科威特航空
| 科威特航空 الخطوط الجوية الكويتية | |||||||
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| 創立於 | 1954年 | ||||||
| 樞紐機場 | 科威特國際機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | 綠洲俱樂部（Oasis Club） | ||||||
| 貴賓休息室 | 達斯曼休息室（Dasman Lounge） | ||||||
| 機隊數量 | 33 | ||||||
| 通航城市 | 43 | ||||||
| 公司口號 | Earning Your Trust Fly Safely | ||||||
| 總部 | 科威特科威特城 | ||||||
| 重要人物 | 優素福·A·胡邁迪（主席）[1] | ||||||
| 網站 | http://www.kuwaitairways.com/ | ||||||
科威特航空（阿拉伯語：الخطوط الجوية الكويتية；英語：Kuwait Airways），是科威特的國家航空公司，總部設在科威特城，以科威特國際機場為樞紐，經營中東、印度次大陸、歐洲、東南亞和美洲等地的航線。[2]科威特航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。
歷史[編輯]
科威特航空最初由兩位科威特商人於1953年提出構想，並於1954年3月成立，以「科威特國家航空」的名稱開始運營，早期的通航目的地較為有限，包括阿巴丹、貝魯特、大馬士革和耶路撒冷等。次年，公司遭遇經濟困難，科威特政府收購了公司50%的股份，隨即又加倍注資，使公司度過難關，並最終完全轉變為國有。[3]1958年，科威特國家航空更名為科威特航空，同時大幅更新了機隊。
1962年，科威特航空首次引進噴氣式飛機，租借了一架彗星－4C客機。公司的通航點也迅速增長，開通了飛往倫敦的定期航班。1968年，公司又引進三架波音707。[3]
1978年，科威特航空引進兩架波音747-200型客機，進入寬體時代。同時，航點網絡進一步擴大，西至紐約、東至馬尼拉。隨後幾年，機隊又先後增添了波音727-200、空中客車A310、空中客車A300-600、波音767-200ER等型號的飛機。[3]
海灣戰爭期間，科威特航空遭受重創，15架飛機被毀，未受損的飛機不得不撤離。科威特被占領期間，科威特航空的業務轉場至巴林運營。戰爭結束後，科威特航空對機隊進行大幅重組，並致力於航點網絡的重建。[3]
目的地[編輯]
截至2011年12月，科威特航空通達26個國家的37個目的地。[4]
| 科威特航空通航目的地 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 國家 | 城市 | 機場 | 機場代碼 | 備註 |
 巴林
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麥納麥、穆哈拉格 | 巴林國際機場 | BAH | |
 孟加拉
|
達卡 | 沙阿賈拉勒國際機場 | DAC | |
 中國
|
廣州 | 廣州白雲國際機場 | CAN | |
 埃及
|
亞歷山卓 | 布爾季阿拉伯機場 | HBE | |
| 開羅 | 開羅國際機場 | CAI | ||
| 沙姆沙伊赫 | 沙姆沙伊赫國際機場 | SSH | ||
| 索哈傑 | 索哈傑國際機場 | HMB | ||
 法國
|
巴黎 | 巴黎－夏爾·戴高樂機場 | CDG | |
 德國
|
法蘭克福 | 法蘭克福機場 | FRA | |
 印度
|
金奈 | 金奈國際機場 | MAA | |
| 德里 | 英迪拉·甘地國際機場 | DEL | ||
| 科欽 | 科欽國際機場 | COK | ||
| 孟買 | 賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場 | BOM | ||
| 特里凡得琅 | 特里凡得琅國際機場 | TRV | ||
 印度尼西亞
|
雅加達 | 蘇加諾－哈達國際機場 | CGK | |
 伊朗
|
德黑蘭 | 伊瑪目霍梅尼國際機場 | IKA | |
 義大利
|
羅馬 | 羅馬－菲烏米奇諾機場 | FCO | |
 約旦
|
安曼 | 阿利婭王后國際機場 | AMM | |
 科威特
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科威特城 | 科威特國際機場 | KWI | 樞紐 |
 黎巴嫩
|
貝魯特 | 貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場 | BEY | |
 馬來西亞
|
吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | KUL | |
 阿曼
|
馬斯喀特 | 馬斯喀特國際機場 | MCT | |
 巴基斯坦
|
伊斯蘭堡 | 伊斯蘭堡貝娜齊爾·布托國際機場 | ISB | |
 菲律賓
|
馬尼拉 | 尼諾伊·阿基諾國際機場 | MNL | |
 卡達
|
多哈 | 多哈國際機場 | DOH | |
 沙烏地阿拉伯
|
達曼 | 法赫德國王國際機場 | DMM | |
| 吉達 | 阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場 | JED | ||
| 麥地那 | 穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齊茲親王國際機場 | MED | ||
| 利雅得 | 哈立德國王國際機場 | RUH | ||
 斯里蘭卡
|
科倫坡 | 班達拉奈克國際機場 | CMB | |
 瑞士
|
日內瓦 | 日內瓦機場 | GVA | |
 敘利亞
|
大馬士革 | 大馬士革國際機場 | DAM | |
 泰國
|
曼谷 | 素萬那普機場 | BKK | |
 土耳其
|
伊斯坦布爾 | 伊斯坦布爾新機場 | IST | |
 阿聯酋
|
阿布扎比 | 阿布扎比國際機場 | AUH | |
| 迪拜 | 迪拜國際機場 | DXB | ||
 英國
|
倫敦 | 倫敦希思羅機場 | LHR | |
 美國
|
紐約 | 約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場 | JFK | |
此外，科威特航空通過代碼共享、由其他航空公司實際運營的航點有：亞的斯亞貝巴、薩那和新加坡。[4]
機隊[編輯]
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截至2020年11月，科威特航空的機隊有以下飛機：[5][6]
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | Y | 總數 | |||||||
