常州站

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常州站
中國國家鐵路集團

Changzhou Railway Station
上：常州站南站房 下：常州站北站房
常州站北站房
上：常州站南站房
下：常州站北站房
位置 中國
江蘇省常州市天寧區關河西路
地理坐標31°47′12.55″N 119°58′4.85″E / 31.7868194°N 119.9680139°E / 31.7868194; 119.9680139座標：31°47′12.55″N 119°58′4.85″E / 31.7868194°N 119.9680139°E / 31.7868194; 119.9680139
車站類別客貨運站
管轄機構上海局集團直屬
途經路線京滬鐵路
滬寧城際鐵路
轉乘交通常州地鐵常州火車站
Intercity Bus 常州長途汽車站
月台總共5個、站台面9個
股道總共12條
其他資訊
車站編號30452[1]
電報碼CZH[2][3]
拼音碼CZH
車站等級特等站
歷史
啟用日期1907年

常州站是京滬鐵路和滬寧城際鐵路上的一個火車站，現為上海局集團直屬的特等站，位於中國江蘇省常州市天寧區，建於1908年4月4日[4][5]。車站設有南北兩個站房，辦理客運業務；客場東側設有貨場，辦理貨運業務。

歷史[編輯]

一列滬寧動車組列車停靠在常州站普速場，2007年
改造中的常州站（2017年5月）

1898年原滬寧鐵路開始選線規劃。在進行常州段的選址時，呈交給清廷駐滬商務大臣、滬寧鐵路總公司督辦、常州人盛宣懷時卻久久未獲批准。1902年盛宣懷父親病逝，向清廷請辭，回鄉守孝，但未獲批准。之後盛決定將滬寧鐵路常州段繞過主城區，以避開常州城牆和城內的盛家祖墳。1907年常州站站房建成，面積398平方米，為歐式風格；站場設有2座站台和2座貨物倉庫[6]，設有兩個站台[7][8]:221。

由於常州站位於原滬寧鐵路中段，以當時機車的能力運行100千米即需要加煤水，因此常州站成為了滬寧線上重要的補給點，所有列車均需要在常州站停車補給[9]。截至1942年，車站站場設有正線2條、到發線3條、貨物線4條以及檢修線1條，到發線旁設有2座客運站台並通過天橋相互連接。車站曾於1936年至1946年期間更名武進車站。1947年車站站場規模擴建至23條股道[8]:222。

1958年，常州站新建了客運大樓，面積超過2000平方米，其中站房內設有上、下行旅客候車室各一座，總面積1406平方米[8]:222；同時客場新建站台1個並修建地道2座連接3個站台[8]:308。1973年建成常州東場分流客場的貨運業務[8]:221。1992年7月1日，常州站發售了上海鐵路局發行的第一張站台票[10]。

1995年常州站新建站房（即現有南站房），1998年年底竣工，面積3380平方米[8]:310。1999年9月2日車站進站天橋工程開工，2000年4月28日竣工，5月30日經有關部門驗收後投入使用[11]。2003年車站對站房外立面進行了改造[12]，建成站屋玻璃幕牆7500平方米，鋪設站前花崗石廣場1.6萬平方米，於2004年1月16日竣工[13]。

2006年年底中國鐵路第六次大提速之前，上海鐵路局投資對常州客場的基礎設施進行了改造，包括高站台改造、客場消防警報聯網系統、自動引導系統等；此外車站還在常州地方政府的財力支持下改造了動車組候車室、修建了第二座人行天橋[14][15]。2007年4月18日開始，常州站開始接發D字頭動車組列車，並開行始發至上海D451和D453次列車[16][17]。

隨着滬寧城際鐵路的建設，2009年2月位於原站北地區的常州站北廣場動工[18]。2011年6月常州站北站房隨常州客運中心投入使用，7月1日滬寧城際鐵路接入常州站[19]。

