歐洲各大城市延伸到倫敦,早期由國際臥鋪車公司英語Compagnie Internationale des Wagons-Lits營運;後隨著歐洲高速鐵路網的發達,歐洲各國的高速列車也配有針對高消費力乘客設計的臥鋪車。 西班牙鐵路的「達爾哥」列車亦有臥車版。

南非[編輯]

南非的「藍色列車(Blue Train英語Blue Train (South Africa))」行駛在普勒托利亞開普敦間,是世界上數一數二豪華的觀光臥鋪車。

圖片輯[編輯]

參考[編輯]