雷鳥號列車
| 雷鳥 | |
|---|---|
 681系0番台擔當的「雷鳥」（2023年7月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | サンダーバード |
| 平文式羅馬字 | Thunderbird |
| 概述 | |
| 狀態 | 運營中 |
| 營運地區 | 大阪府・京都府・滋賀縣・福井縣 |
| 開行日期 | 1964年12月25日 （以「雷鳥」（漢字）之名開始運行） 1997年3月24日 （片假名「サンダーバード」的列車開始運行） |
| 營運商 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） |
| 列車等級 | 特急列車 |
| 始發站 | 大阪站 |
| 中途停站 | 參見停車站 |
| 終到站 | 敦賀站 |
| 運行距離 | 136.9km (85.1 mi)（大阪 - 敦賀間） |
| 途經路線 | 東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 綠車・普通車 |
| 座席 | 綠車車廂指定席 普通車廂指定席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 681系電聯車・683系電聯車 （全部車輛配屬於吹田車輛綜合所京都支所） |
| 軌距 | 1067mm |
| 電氣化 | 直流1500V |
| 運行速度 | 130 km/h（81mph） |
雷鳥（日語：サンダーバード Sandābādō */?，Thunderbird）是西日本旅客鐵道（JR西日本）運行在大阪和敦賀之間，途徑東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線的特急列車。
雷鳥號列車的前身是以漢字寫為雷鳥（日語：雷鳥／らいちょう Raicho */?）的同名列車。2011年3月12日，（漢字）雷鳥號列車隨著舊型車485系退役而廢除，統一名稱為「Thunderbird」（サンダーバード）。
概要
[編輯]隨着北陸本線電氣化的擴展，該列車於 1964 年 10 月 1 日作為 "雷鳥（漢字名）"列車在大阪站和富山站之間開始運營。 此後，該列車作為連接京阪神地區和北陸地區的特急列車運營，且隨着電氣化路段的擴展，富山以東和七尾線的一些車站也開始始發終到該列車。
1995 年 4 月 20 日，被稱為 "New雷鳥（ニュー雷鳥）"的 由681 系列車開始取代原來使用的485系列車，該特急列車並更名為 "超級雷鳥（スーパー雷鳥（サンダーバード））"，在 1997 年 3 月 22 日的時刻表修訂中進一步更名為片假名的 "雷鳥（サンダーバード）"。 此後，485系列車陸續被 681 系列車和改進型的683 系列車取代，2011 年 3 月 12 日的時刻表修訂之後停止了以漢字 "雷鳥 "命名的特急列車的運行[1]。
截至 2021 年，僅停靠新大阪、京都和福井的最快的特急"雷鳥"列車班次，其表定速度達到了 104 km/h，是日本國內既有線特急列車中表定速度最快的列車，也是唯一一個表定速度超過 100 km/h的既有線列車[2]。
2015 年 3 月 14 日，北陸新幹線延長線長野站至金澤站區間開通後，與新幹線並行的金澤站至富山站・魚津站區間的「雷鳥」特急列車停運[3]， 原本自大阪站直接前往和倉溫泉站的「雷鳥」班次，由4對往返班次減少為1對往返班次，其他班次被金澤站來往和倉溫泉站的特急列車「能登篝火」班次取代[4]。 2024年3月16日，北陸新幹線延長至敦賀站，雷鳥號的運行區段因取消與新幹線的平行區間而進一步縮短。
列車暱稱「雷鳥」與「Thunderbird」的由來
[編輯]由於在過去此定期列車多以富山縣為終點，因此以富山縣境內立山連峰高山地帶棲息的富山縣縣鳥「Raicho」（ライチョウ、岩雷鳥）作為列車「雷鳥」的暱稱命名。不過自2001年起，有部分車班改以石川縣的金澤為終點，並不會駛入富山縣。
「Thunderbird」常常被誤解是「雷鳥」的英語，但實際上英語中的Thunderbird常用來泛指松雞科（Grouse）或特指松雞科底下雷鳥屬（Lagopus，俗名Ptarmigan）的生物，而岩雷鳥則是雷鳥屬的其中一個物種。
JR西日本網站説明，「Thunderbird」 (Thunder bird) 原是美洲原住民傳說中神話裡會導致雷雨的鳥類。於是把「雷鳥」的「雷」 (Thunder) 與「鳥」 (bird) 構成一個和製英語。 [5]
-
徽章貼紙 -
徽章貼紙（更新後）
運行概況
