黃石東線

黃石東線 （鐵黃線、黃石線）
東風7C型柴油機車5254號機車行駛過本線八卦嘴段。
概覽
營運地點	中華人民共和國
服務類型	貨物列車
主要車站	鐵山站、下陸站、黃石東站
技術數據
線路長度	21 km
營運長度	21 km
車站數目	4
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	非電氣化線路
營運資訊
開通營運	1894年
營運者	中國鐵路武漢局集團有限公司
路線圖 圖例 連接武九鐵路 鐵山站 新下陸站 下陸站 黃石西站 龔家巷線路所 黃石東站 連接新冶鋼、華新水泥等企業鐵路

黃石東線胡家灣道口。

黃石東線，又名鐵（山）黃（石）線、鐵山運道，自中華人民共和國湖北省黃石市鐵山區至西塞山區，全長21千米。建於1894年12月，由原大冶鐵路鐵山至黃石東段組成，是湖北省第一條鐵路。

歷史

簡介

黃石東線由建於1894年12月，原名大冶鐵路，是湖北省第一條鐵路。這條古老的鐵路還是中國第一條由地方政府修建的鐵路，是第一條長江、鐵路聯運通道，是湖北省第一條企業專用線，也是首條由企業專用線改造成為國營鐵路的線路。這條鐵路從建成到新中國成立前，命運多舛。他從興盛走向衰敗，一度成為日寇奪取大冶礦石的工具。新中國成立後，他改造成為國營鐵路，更名為鐵黃線，其中一部分融入武九線，在這兩條鐵路線上，他重新煥發活力，至今仍在為鐵路運輸、為國民經濟建設發揮着重要作用。

興建

大冶鐵路因漢陽鐵廠的興起而興建。1890年（光緒十六年）湖廣總督張之洞在漢陽創辦鐵廠，煉鐵日需礦石300多噸，擬以鐵山鐵礦為原料。次年張之洞在大冶設礦務局，圈地開採。所採礦石先用馬車從礦場運到石灰窯江邊碼頭，再轉長江水路運至漢陽鐵廠。由於馬車運送礦石很難滿足漢陽鐵廠的生產需要，張之洞奏請清廷批准，決定修築鐵山至石灰窯鐵路。
大冶鐵路由德國人時維禮主持勘測設計和施工，全部採用德國技術和設備，於1893年6月正式動工，1894年12月27日建成通車；線路總長21.28公里（1933年擴大到28公里），由正線和支線兩部分組成，正線由大冶縣鐵山，經新豐（後改稱盛洪卿）、得道灣、下陸驛、李家坊至石灰窯，全長18公里，最大坡度8.8‰，最小曲線半徑300米；另有得道灣至獅子山礦等支線6條，全長3.28公里（1933年延長至10公里），最大坡度為16‰，最小曲線半徑為180米；鋪設33千克/米標準軌。正線和支線共有橋梁和涵洞50餘座。整個工程投資白銀200萬兩，其中湖北省投資150萬兩，德國入股投資銀50萬兩。因整個線路都在當時的大冶縣境內，故名大冶鐵路。

通車

大冶鐵路通車後，以運輸鐵礦石為主，兼營旅客運輸，運輸設備為小型蒸汽機車和礦車，全線有機車14台，客車6輛，載重7噸貨車40輛。在下陸建有機車修理廠、煤棧、水塔、車庫等，另在石灰窯江邊建有卸礦碼頭1座，設卸礦起重機1台。建成初期，大冶鐵路月運礦石3千噸，供漢陽鐵廠生產鐵用。1896年4月，鐵路督辦大臣盛宣懷接辦大冶鐵礦後，陸續開採了獅子山、野鴨坪、夾山、大石門等10多處礦場，產量逐漸提高，鐵路貨運量也隨之增加。
1911年辛亥革命成功後，湖北革命政府派員接管大冶鐵路。1921年大冶鋼廠建成後，取消大冶鐵路的盛洪卿和李家坊2個車站，增設銅鼓地車站。

