常州長江客車

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常州長江客車
北汽（常州）汽車有限公司
Changzhou Changjiang Bus
其他名稱北汽長江
曾用名常州客車製造廠、常州依維柯、常州黃海
機構代碼91320411797442518X （查）
成立1956年
結束2007年 編輯維基數據
產品客車
母公司北汽集團（57%）、常州常高新實業投資有限公司（43%）

常州長江客車是一個中國大陸客車製造商，總部在江蘇省常州市。常州長江曾經是中國最大的巴士生產商，市場占有率曾位居全國第一[1]，其生產的巴士採用長江或Flxible作為商標。

2001年後長江客車經過多次重組與兼併，曾先後被依維柯、遼寧曙光（即黃海客車）以及常州常高新收購，現時的長江客車品牌歸屬於北汽集團常州汽車有限公司。[2]

歷史[編輯]

常州長江客車公司[編輯]

蚌埠的長江CJ6151型鉸接巴士

長江客車的前身為1956年2月成立的常州市第一農具廠，該廠由8家私營鐵工廠合併而成，1959年2月改為地方國營常州建築機械廠，1960年被建工部接管，更名為建工部常州市政工程機械廠，當時主要生產中大型建築機械。[3]:393[4]1963年，建工部責成常州市政工程機械廠生產城市客車，該廠隨即以上海客車廠SK644型客車為樣本組織試製，1963年8月15日試製出首輛CK640型城市客車[4]，該型車於1964年9月通過部級鑑定，開始批量生產[3]:393。

1965年1月，常州市政工程機械廠劃歸一機部並更名為常州市客車制配廠[3]:393。1974年11月，國家建委城市建設總局在常州提出關於設計和組織生產城市客車專用底盤的建議，一機部汽車局與國家建委城建總局同年12月13日聯合下達《關於由常州客車廠承擔試製生產城市公共交通車輛底盤》的文件，常州客車制配廠於1975年以東風EQ140型載貨汽車底盤為基礎，開始設計CJ640型城市公共汽車專用底盤，1980年6月通過部級鑑定[4]。

1979年5月2日，該廠更名為常州客車製造廠[3]:393。其模仿伊卡魯斯200系列所生產的長江牌CJ640B客車、CJ6921客車及CJ6151鉸接客車等曾在北京、南京、蚌埠等多地被採用。常州長江亦為中國最早的鉸接巴士生產廠商之一。1992年12月8日，以常州客車製造廠為核心的常州長江客車集團公司正式組建，該公司歸屬建設部中國城市車輛總公司[3]:393。

長江福萊西寶客車[編輯]

北京的長江CFC6110GD，使用Flxible廠牌；北京公交共購置該型車166輛
主條目：長江福萊西寶客車（英語：China Flxible Auto Corporation）

1991年，建設部將中美合資生產大客車的項目定在常州客車廠，美國福萊西寶亞太區總代理與常州客車廠廠長同年7月簽訂了合作意向書，合資項目於1992年11月正式簽約。1993年2月20日，福萊西寶公司的母公司通用汽車公司，和其他三個美國公司（潘世奇公司（英語：Penske Corporation），標四工業，和開利公司）與常州客車廠成立合資企業中國福萊西寶車輛有限公司[5]，其生產基地位於江蘇常州，生產的客車外形基於福萊西寶Metro（英語：Flxible Metro）系列，廠牌則為Flxible[6]。

長江福萊西寶製造的客車外形雖然與福萊西寶Metro系列相似，但車輛性能以及長度等與美國原裝的客車完全不同。其生產的客車既包括前置發動機的客車，也包括後置發動機的客車，長度則從 8米（26英尺3英寸）至11米（36英尺1英寸）不等，其中1997年投產、在美國福萊西寶Metro車身基礎上改進而來的CFC6110GD型11米級低地板城市客車更是推動了中國內地低地板城市客車市場的興起[7][8][9]。這些客車作為城市公交車曾經在中國各個主要城市使用，包括北京[10][11]:58、上海[12]和南京等地。長江客車曾於1990年代後期至2001年專門為杭州無軌電車系統製造過77輛特製型號的無軌電車，這些無軌電車是杭州長江客車公司使用常州長江客車公司提供的電機系統和CFC6110GD系列車體組裝製造的。[13][14]1999年，常州長江研製出中國內地首款特低地台巴士CJ6121GCHK型，但仍掛有福萊西寶廠牌[15][16]。

常州依維柯客車有限公司[編輯]

使用依維柯廠牌的CJ6180GCH型

常州長江和意大利依維柯於2001年6月7日設立了合資企業常州依維柯客車有限公司[17]，常州長江與意大利依維柯各持股50%。 該公司生產各種類型的城市公共汽車、客車底盤和零件，[18]其客車生產能力為每年6 000至7 000輛。合資企業於2007年解體，依維柯將其所持的股份以1美元的價格出售給常州長江。[19]

常州黃海客車有限公司[編輯]

2009年，常州長江客車由遼寧曙光汽車集團收購重組，成為曙光汽車黃海客車品牌在華東的客車生產基地（也即常州黃海）；2015年底，由於經營不善，曙光汽車出售常州黃海100%股權，由常州常高新實業投資有限公司接手。由於生產陷入停滯，常州黃海的整車資質和公告，也被工信部叫停。[2]

北汽常州汽車有限公司[編輯]