[編輯]截至 2024 年 3 月 16 日，大阪站和敦賀站之間有 25 對往返的定期列車運行。 行車時間約為 1 小時 20 - 30 分鐘。
所有列車均通過湖西線行駛，全部列車在大阪始發終到。但如果湖西線因強風等原因停運，則列車會改為經由米原站運行。 自 2000 年代初以來，由於被稱為 "比良風"的強風導致行車限制程度加強，繞行次數有所增加，但由於安裝了防風圍欄，預計繞行次數還是會有所減少（見湖西線#概要）。 因改道運行而增加的行車時間約為 30 分鐘，但不得不折返的列車往往會進一步延誤。 當風力減弱、行車限制解除後，列車將恢復經由湖西線行駛。如果湖西線因某種原因中斷，該列車還提前制定由途經米原站的時刻表[6]。
該列車在北陸新幹線金澤站開通之前，也就是截至 2015 年 3 月 13 日，在大阪站與富山站之間運行 14 對往返班次，大阪站與魚津站之間也有 1 對往返班次，大阪站與富山站之間的平均運行時間為 3 小時 20 分鐘。
至於交通系ICOCAIC卡，其可使用範圍覆蓋了該列車現在運行的所有區間。
停車站
[編輯]- 現在的停車站的詳細情況請參閱下表（2024年3月）。
- ●：全部班次停靠
- －、→：通過
| 運行班次＼站名 | 大阪站 | 新大阪站 | 高槻站 | 京都站 | 堅田站 | 近江今津站 | 敦賀站 | 備註 | 列車車次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行17班／上行17班 | ● | ● | － | ● | － | － | ● | 大部分列車 | 6、8 - 37、39 - 41 |
| 下行3班／上行5班 | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | 早上的下行列車，晚上的上行列車 | 1、3、5、42、44、46、48、50 |
| 下行2本／上行3班 | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | 2、4、38、45、47 | |
| 下行1班 | ● | ● | → | ● | ● | → | ● | 49 | |
| 下行1班 | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | 43 | |
| 下行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 7 | |
| （下行列車停車的班次數量） | 25 | 25 | 4 | 25 | 4 | 4 | 25 | ||
| （上行列車停車的班次數量） | 25 | 25 | 5 | 25 | 3 | 3 | 25 |
2017年3月4日時的停車站情況。
- ●：全列車停車
- ◎：最快速班次以外的列車停車
- ○：約半數程度的列車停車
- △：一部分列車停車
| 站名 | 大阪 | 新大阪 | 高槻 | 京都 | 堅田 | 近江今津 | 敦賀 | 武生 | 鯖江 | 福井 | 蘆原溫泉 | 加賀溫泉 | 小松 | 松任 | 金澤 | 津幡 | 羽咋 | 七尾 | 和倉溫泉 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ● | ● | △ | ● | △ | △ | ◎ | ○ | ○ | ● | ○ | ◎ | ◎ | △ | ● | △ | △ | △ | △ | |
| （下行停車數） | 24 | 24 | 4 | 24 | 4 | 4 | 18 | 15 | 11 | 24 | 14 | 17 | 17 | 3 | 24 | - | 1 | 1 | 1 |
| （上行停車數） | 24 | 24 | 4 | 24 | 3 | 3 | 17 | 15 | 11 | 24 | 14 | 15 | 16 | 3 | 24 | 1 | 1 | 1 | 1 |
※1個往復班次由金澤延長至和倉溫泉，中途在羽咋、七尾、和倉溫泉和津幡（只限上行）停車。
使用車輛
[編輯]| サンダーバード | ||||||||||||||||||
|
←敦賀方向 大阪方向→
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
|
使用吹田綜合車輛所京都支所、金澤綜合車輛所所屬的681系和683系9輛編成列車。681 系和 683 系不必單獨使用，而是共同運行的，而吹田車輛綜合所的 681 系和 6830番台列車的 1-6 號車廂為基本編組，7-9 號車廂為附屬編組。旺季時，開往大阪方向的列車會以 12 節車廂編組運行，即為再增加 3 節編組的 681 系或 683 系車廂。 此外，2015 年 3 月 14 日北陸新幹線在金澤開通後，隸屬於吹田車輛綜合所京都支所的 681-1000番台 列車（先行試製車）曾在一段時間內擔當「白鷺」特急列車，但由於車隊使用的餘裕，於同年 7 月重新擔當「雷鳥」列車的服務。
