天津交通

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天津交通包括天津市公路軌道交通航空航海公交等多種出行方式。

航空[編輯]

天津濱海國際機場(ZBTJ)位於天津市東麗區,離天津市中心和天津濱海新區有20餘公里的距離。1950年8月1日中華人民共和國第一條民用航線從這裏起飛。同時,承擔起中華人民共和國專業飛行和技術人才培養的任務(中國民航大學亦坐落於此),被譽為「新中國民航的搖籃」。1974年,天津機場被確定為首都機場的備降機場。1996年10月國務院將天津機場升格為「國際定期航班機場」,並改名至現今名稱。2002年12月,天津濱海國際機場加盟首都機場集團公司,成為其重要的組成部分。2008年,天津濱海國際機場一期擴建工程完工。2009年5月,天津濱海國際機場新建第二條跑道投入使用,使天津機場成為國內具備雙跑道獨立運行能力的機場之一。

2006年6月8日中國國家發改委宣佈,在天津濱海新區建立一條空中巴士A320客機總裝線。2008年9月28日,空中巴士A320系列飛機天津總裝線正式投產,中國天津成為歐洲大陸以外第一個向客戶交付空中巴士飛機的城市,這也是空中巴士繼法國德國之外的第三條總裝生產線。

China Railways.svg鐵路[編輯]

天津是近代中國鐵路的發祥地,不僅處於京滬鐵路津山鐵路兩大傳統鐵路幹線的交匯處,還是京滬高速鐵路京津城際鐵路津秦客運專線津保客運專線等高速鐵路的交匯處,是北京通往東北和上海方向的重要鐵路樞紐。

鐵路線路[編輯]

鐵路車站[編輯]

庚子事變期間,老龍頭火車站內的德國軍隊列車
  • 天津站,又稱天津東站,現位於河北區河東區交界處,海河北岸。它始建於1886年,1888年10月3日通車,1892年遷入現址,又名「老龍頭火車站」。1900年重新擴建,命名「天津紫站」,1904年更名「天津老站」,1911年更名「天津東站」。1987年4月9日擴建,1988年10月1日竣工。2007年1月再次實施改擴建工程,客運功能已於2008年8月1日投入使用,預計車站地上地下配套設施將於2010年整體完工。天津站是京津城際鐵路在天津市區的始發站。
  • 天津北站,位於河北區,距離天津站4千米。1907年興建,初名「新開河火車站」,因時任直隸總督袁世凱的倡議,而獲名「新站」,後改叫北站,具有百年歷史,基本上保留了清末民初的風貌,現在辦理津薊市郊線客運業務。
  • 天津臨時客運站,又稱月牙河火車站,位於天津市河東區東興立交橋附近,由於自2007年1月15日零時起天津站進行封閉改造而投入運營。為中國鐵路臨時客運站里,規模最大,功能較齊全的臨時客運站。2008年8月1日京津城際鐵路正式開通後,臨時站不再辦理客運。目前,天津臨時客運站,已經被廢棄並拆除。

更詳盡的信息,請參閱京津城際鐵路津濱城際鐵路津秦客運專線津保客運專線京滬高速鐵路天津地下直徑線天津地鐵

港口[編輯]

天津港是世界等級最高的人工深水港,輻射全國52%面積,是中國華北、東北西北地區以及蒙古國等內陸國家的主要出海口,航線通達世界180多個國家和地區的500多個港口,成為連接中國北方與世界多個國家和地區的重要樞紐,吞吐量世界第五的綜合性港口。[1] 港口分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區,共有85個泊位;北疆港區從事集裝箱和雜貨運輸;南疆港區從事散貨運輸;海河港區是小型船舶碼頭;東疆港區則為天津港的一個新港區。[2]

公路[編輯]

城市道路[編輯]

天津老城區(天津衛租界區)的城市道路是正南北正東西或與海河走向平行、垂直。由於近代租界的設立,天津公路交通建設起步較早,1914年,意大利天津領事費洛梯上尉與艾克森美孚合作,將天津意租界大馬路(建國道)建成天津第一條柏油路[3]

