武漢長江公鐵隧道

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武漢長江公鐵隧道
概覽
地點長江湖北武漢
狀況運營中
鐵路線 武漢軌道交通7號線
起點 中國湖北省武漢市武昌區秦園路
終點 中國湖北省武漢市江岸區三陽路
車站數量兩站(漢口岸:三陽路站;武昌岸:徐家棚站
營運數據
啟用於2018年10月1日上午9時
通行類別公路城市軌道交通
技術數據
設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司
長度2.59公里
車道雙孔,各3車道
限界寬度15.2米

武漢長江公鐵隧道,又稱三陽路長江隧道,是位於中國湖北省武漢市的一條公鐵合建長江隧道,也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道。其中鐵路部分為武漢軌道交通7號線一期工程的越江段,公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路

左側:武漢長江公鐵隧道秦園路出入口。右側:從徐家棚站看到的武漢長江公鐵隧道7號線南側隧道口

主要技術標準[編輯]

城市道路主要技術標準為:雙向六車道的城市主幹路,設計速度為每小時60公里;車道過江段寬度為3 × 3.5米(一級疏解後變為2 × 3.5米),車道淨高為4.5米;公鐵合建段最大縱坡為2.8%,分建段為4.5%。

軌道交通7號線主要技術標準為:列車編組近期6A,預留8A;設計最高行車速度為每小時100公里;結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於4.5米,軌道及道床厚度不小於0.56米。

工程介紹[編輯]

為集約利用過江通道資源,三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案,在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。[1]

隧道起於武昌秦園路,終點為漢口三陽路,位於長江二橋上游1.3公里、青島路長江公路隧道下游1.9公里處。隧道直徑達15.2米,是武漢軌道交通2號線隧道直徑的2倍多,為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道,也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長4.6公里,其中「江中段」長約2.59公里,將採用2台直徑15.76米的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工[2],盾構機單價達4.5億元,單台重4300噸[3]

隧道規模位列世界第三,僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道(直徑17.6米)、美國西雅圖(直徑17.4米)地下隧道英語Alaskan Way Viaduct replacement tunnel。隧道分樓上樓下兩層結構,一層中央高5.9米,寬5.5米,為地鐵專用通道,通道左側設置煙道和管廊,右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間;二層為汽車專用通道,淨高達到4.5米,共設置3股車道,每股車道寬3.5米,具備通行雙層大巴的能力。[4]

2016年4月27日上午9點,武昌秦園路工作井地下44米深處,機器聲轟鳴陣陣,世界上首條公鐵合建的盾構法隧道——武漢軌道交通7號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裡正式始發,開始往漢口江岸掘進。[5][6][2][7][8]

2018年4月20日上午,隧道右線盾構機抵達三陽路工作井;5月27日上午,左線盾構機亦抵達三陽路工作井,標誌着隧道全線貫通。

2018年10月1日上午九時,武漢長江公鐵隧道正式開通。

意義[編輯]

武漢地鐵7號線三陽路長江隧道的建成,與1956年通車的「長江第一橋」(武漢長江大橋)、2008年通車的「長江第一隧」(長江隧道)和2012年開通的第一條穿江地鐵武漢地鐵2號線一期工程)一起,成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 武漢市軌道交通7號線一期工程可行性研究報告通過批准頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). 中華人民共和國國家發展和改革委員會. 2013-08-30.
  2. ^ 2.0 2.1 7号线三阳路长江隧道明年贯通 共建立体交通网 2016-04-28. [2016-04-28]. (原始內容存檔於2019-06-15). 
  3. ^ 武漢地鐵7號線越江隧道「五一"前後開始盾構頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)長江日報 2016-1-14
  4. ^ 三陽路過江隧道武昌風井動工開建 2014年03月22日 網際網路檔案館存檔,存檔日期2017年1月14日,.
  5. ^ 陳饋; 馮歡歡. 武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究. 現代隧道技術. 2014, 51 (4): 168–177. 
  6. ^ 肖明清; 凌漢東; 孫文昊. 武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究. 現代隧道技術. 2014, 51 (4): 161–167. 
  7. ^ 楊志; 魏林春; 張光輝. 三阳路隧道盾构选型研究. 建材世界. 2017, 38 (3): 53–55. 
  8. ^ 李威. 武汉三阳路公铁合建长江隧道平纵断面及两岸疏解设计. 交通科技. 2017, (5): 83–85.