線路提速

1980年至2005年，鐵黃線和武九線經過多次改造和提速，客貨運量大幅提高。1980年，武漢分局對鐵黃線進行改造，將正線全部更換為50千克/米鋼軌，行車速度提高到60千米/小時。1990年10月1日，武大線與大沙線接軌，改稱武九線。鐵黃線和武九線開出的列車可直達江西九江、江蘇南京、浙江杭州、上海等華東重要工業城市。

2003年4月，國家投資34億元的武九鐵路擴能提速工程開工，其中鐵山至沙河街單線（含原大冶鐵路的一段）改雙線，正線全部實行無縫線路。2005年11月26日工程完成後，武九鐵路列車運行最高時速客車提高到200公里，貨車提高到120公里，列車日通過能力由46對提高到176對。同時，鐵黃線也得到改造，正線全部鋪設60千克/米無縫鋼軌，提升為國家一級鐵路，列車運行最高時速提高到120公里。

2005年9月28日在武九線改造中新建的一等客運站黃石站開通運營，原黃石車站更名為黃石東站。武昌至黃石的火車快巴延伸至九江。2008年3月，增開黃石東至廣水、黃石東至赤壁的2對城際旅客列車，黃石東站年發送旅客近30萬人。2010年，黃石車站每天發送旅客1000餘人，春運高峰期達到8000餘人，年發送旅客40餘萬人。至2011年7月，黃石開往北京西、武昌、上海、深圳、福州、成都、寧波、杭州、廈門、汕頭、溫州、南昌、包頭、西安、重慶、泉州、太原等22對快速、特快列車，其中動車組5對。經鐵黃線開行黃石東至廣水、赤壁空調特快列車2對。

經過多次改造，特別是2005年的再次改造和提速，武九線和鐵黃線的能力得到進一步釋放，客貨運量顯著上升，融入其中的古老的大冶鐵路重新煥發出青春的活力。在客運方面，1958年7月1日，首次增開武昌至黃石旅客列車，當年黃石、鐵山車站發送旅客約30萬人。1971年旅客列車由1對增加到3對。1998年5月18日，武漢鐵路分局將管內唯一2對「火車快巴」全部安排在武昌—黃石間運行。運行時間由原來的3個多小時壓縮到1小時30分鐘。在貨運方面，鐵黃線主要承擔黃石市國計民生物資的運輸和武鋼、大冶鋼廠、鄂州鋼鐵廠、華新水泥廠、紅旗水泥廠、黃石電廠等大型廠礦的原料及產品運輸任務。貨物發送種類以礦石、水泥、鋼鐵、石油、礦物性建築材料等為大宗。1975年至1980年，為支援葛洲壩水利樞紐工程建設，鐵黃線每天開行1至2列黃石—宜昌水泥車專列，把湖北省華新水泥廠的水泥運往葛洲壩。1980年為滿足鐵黃線日益增長的貨物運輸需要，建成10股道、1200平方米倉庫、42個貨位的黃石西站，鐵黃線運輸能力進一步提升。1985年黃石車站開始辦理集裝箱運輸業務。1987年12月15日江岸西車站增開黃石、鐵山區段列車；武昌東增開黃石區段列車。1997年開行支援三峽水利樞紐建設的水泥運輸專列。2001年，武漢分局開行黃石華新水泥廠的水泥整車運輸。2002年，黃石車站發送貨物178.9萬噸，發送集裝箱20116個23.7萬噸；貨物到達量292.4萬噸。2005年鐵黃線列車運行時速由60千米提高到120千米，貨運能力成倍增加。1958至2010年，大冶鐵礦生產的鐵礦石95%通過鐵黃線和武九線輸送到武鋼、鄂鋼、下陸鋼鐵總廠等重要的鋼鐵基地，以及近百家冶金、化工、建材行業。

停運、拆除及改造

因武九鐵路提速改造，列車上座率低，噪音擾民等原因，2013年5月2日起，黃石東線停止辦理客運業務，僅保留貨運業務。

目前，黃石東線新下陸站至黃石東站段已經列入拆除計劃，黃石市政府計劃在原有線路的基礎上改造成為現代有軌電車線路。