原本1號車（綠色車廂）為大阪方向的先頭車，北陸新幹線開業時時間表改正後列車編成方向進行了轉換[7][失效連結]，2015年3月14日之後1號車改為金澤方向的先頭車[8][9]。
-
681系 -
683系0番台 -
翻新前的683系4000番台 -
683系4000番台翻新車
相關臨時列車
[編輯]- 「商務Thunderbird」（ビジネスサンダーバード）
- 除假日外的星期一早上所運轉的臨時列車。該列車於 2002 年冬季開始運營，當時名為 "雷鳥"93 號[10]，2003年冬季更名為 "商務雷鳥"[11]，該列車最後一次運行是在 2020 年 6 月 29 日。
- 停車站為：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生站 - 福井站 - 蘆原溫泉站 - 小松站 - 金澤站
- 「環球影城特快」（ユニバーサルエクスプレス）
- 富山站和環球城站之間運營臨時列車，為吸引北陸地區的乘客前往日本環球影城（USJ）而開設。從 2002 年春季起，"環球特快"[12]開始每天往返運行一對班次。 剛開始時全年運營，後來僅限於夏季和冬季，但從 2010 年春季起就不再運營了。
- 停車站：環球影城站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生駅站- 福井站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - 金澤站 - 高岡站 - 富山站
- 「故鄉雷鳥」（ふるさと雷鳥）
- 作為在盂蘭盆節、年末年初、黃金周等客流高峰期往返於大阪站與新潟站之間的臨時列車，從2002年夏季開始至2009年黃金周期間，以 "故鄉雷鳥"的名義運營。
- 停車站：新大阪站・京都站・敦賀站・福井站・小松站・金澤站・高岡站・富山站・魚津站・糸魚川站・直江津站・柏崎站・長岡車站・見附站・東三條站・加茂站・新津站。
- "博覽會雷鳥"（エキスポ雷鳥）
- 1990年4月1日至9月30日期間，為了改善前往在大阪市鶴見區鶴見綠地和守口市舉辦的國際花與綠博覽會（花卉博覽會）的交通，在富山站和京橋站之間開通了臨時列車，運營當天設定一個往返班次。
- 停車站包括京橋站 - 天王寺站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生站 - 鯖江站 - 福井站 - 蘆原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - 金澤站 - 石動站 - 高岡站 - 小杉 - 富山站[13]。
- 直通富山地方鐵道的列車
- 曾幾何時，作為京阪神地區與立山黑部阿爾卑斯山脈路線的連接列車，自富山站起，會直通進入富山地方鐵道的線路行駛。
- 在大阪和京都等主要車站宣傳立山和宇奈月溫泉等地名的效果非常好，尤其是宇奈月溫泉的旅館經營者強烈要求恢復該服務，大概因此，也由於這些列車在日本國有鐵道時代取得的成就，JR 西日本對恢復該列車持積極態度。
- 1990 年 7 月 21 日，使用 Kiha 65形 列車的 "度假立山"（リゾート立山）列車在富山地方鐵道立山線[14]立山站 與 大阪站之間開始運行，次年，"度假宇奈月 "列車在富山地方鐵道本線宇奈月溫泉站與大阪站之間開始運行。
- 這些列車的獨特之處在於，它們與 "雷鳥"列車一起運行至富山站，然後列車編組會分離，分離編組後的直通的列車僅在富山地方鐵道的線路內單獨運行。1991 年 9 月，485 系列擔當的 "超級雷鳥號 "開始在富山地方鐵道線上運行。它們分別被命名為 "超級雷鳥立山 "和 "超級雷鳥宇奈月"（「スーパー雷鳥立山」、「スーパー雷鳥宇奈月」）。次年 7 月起，夜間急行列車 "度假立山 "（リゾート立山）也使用 485 系列車運行。 該列車的暱稱與前一年運營的特急列車相同，但其獨特之處在於，該列車在抵達立山車站後，會被回送至富山站，然後繼續擔當「超級雷鳥」列車的運營。
- 1995年4月，直通進入富山地方鐵道的列車，使用車輛開始由485系改為681系，暱稱也改為 "超級雷鳥立山"（スーパー雷鳥立山）和 "超級雷鳥宇奈月"（スーパー雷鳥宇奈月）。 之後，從1997年3月22日的時刻表修訂到1999年12月4日時刻表修訂，列車以 "雷鳥立山（サンダーバード立山）"和 "雷鳥宇奈月（サンダーバード宇奈月）"的名字運行（雷鳥已經改為片假名寫法）[15][16]。
