Mi-17直昇機
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| Mi-17直昇機 | |
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| 伊拉克空軍現役的Mi-17直昇機 | |
| 類型 | 運輸直昇機 |
| 製造商 | 米爾設計局 |
| 設計者 | 米爾設計局 |
| 首飛 | 1975年 |
| 主要用戶 | 蘇聯空軍 |
| 製造數量 | 12,000架 |
| 單位成本 | 約$1800萬美金(2014) |
Mi-17直昇機是蘇聯米爾設計局所設計的多用途直升機，它是自Mi-8直升機的設計改良[1]。北約代號為「河馬-H」（Hip-H），Mi-17於1981年的柏林航空展上首次公開。
設計[編輯]
1964年，米爾設計局進行Mi-8改良型的開發，代號Mi-8M。Mi-8M型則是從原先研發的高速型直升機Mi-8S的架構改良，更換動力更強勁的渦輪軸發動機。由於蘇聯軍方要求改良型機要能搭載40個人或4噸物資，因此米爾設計局延長了飛機貨艙區。1967年11月，蘇聯中央政治局同意投資開發新型直升機，代號MVZ，動力來源決定採用1960年代末期完成的新型渦輪軸發動機TV3-117。
1971年，蘇聯中央空氣流體動力學研究院審核同意了Mi-8M氣動力構型修改，與米-8基本型相比，米-17換裝了為米-14研發的馬力更大的克里莫夫 TV3-117MT渦軸發動機（1,874匹馬力）、旋翼、傳動裝置。兩部發動機的輸出動力是同步的，若有其一部發動機的輸出減少，另一部會自動補償，若是完全失去輸出動力，另一部會自動輸出至應急的2,230匹馬力。改進了燃油箱，更新了航電設備。米-17的外表和Mi-8最大的分別是把尾螺旋槳移至左側，在發動機進氣口加裝濾砂器，發動機比Mi-8的TV2更短，不再延長到駕駛艙頭頂。
高海拔與炎熱氣候（如在阿富汗）使用的直升機換裝了 Isotov TV3-117VM發動機，達到2070軸馬力。出口給某些國家用於高原使用的型號換裝了克里莫夫TV3-117發動機的VK-2500版本，帶有全權數字發動機控制。
數據[編輯]
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- 長度:18.42米
- 旋翼直徑:21.3米
- 高度:5.34米
- 空重:7,200公斤
- 載重:4,000公斤
- 最大起飛重量:13,000公斤
- 正常起飛重量:11,100公斤
- 最大速度:250公里/小時
- 巡航速度:230公里/小時
- 最大升限:5,000米
- 最大航程:500公里
- 發動機:兩部TV3-117渦輪發動機
- 功率:1,874匹馬力
- 乘員:正副駕駛和工程師+24名乘客
衍生型[編輯]
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- 米-17
- 米-17直升機的原始版本，即Mi-8MT的出口版本。
- 米-17-1M
- 適合高空行動的版本
- 米-17-1V
- 武裝版本，米-8MTV-1直升機的出口版本
- 米-17-1VA
- 空中救護站版本
- 米-17V
- 米-8MTV的出口型，為高海拔版本，換裝了兩台 TV3-117VM高海拔髮動機，最大高度6000米。
- 米-17V-1
- 米-8MTV-1直升機的出口版本。裝雷達的民用型號。
- 米-17V-2
- 米-8MTV-2直升機的出口版本。是米-8MTV-1的改進型號，容納30人。
- 米-17V-3
- 米-8MTV-3直升機的出口版本。是米-8MTV-2發展的軍用型號
- 米-17V-5
- 米-8MTV-5[2]的出口版本。軍用運輸型號。跳板式尾艙門替代了蚌殼式尾艙門。海豚式機頭容納雷達。2012年開始交付俄空軍。
- 米-17M
- 米-17MD
- 米-17KF
- 米-17N
- 米-8MTKO直升機的出口版本，夜戰型號。
- 米-17P
- 出口版本，客運型號。
- 米-17PG
- 米-8MTG直升機的出口版本
- 米-17PI
- 米-8MTI的出口版本
- 米-17PP
- 米-8MTPB的出口版本
- 米-17S
- 供VIP使用的版本
- 米-17AE
- 出口給波蘭使用的一種版本
- 米-17 LPZS
- 供斯洛伐克[3]使用的一種版本
- 米-17Z-2 「Přehrada」
- 供捷克使用的一種版本
- 米-18
- 對米-8和米-17進行修改後的一種版本
- 米-19
- 直升機機載指揮所版本
- 米-19R
- 直升機機載指揮所版本
- 米-171
- 米-8AMT的出口版本，烏蘭烏德生產。
- 米-171C
- 中華人民共和國四川藍天直升機有限公司自行生產的米-171直升機的版本
- 米-171Sh
- 米-8AMTSh直升機的出口版本。陸軍突擊型號。
- 米-172
- 根據米-8MTV-3發展出來的民用版本
使用者[編輯]
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注釋[編輯]
參閲[編輯]
外部連結[編輯]
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維基共享資源中相關的多媒體資源：Mi-17直昇機 |
- （繁體中文） 米-8 / 米-17 「河馬」直升機
- （繁體中文） Mi-17
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