常州站老站房和客場於2016年5月開始進行改造擴建工程，並進行南北廣場一體化改造[20]。改造工程包括新建站台有柱雨棚投影面積13460平方米。拆除普速場既有天橋1座、地道2處，利用一座東側既有天橋延長至城際場站房作為非付費區聯繫通道。城際場既有天橋、地道至普速場站房，均按寬12米設計，並新建寬5.2米行包地道1座和天橋一座[21]。常州站普速場規模維持不變，站房以及1站台外觀維持現狀不變，但對內部進行了重新裝修。常州客場於2016年10月18日開始改造，先期改造1、2站台[22]。目前整個工程已於2018年10月底驗收完成，並於2018年11月18日早上8點啟用[23][24][25][26]，而在改造期間取消在常州站停靠的列車則於2019年1月恢復。

2022年，上海局集團對常州東場進行改造工程，新建9896平方米的集裝箱堆場[27]。

車站結構[編輯]

常州站由三部分組成，客場（南廣場）、城際場（北廣場）和東場。

客場和城際場[編輯]

連接南北站房候車室的天橋

其中辦理客運業務的「兩場一站」為客場和城際場，設有兩座朝向不同的站房：客場站房朝向南側，而城際場站房朝向北側；南站房主要負責普速業務、北站房主要負責城際業務，旅客可根據需要選擇南、北站房進、出站。目前二者在車站內、外側有數條通道連接。2016年開始的車站南北一體化工程將既有北站房進站天橋延長至南站房[21]，同時新建連接南北站房的天橋一座[28]。往返於火車站南北廣場之間的站外地下通道步行時間大約為十分鐘[29][30][31]。

在廣播方面，常州站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤台站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同，同樣使用這一提示音的還有CRH2系動車組（包括CRH380A）出站後的報站廣播。[32][33]

南站房[編輯]

南站房
南站房進站大廳

常州站南站房位於關河西路上，建於1995年，並經歷了1998年、2002年、2006年及2017年的多次改造，面積3380平方米。目前南站房主要負責乘坐京滬鐵路常州客場停靠的T、K及少量D字頭列車的旅客[25]。售票處位於站房東側，面積1264平方米，設14個人工窗口及10台自助售票機[34][8]:310。進站口位於站房中央，設有一座長56米、寬10米的進站門斗，內設2條實名制驗證通道和2個安檢區域。南站房共有4個候車區，共設有1200個座椅和26部檢票閘機：一樓東、西兩側分別被劃定為一號候車區和二號候車區，二樓東、西兩側分別被劃定為三號候車區和四號候車區，其中，三號候車區是專門為乘坐城際列車旅客設置的候車區，以此分擔北站房（五號候車區）日益增長的高鐵客流。此外，南站房一樓設有「常悅580」雷鋒服務站[24]。

  • 南站房售票處
    南站房售票處
  • 二號候車室
    二號候車室
  • 南站房二層
    南站房二層
  • 第三檢票口
    第三檢票口

北站房[編輯]

北站房進站口
第五候車室

常州站北站房位於竹林西路上，建於2010年。北站房主要負責乘坐停靠滬寧城際高速鐵路常州城際場G、D字頭列車的旅客[35][25]，於6：00-23：00開放[24]。北站房建築面積為10000平方米，為側式站房。站房綜合樓為地上兩層，一樓為進站口、售票處、候車室和餐廳不設檢票口，二樓設五號候車區、餐廳和檢票口。旅客進出站採用上進下出的形式。

  • 北站房售票處
    北站房售票處
  • 北站房1層
    北站房1層
  • 站房內的咖啡廳
    站房內的咖啡廳
  • 出站地道
    出站地道

站線布置[編輯]