- 停運的原因包括：利用率停滯在 35% 以下；更換為 681 系列後，出現了電壓下降的問題；因列車自身特性而不適合在山區線路運行，附屬列車經常出現故障；以及列車單人運轉化的趨勢[17]。
- 「Spul雷鳥信越」（シュプール雷鳥信越）
- 為了運送滑雪者前往信州地區，2004 年和 2005 年在黑姬站和大阪站之間開通了臨時列車 "Spul雷鳥信越"[18][19]。
沿途停靠新大阪站、京都站、糸魚川站、直江津站、新井站和妙高高原站,列車開行的時間會考慮人們從主要車站前往滑雪勝地所接駁換乘的巴士的時刻表。
- 「信州號・徒步旅行特快」（信州號・トレッキングエクスプレス）
- 為給旅客提供前往信州地區登山和徒步旅行的交通，從 1989 年起，往返於神戶站的部分 "超級雷鳥（スーパー雷鳥）"，這些列車會途徑信越本線延伸至長野站，被稱為 "超級雷鳥・信越（スーパー雷鳥・信越）"，後來在 681 系列車開始運用後，被稱為"超級雷鳥信越號"（スーパー雷鳥信越）[20]。
- 2002 年，除盂蘭盆節假日外的暑假期間，每周日都有一班 "信州號"列車從信州地區開往京阪神地區，作為特快列車從妙高高原站開往大阪（返程會作為急行列車「信州徒步旅行號」（信州トレッキング號）運營）[21]。
- 2003 年，該特快列車更名為 "徒步旅行特快（トレッキングエクスプレス）"，在大阪站和糸魚川站之間運行，每周六從大阪開往糸魚川，周日從糸魚川開往大阪，由6節車廂編組的485系列車（車內座席全部為指定席）擔當運營，在糸魚川站接駁從白馬和信州地區其他旅遊景點出發的巴士，加強了前往信州地區旅遊景點的交通[22]。
利用狀況
[編輯]- 京阪神與北陸之間的客流以商務旅客和觀光客等為主，2018年度湖西線的特急列車（京都-敦賀間）的單程日均下行旅客為9213人次。自1995年度泡沫經濟破滅後，主要受觀光客使用量的影響，一直呈下降趨勢，但在西日本特急列車運行區間中，依舊是僅次於瀨戶大橋線（岡山-兒島間）的乘客人數第二多的區間[23]。
- 早上的上行、晚上的下行列車於湖西線內的堅田站、近江今津站停車，主要是因應湖西線內前往大阪方向的通勤客。湖西線內發售定期券、回數券組合的特急回數券[24]。
- 隨着 2015 年 3 月北陸新幹線金澤線的開通，該列車在金澤以東的運行（不包括與七尾線的直通運行）停止，關西地區與富山之間的列車出行也改為需要換乘新幹線的形式。因此，有人指出，這將導致便利性降低，因為從富山出發的第一列上行列車將更晚到達大阪，而票價則會增加[25]。
歷史
[編輯]
- 「雷鳥」：2011年3月12日起停運
- 大阪站 - 金澤站間：2小時50分
停車站
[編輯]- 「雷鳥」 2011年3月12日起停運
- 大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - （大津京站） - （堅田站） - （近江今津站）- 敦賀站 - 武生站 - 鯖江站 - 福井站 - 蘆原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - （松任站） - 金澤站
使用車輛
[編輯]- 「雷鳥」 2011年3月12日起停運
列車編組
[編輯]- 凡例
- ■欄=綠色車廂 白欄=普通車 自=自由座位 指=對號座位 ×=禁煙席 P=展望車
- 「雷鳥」
- 9輛編成
- 5・9・17・33・41・4・12・30・38・48號綠色車廂為展望車
| ←大阪 | 金澤→ | ||||||||
| 1 P指× |
2 指× |
3 指× |
4 指× |
5 自× |
6 自× |
7 自× |
8 指× |
9 指× | |
- 下行往富山、大阪、新大阪、京都各停車站皆以「金澤・富山行」為標示。列車在6號車（往富山）與7號車（以金澤為終點或往和倉溫泉）之間互相貫通，但是在金澤到達10分前為解結車廂而禁止通行，大約是在通過手取川鐵橋即通過美川站時。因此，7 - 9號車車內販賣至貫通走道關閉前。
腳註
[編輯]- ^ 平成23年春ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2010-12-17 [2015-05-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-01-24） （日語）.
- ^ 日本で最も速い列車は？ 新幹線と在来線の表定速度 2021年版ランキング（4/5ページ）. 鉄道コム. 2021-06-12 [2022-12-21]. （原始內容存檔於2024-01-14） （日語）.
