IORE型電力機車

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MTAB IORE
IORE 機車一般以兩組重聯行駛
概覽
類型電力機車
設計Adtranz
生產商Adtranz龐巴迪
運營編號101/102-133/134
生產年份2000年-2014年
產量17輛(34節)
主要用戶瑞典MTAB鐵路公司(交路可至挪威)
技術數據
UIC軸式Co'Co'+Co'Co'
軌距1,435 mm 標準軌
軸重30 t
轉向架Adtranz/龐巴迪 FLEXX Power 120H(原稱Flexifloat)
整備重量180 t
受流電壓交流 15 kV 16.7 Hz
調速方式ABB/龐巴迪 GTO-VVVF
牽引電動機龐巴迪製開放式內扇形三相誘導電動機 6-FRA 7072 D型
最高速度80 km/h
牽引功率5,400 kW(單節)
10,800 kW(整輛)
牽引力700 kN (起動)
600 kN (持續)

IORE型電力機車,又名基律納型電力機車(龐巴迪內部名稱),是由Adtranz公司及後繼的龐巴迪運輸集團瑞典挪威盧基礦業公司(LKAB)轄下MTAB鐵路設計製造的大功率幹線貨運電力機車,屬原Adtranz 「Octeron」車系(即龐巴迪TRAXX)。該款機車主要行走連接瑞典挪威鐵礦石運輸鐵路。為數共17輛、34節機車自2000年至2014年間投入服務。

發展歷史[編輯]

為配合盧基礦業於2005年將鐵礦產量提升35%的計劃,盧基轄下MTAB鐵路公司(1999年起成為全資附屬公司)於1998年起為其專用鐵路進行升級工程,同時為此向Adtranz訂購9輛(18節)本型機車,並向南非Transnet公司訂購750輛100噸級漏斗車;而本型機車的合約於1998年9月15日簽立,所有機車均於Adtranz瑞士工廠(原瑞士機車和機器製造廠機車部)生產散件,並於德國進行組裝。

首輛機車101/102號於2000年8月運抵瑞典進行測試,並於翌年1月10日正式上線營運。及後,收購Adtranz的龐巴迪運輸亦於2002至2005年間交付其餘8輛機車。

2007年8月23日,盧基再增購4輛(及後再於2011年第二次增購4輛)同型機車,以取代舊式機車,同時增加鐵礦年產量至3300萬噸。此等機車已於2010-11年及2013-14年分兩次配屬。

在車鈎方面,首輛機車出廠時安裝詹尼車鈎,但由於牽引的漏斗車採用SA-3車鈎,因此由103/104號機車起,出廠時改配SA-3車鈎,而101/102號後來亦改為使用SA-3。

本型機車名稱「IORE」乃出自鐵和礦石的英文「Iron」及「Ore」,並併合為「IORE」單詞,以顯示盧基礦業的業務。

技術特點[編輯]

總體佈置[編輯]

IORE型電力機車是十二軸貨運電力機車,適用於供電制式為15kV 16⅔Hz工頻交流電的電化鐵路,軸式為Co-Co+Co-Co,持續功率為10800kW(每節5400kW),最高速度為80km/h。機車採雙機固定重聯設計,並在控制線路上預留單機運行條件。一如同系列機車,本型機車採用模塊化設計,並設中央貫穿走廊,但每節只有一個駕駛室。每節機車均裝有兩台集電弓,以及高壓隔離開關、接地裝置等。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置,由前到後分別為單數節駕駛室、單數節設備I室、單數節變流室、單數節設備II室、雙數節設備II室、雙數節變流室、雙數節設備I室、雙數節駕駛室;其中,GTO-VVVF及其油冷裝置安裝於兩節的變流室,而制動機及輔助變流系統安裝於設備室。而臥式變壓器,安裝於各自兩節車底的中部。

衍生型[編輯]

中國鐵路HXD3B型電力機車即以此型號機車為設計基礎,但由雙機固定重聯改為單機設計,並改用同樣由龐巴迪生產的改進版本電動機連IGBT-VVVF模塊,而供電格式及車鈎分別改為國鐵的25kV 50Hz交流電及詹尼車鈎 。

參見[編輯]

外部連結[編輯]