普速場站線及大雨棚
2站台及京滬下行正線
普速場4、5站台
常州城際場站線（2017年6月）
G7111次列車停靠在城際場

常州站普速場設有3台6線，一共3個站台（5個站台面），其中側式站台一個，島式站台兩個（其中3站台靠近京滬下行線，目前為側式站台），全部為高站台[24]。普速場中部被面積5305平方米的無站台柱大雨棚覆蓋，站台兩端由有站台柱的小雨棚覆蓋[36]；城際場設2台6線，其中正線2條，到發線4條，站台為雙島式，全部由無站台柱雨棚覆蓋。普速場和城際場站台有長75米，寬13米的地下通道連接南北站房，供出站旅客使用[37][38]。

側式站台
1站台 京滬鐵路 往北京方向（新閘鎮站）
正線 京滬鐵路 上行列車通過線
2站台 京滬鐵路 往北京方向（新閘鎮站）
側式站台
3站台 京滬鐵路 下行列車通過線
4站台 京滬鐵路 往上海方向（戚墅堰站）
島式站台
5站台 京滬鐵路 往上海方向（戚墅堰站）
6站台 滬寧城際高鐵 往南京方向（丹陽站）
島式站台
7站台 滬寧城際高鐵 往南京方向（丹陽站）
通過線 滬寧城際高鐵 上行列車通過線
通過線 滬寧城際高鐵 下行列車通過線
8站台 滬寧城際高鐵 往上海方向（戚墅堰站）
島式站台
9站台 滬寧城際高鐵 往上海方向（戚墅堰站）


車站站台全景（2017年6月）

常州東場[編輯]

東場附近的貨場

常州東場位於常州客場東側，營業部地址為天寧區五角場東路1號，辦理貨運業務，由常州直屬站運轉車間管理。常州東場原名青龍站，1973年改為常州東場，2009年6月1日原灣城站及其接駁專用線併入東場[39]。東場分為兩個站場[8]:222，辦理辦理整車、集裝箱貨運業務，不辦理除生鐵外的散堆裝貨物發送、到達業務。東場貨場共有六個貨場區域組成，自東往西分別為灣城貨區、煤場、危險品貨場、東貨場、新貨場和集裝箱貨場組成。貨場設有正線2條、到發線8條、調車線7條以及貨物線22條[40]:672；貨場設有通往華昊化工、常燃物流中心、常州市化工輕工材料、常寶鋼管、華電戚墅堰電廠、中國石化常州石油分公司和良豐商儲公司共7條專用線[41]。

常州東場原為上海鐵路局和南京鐵路分局的交界站[8]:221，現為上海機務段和南京東機務段的交接站，南京東站至本站的小運轉貨運列車本務由南京東機務段機車擔當[42]。

始發旅客列車目的地[編輯]

G7356次列車終到（2018年）

截至2021年1月，常州站共有5對始發高速動車組列車，均為經由滬寧城際高速鐵路南下的管內高速動車。詳情如下（另上海虹橋站始發的G7128次、G7202、G7212等列車在該站終到）[43][44]：

列車所屬路局 目的地 車次
上海局集團
上海 G7211、G7201、G7033
黃山北 G7315

同時在節假日期間，常州站也會加開往上海站方向的臨時旅客列車。常州站曾開行過始發往北京的K162次列車，該列車車次最初為1425/1426次列車，交路為南京西→空送至常州→北京→南京西。2007年4月18日該列車升級，車次改為K161/162次列車[45]；2011年7月1日起，配合京滬高鐵全線通車，北京—南京西—常州K161/162次列車停運[46]。

下轄車站[編輯]

常州直屬站是上海局集團的直屬運輸單位，管轄京滬鐵路、滬寧城際高速鐵路和京滬高速鐵路在常州境內的車站，負責其鐵路旅客和行包運輸業務[註 1]，同時負責京滬線貨物列車在其下轄車站的解體、編組、貨場、專用線的取送車作業[47]。