- ^ msn産経ニュース. 金沢以東は特急廃止 北陸新幹線の開業後、JR西. 産経新聞 (産業経済新聞社). 2011-07-05 [2015-05-05]. （原始內容存檔於2011-07-15）.[失效連結]
- ^ 北陸本線・七尾線 特急列車の列車名決定について (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2014-10-07 [2014-10-10]. （原始內容存檔於2019-05-12）.
- ^ 「雷鳥はサンダーバードではない！」 衝撃の動物園「掲示」に「JR西のせいだ」. J-CASTニュース. J-CASTニュース. [2021-01-20]. （原始內容存檔於2021-01-28）.
- ^ 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2011-02: 87. 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ 「サンダーバード」が一夜にして編成逆向きに！さよなら「トワイライト」 ＪＲダイヤ改正 - 産経新聞 2014年12月19日
- ^ 平成27年春ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鐵道. 2014-12-19 [2015-04-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-10-18） （日語）.
- ^ 鉄道ジャーナル社. 北陸新幹線開業に伴うJR西日本車両の動き. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015-06, (584): 91–95.
- ^ 平成14年度 冬の臨時列車運転について（別紙詳細） (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2002-10-16 [2017-03-21]. （原始內容存檔於2003-02-19）.
- ^ 平成15年度【 冬 】の臨時列車の運転 (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2003-10-16 [2017-03-21]. （原始內容存檔於2004-02-02）.
- ^ 平成14年度【 春 】の臨時列車の運転について（別紙詳細） (新聞稿). 2002-01-17 [2017-03-21]. （原始內容存檔於2002-08-09）.
- ^ 『JR時刻表』1990年4月號p90・92、1990年6月號p110・112
- ^ 平成9年《夏》の臨時列車の運転について (4)リゾート列車 (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 1997-05-16 [2017-03-21]. （原始內容存檔於1998-02-06）.
- ^ 平成10年《春》の臨時列車の運転について《在来線》 (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 1998-01-16 [2017-03-21]. （原始內容存檔於1998-02-05）.
- ^ 平成9年《秋》の臨時列車の運転について (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 1997-08-22 [2017-03-21]. （原始內容存檔於1998-06-25）.
- ^ RAILFAN (鉄道友の會). 2014, (2014年4月臨時増刊號): 30. 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ シュプール号時刻表 (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2004-11-15 [2017-03-21]. （原始內容 (PDF)存檔於2004-11-17）.
- ^ 06シュプール運転時刻 (PDF) (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2005-11-18 [2017-03-21]. （原始內容 (PDF)存檔於2005-12-05）.
- ^ JR時刻表1989年8月號（弘済出版社）、JTB時刻表1989年8月號（JTB）など。
- ^ 平成14年度【 夏 】の臨時列車の運転について - 白馬・妙高高原方面へのトレッキング・登山にお出掛けの際は『信州トレッキング号』が便利です！ (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2002-05-17 [2017-03-21]. （原始內容存檔於2002-06-06）.
- ^ 平成15年 【 夏 】の臨時列車運転 (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2003-05-16 [2017-03-21]. （原始內容存檔於2003-08-01）.
- ^ 主要線区の特急･急行乗車人員の推移（下り片道1日平均） (PDF). データでみるJR西日本2019. 西日本旅客鉄道: 79. [2023-08-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-02-01）.
- ^ 「湖西通勤回数特急券」を新発売!! (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2003-09-12 [2017-03-21]. （原始內容存檔於2003-09-19）.
- ^ 大東祐紀. 北陸新幹線:乗り換え、料金アップ…大阪は遠くなる？. 毎日新聞. 毎日新聞社. 2015-03-07 [2017-03-21]. （原始內容存檔於2015-03-07）.
參考文獻
[編輯]- 特急雷鳥&485系電車NOW. イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 7. イカロス出版. 1999. ISBN 978-4-87149-204-1.
- 今尾恵介; 原武史. 日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6號・北信越. 新潮社. 2010. ISBN 978-4-10-790040-1.
- 寺本光照. 国鉄・JR列車名大事典. 中央書院. 2001. ISBN 4-88732-093-0.
關連項目
[編輯]
| 青森 - 秋田 | |
|---|---|
| 秋田、山形 - 新潟 | |
| 青森、新潟 - 東京 | |
| 石川、富山 - 東京 | |
| 新潟縣內 | |
| 新潟 - 富山、石川 | |
| 富山 - 石川 - 福井 | |
| 石川、富山 - 愛知 | |
| 新潟、石川 - 大阪 | |
| 北海道、青森 - 大阪 | |
| 其他列車 | |