| 空中巴士A320-200 | 13[nb 1] | — | — | 20 | 110 | 130 | ||||
| 空中巴士A320neo | 3 | 12[8] | — | 12 | 122 | 134 | ||||
| 空中巴士A330-200 | 5[9] | — | 17 | 30 | 165 | 212[10][11] | ||||
| 空中巴士A330-800neo | 2 | 2[12] | — | 23 | 203 | 226 | 第一家使用空中巴士A330-800neo的營運商 | |||
| 空中巴士A330-900neo | — | 7 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 2022年2月尾增購，其後再於同年3月將其中四架A330-800neo訂單轉為A330-900neo。 | |||
| 空中巴士 A350-900 | — | 5 | TBA | 首架於2020年第三季起交付。 | ||||||
| 波音777-300ER | 10 | — | 8 | 26 | 290 | 324 | ||||
| 總數 | 33 | 26 | ||||||||
退役機隊[編輯]
- 空中巴士A300B4
- 空中巴士A300-600R
- 空中巴士A310-200
- 空中巴士A310-300
- 空中巴士A340-300
- 波音707-300
- 波音707-300C
- 波音727-200
- 波音737-200
- 波音747-200M
- 波音747-400M
- 波音767-200ER
- 波音777-200ER
- 哈維蘭彗星型
- 道格拉斯C-47運輸機
- 道格拉斯DC-6B
- 道格拉斯DC-8-32
- 道格拉斯DC-8-62F
- 霍克薛利三叉戟型
- 洛克希德L-1011
- 道格拉斯DC-10-30
- 維克斯子爵
事故及意外[編輯]
20世紀80年代，科威特航空發生了兩起劫機事件。1984年，科威特航空一架客機被持槍歹徒劫持到德黑蘭。僵持6天後，伊朗安全人員偽裝成清潔工，登上飛機，才將劫機者制服。有兩名美國乘客在這次事件中被殺害。[13]1988年4月，一架註冊號為9K-ADA的波音747-200型客機執行科威特航空422次航班，運載112名乘客及機組人員，由曼谷飛往科威特城。飛機被兩名什葉派穆斯林劫持，先後在伊朗馬什哈德和塞浦路斯拉納卡停留後，又飛往阿爾及爾。劫機者要求科威特政府釋放17名被關押的恐怖分子。這些恐怖分子參與了1983年的美國及法國駐科威特大使館爆炸案。整個劫機事件持續了16天，期間有兩名科威特人質被殺害，最終的結果是劫機者被允許離開阿爾及利亞，同時釋放其餘全部人質。[13][14][15]
注釋[編輯]
- ^ Seven aircraft of the type initially on order. Template:Cardinal to word already delivered, making Template:Cardinal to word aircraft still on order.[7]
參考文獻[編輯]
- ^ Our People: Board of Directors. 科威特航空. [2011年12月9日]. （原始內容存檔於2010年2月18日） （英語）.
- ^ Directory: World Airlines. Flight International. 2007年4月3日: 103.（英文）
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Corporate Profile: Our History. 科威特航空. [2009年8月9日]. （原始內容存檔於2010年2月18日） （英語）.
- ^ 4.0 4.1 Route Map. 科威特航空. [2011年12月9日]. （原始內容存檔於2011年7月13日） （英語）.
- ^ Kuwait Airways Fleet. airfleets.net. [2011年12月9日]. （原始內容存檔於2018年2月21日） （英語）.
- ^ Network & Fleet Info: Our Fleet. 科威特航空. [2011年12月9日]. （原始內容存檔於2010年2月18日） （英語）.
- ^ Trenwith, Courtney. Kuwait Airways receives first new aircraft in 17yrs. ArabianBusiness.com. 2 March 2015. （原始內容存檔於2015-04-17）.
- ^ Kuwait Airways begins fleet upgrade with first A320 Sharklet delivery (新聞稿). Airbus. 22 December 2014. （原始內容存檔於2015-01-03）.
- ^ KAC receives second Airbus A330 plane. Kuwait Times. 2 July 2015. （原始內容存檔於2015-07-17）.
- ^ Kaminski-Morrow, David. Kuwait Airways receives first A330-200. London: Flightglobal. 25 June 2015. （原始內容存檔於2015-06-26）.
- ^ Blachly, Linda. Kuwait Airways takes delivery of first A330-200. Air Transport World. 25 June 2015. （原始內容存檔於2015-06-26）.
- ^ Kuwait Airways signs agreement to buy eight Airbus A330-800neo planes. euronews. 2018-10-15 [2018-10-15]. （原始內容存檔於2018-10-15） （英語）.
- ^ 13.0 13.1 History of airliner hijackings. BBC. 2001年10月3日 [2009年8月9日]. （原始內容存檔於2017年7月11日） （英語）.
- ^ ACCIDENT DETAILS. planecrashinfo.com. [2009年8月9日]. （原始內容存檔於2020年1月20日） （英語）.
- ^ John Greenwald; Sam Allis; David S. Jackson. Terrorism Nightmare on Flight 422. Time. 1988年4月25日 [2009年8月10日]. （原始內容存檔於2012年10月8日） （英語）.
外部連結[編輯]
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