常州站在滬寧鐵路通車初期由京滬、杭甬鐵路管理局丹蘇車務段管轄，1936年改制後改由京錫車務段管轄。華中鐵道期間，車站由南京支社管轄。1950年8月鐵道部成立常州中心站，隸屬上海鐵路分局，管轄範圍為滬寧線灣城至奔牛站，1953年1月更名常州直屬站並交由南京鐵路運輸分局下轄。1957年3月常州中心站再次成立，管轄戚墅堰至渣澤站；1963年4月再次更名常州直屬站，同時戚墅堰站和灣城站改由上海分局無錫直屬站管理[48]:675。1966年文化大革命開始後，群眾組織和原車站黨政領導對立嚴重，經常發生武鬥。1968年2月解放軍6410部隊進駐車站實施軍管，組織兩派成立常州站革命委員會，1969年4月17日更名常州站區革命委員會，管轄橫林站至新豐站及所有鐵路附屬產業。1972年4月上海鐵路局成立常州站革命委員會，下轄新閘鎮一個車站。1975年原常州東站併入常州站。1978年2月11日恢復原常州直屬站建制[49]:75。

1978年11月，新閘鎮站劃歸丹陽車務段領導後[49]:75，常州直屬站原管轄常州客場和東場[8]:221。2003年原屬丹陽車務段管轄的奔牛站和新閘鎮站劃歸常州直屬站管理[50]，2006年3月常州直屬站又與原鎮江直屬站合併，下轄下蜀至新閘鎮共11個車站[註 2][51][52]。2010年3月26日戚墅堰站由無錫直屬站劃歸常州直屬站管理[53]。

2011年3月28日，常州直屬站和蘇州直屬站整合成新常州站和蘇州站：常州直屬站管轄京滬鐵路蘇錫常鎮的大部分貨運站[54]。在此次調整中，常州直屬站不再管轄鎮江、丹徒、丹陽、 常州和戚墅堰城際場，新增原由蘇州直屬站管轄的京滬線碩放至陸家浜區間車站以及原由無錫直屬站管轄的無錫南、無錫北、周涇巷3個車站。同年6月28日，常州直屬站更名為常州車務段[55]:273。該格局於同年10月結束，常州車務段被撤銷，常州直屬站、無錫直屬站及鎮江直屬站重新成立[56]。

2023年4月，常州直屬站成立金壇車間，管轄滬寧沿江高速鐵路金壇站和武進站[57]。

常州直屬站目前下轄以下車站：

事件[編輯]

  • 2005年3月11日，南京西開往上海的T701次列車通過常州站時，司機發現前方線路上有一名男子在踉踉蹌蹌地行走。司機隨即緊急剎車，但該男子仍被減速不及的列車撞死。據悉，該男子是常州市物價局的一位分局局長劉某，警方初步將此事件列為自殺行為[58]。
  • 2017年5月15日上午8時49分，一名男性旅客持G7080次列車車票，在常州站城際場7號站台候車時，誤將在6號站台停靠的上海虹橋至重慶北的D2212次列車當作G7080次列車，在D2212次列車車門關閉時，突然從12號車廂車門處扒門，造成左手手指尖被夾，隨車奔跑數秒抽出。所幸該旅客並無受傷，繼續乘坐G7080次旅行[59][60]。

接駁交通[編輯]

常州長途汽車站
地鐵站台

常州站北站房西北側設有常州長途汽車站，每日大致有200餘輛班車發往浙、皖、豫、贛、閩、魯、鄂、滬等省、市及江蘇全境近140個城市[61][19]。

公交[編輯]

地鐵[編輯]

主條目：常州火車站 (地鐵)

位於客運中心一樓換乘大廳連接常州地鐵常州火車站。車站於2019年9月21日啟用，有 1號線 經過。車站設有2個入口和2個出口[62]。

鄰近車站[編輯]

前一站 中國鐵路 後一站
北京站方向
 京滬鐵路
0← 9km 常州站 11km →
上海站方向
南京站方向
 滬寧高速鐵路
上海站方向

外部連結[編輯]

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注釋[編輯]

參考資料[編輯]

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