2016年，北汽集團和常州常高新實業成立北汽常州汽車有限公司，北汽持股57%，占控股地位。北汽常州成為北汽集團與常州市政府戰略合作的第三個項目。2016年9月13日，作為北汽集團首次進軍大中型客車和新能源客車領域的里程碑事件，北汽常州成立揭牌儀式在江蘇常州高新技術產業開發區機電工業園內舉行。2017年9月13日，常州長江在北汽集團的重組打造下，以北汽長江的品牌再次進入市場。北汽常州公司2016年9月成立以來，僅用了3個月時間，就完成了公司重組和首批混合動力產品的交付，全面進入生產運營狀態。截止目前，北汽常州公司已經獲批16個大客產品、10個輕客產品公告，全面進入市場準備期，部分產品已進入非洲和南美洲市場，打造了「常州速度」。北汽常州公司一期工廠已具備年產2000輛大客、12000輛輕客的生產能力。[20]此前無論是長江客車還是常州依維柯，亦或是常州黃海，其主要產品都是客車。而擅長造乘用車的北汽集團決定，北汽常州要擴大產品布局，既造客車也造輕型商用車，同時還要商乘並舉。[2]

型號[編輯]

維基共享資源上的相關多媒體資源：常州長江客車
  • 與福萊西寶公司合作前長江自行生產的CJ640B（蚌埠）
    與福萊西寶公司合作前長江自行生產的CJ640B（蚌埠）
  • 採用長江廠牌的長江福萊西寶CJ6800G1QH（北京）
    採用長江廠牌的長江福萊西寶CJ6800G1QH（北京）
  • 採用Flxible廠牌的長江福萊西寶CJ6121GCHK（上海）
    採用Flxible廠牌的長江福萊西寶CJ6121GCHK（上海）
  • 長江福萊西寶CJ6101G2C11HK（杭州）
    長江福萊西寶CJ6101G2C11HK（杭州）
  • 長江福萊西寶CJ6101G7C13HK（杭州）
    長江福萊西寶CJ6101G7C13HK（杭州）
  • 杭州長江CJWG110K（杭州）
    杭州長江CJWG110K（杭州）
  • 長江福萊西寶CJWG150（大連）
    長江福萊西寶CJWG150（大連）
  • 長江CJ6110SG2Y7H（北京）
    長江CJ6110SG2Y7H（北京）
  • 長江CJ6922TC（北京）
    長江CJ6922TC（北京）
  • 長江CJ6920G4QH（北京）
    長江CJ6920G4QH（北京）
  • 長江福萊西寶CFC6110G3DK（北京）
    長江福萊西寶CFC6110G3DK（北京）

參考文獻[編輯]

  1. ^ Archived copy. [2013-01-24]. （原始內容存檔於2008-09-27）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 常州长江客车三易其手 北汽能否“变废为宝”？. [2018-08-09]. （原始內容存檔於2019-06-07）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 江蘇省地方志編纂委員會. 江苏省志·机械工业志. 江蘇人民出版社. 1998. ISBN 7-214-02187-0. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 文風; 侯翔. 中国客车工业50年回顾专题(三)——大跃进后城市客车工业在调整中前进(1960～1965年). 城市車輛 (中國城市公共交通協會). 2008, (03): 57–59. ISSN 1009-6760. 
  5. ^ 王國偉. 孙厂长的三步曲及其综合治理. 機電新產品導報 (中國機電日報社). 1994, (07): 7–8. ISSN 1003-0093. 
  6. ^ CFC6120T(FF)DHK大型团体客车. 機電新產品導報 (中國機電日報社). 1994, (07): 23. ISSN 1003-0093. 
  7. ^ 潘松林. 《CFC6110GD低地板城市客车》简介. 城市車輛 (中國城市公共交通協會). 1997, (04): 50–52. ISSN 1009-6760. 
  8. ^ 徐瑞清. 常州长江客车集团公司低地板客车受好评. 常州年鑑 (常州市地方志編纂委員會). 1998: 170. ISBN 7-80122-324-1. 2月，常州客車製造廠與中國福萊西寶車輛有限公司聯合開發的CFC6110GD低地板、帶冷暖空調、電子路牌公交專線車，首批26輛交付上海巴士實業股份有限公司……3月，該車通過部級鑑定 
  9. ^ 孔建海. CFC6110GD低地板城市客车的研制与开发. 城市車輛 (中國城市公共交通協會). 2000, (01): 9–11. ISSN 1009-6760. 
  10. ^ 張文玲. 车辆更新换代步伐加快. 北京年鑑 (北京年鑑社). 1999: 320. ISSN 1002-3658. 其中購置「福來西寶」166輛 
  11. ^ 劉爽. 北京公共汽车：1949－2019. 北京市: 新華出版社. 2020. ISBN 978-7-5166-5391-3. 
  12. ^ 上海市志·交通运输分志·城市公共交通卷（1978-2010）／第三篇 车辆／第一章 公共汽电车／第一节 车辆规模. 上海市地方志辦公室. [2019-11-09]. 
  13. ^ 金凌; 丁志梁. CJWG110K新型空调无轨电车的研制开发. 城市公共交通 (中國土木工程學會; 北京公共交通控股(集團)有限公司). 1999, (06): 25–26. ISSN 1009-1467. 
  14. ^ Trolleybus Magazine No. 283 (January–February 2009), p. 15. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452
  15. ^ 新技术在超低地板城市客车上的应用. 中國客車網. [2020-03-14]. （原始內容存檔於2007-08-08）. 
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  17. ^ 常州市2002年年鉴——工业. 常州市人民政府. [2020-03-14]. 
  18. ^ 存档副本. [2018-08-09]. （原始內容存檔於2018-08-09）. 
  19. ^ 存档副本. [2018-08-09]. （原始內容存檔於2018-08-09）. 
  20. ^ 常州人的骄傲 长江客车“蝶变重生”进军新能源市场. [2018-08-09]. （原始內容存檔於2019-06-08）. 
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