1949年後城市面積增長很快,城市道路在原有基礎上改增擴明顯,有正南北正東西的,也有因各種既定原因建成的不規則走向的路,使許多外地人找不着方向。

城市快速路網與環路[編輯]

天津城市道路是環形加放射性的格局。已建成建設的城市快速路網主要由三環十四射構成,正在建設的快速路介於中環線外環線之間,通常被稱為第四環線。

高速公路[編輯]

天津境內的高速公路

在規劃中的高速公路包括京薊高速公路、津港高速公路、京津高速南線、津寧高速公路、薊塘高速公路等。

1906年開通運營的天津環城有軌電車

城市交通[編輯]

天津也是中國近代第一個擁有公共交通系統並開通有軌電車的城市。1904年4月26日,經時任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱批准,天津海關道唐紹儀和候補道蔡紹基等人,代表中方與比利時駐天津領事官簽署了成立「天津電車電燈公司」的合同並於同年由比利時世昌洋行開始修建。1906年6月,中國的第一條城市公交線路天津環城有軌電車白牌有軌電車在天津正式運營,早於英商興辦的上海有軌電車兩年。(詳見天津環城有軌電車

軌道交通[編輯]

  • 地鐵

天津地鐵為服務於中國天津市中心城區濱海新區城市軌道交通系統,始建於1970年4月7日。天津是繼北京後中國第二個建設城市軌道交通系統的城市。

天津地鐵始建於1970年4月7日,地鐵工程由於資金限制被迫停建[4]。1981年重新啟動,於1984年12月28日建成通車(最初一段在於1976年開通),2001年10月9日停止運營進行既有線改造,改造工程於2002年11月21日正式開工,並於2005年12月28日建成通車,2006年6月12日正式運營。截至2013年,天津地鐵已經開通一號線二號線三號線六號線九號線五條線路。其中一號線全長26.188公里,設22座運營車站。二號線於2006年開工建設,2012年建成分兩段試運營(建國道站由於事故原因暫緩開通,天津濱海國際機場段施工),並於2014年8月28日通達濱海國際機場站,全線正式運營。三號線於2006年開工建設,2013年12月28日正式投入運營。六號線(北段)於2012年開工建設,2016年12月31日開始運營,運營區間為南孫莊站南翠屏站(其中北運河站暫緩開通)。 五號線六號線(南段)於2012年年底開工建設,已於2018年建成通車。

天津軌道交通已開通線路圖
  • 輕軌

津濱輕軌,西段又稱天津地鐵9號線,始建於2001年1月18日,一期工程東段於2003年9月30日建成通車,2004年3月28日開始試運營。

津濱輕軌一期工程,即中山門東海路段,設14座車站,全長45.409千米,其中高架線39.915千米,地面線5.494千米,於2001年5月18日開工建設,2003年9月30日建成通車。津濱輕軌二期工程,又稱天津地鐵9號線天津站中山門段,設5座車站,全長7.35千米,其中高架線0.58千米,過渡線0.28千米,地下線6.67千米,於2004年開工建設,當時計劃於2009年建成通車。由於天津站軌道換乘中心建設在2009年不能竣工,天津站已於2012年下半年通車。津濱輕軌三期工程,計劃向北延長到漢沽地區,途徑中新生態城,並在生態城內設有8站,使用淺埋方式,與生態城同步建設。曾計劃於2008年開工,2010年竣工,但由於各種原因所以此計劃已取消。

  • 導軌電車

濱海新區有軌電車工程於2006年年底通車,引入法國的Translohr膠輪導軌輕鐵系統。工程總投資人民幣5億元,其中一期工程試驗線1.9億元(不含車輛)。

一期工程為試驗線,2006年年底天津開發區導軌電車一號線一期工程通車,一期工程從津濱輕軌泰達站到泰達第十三大街天津科技大學泰達校區,全長約8.8公里,計劃採用島式月台設計,設置14座車站,每3分鐘一班車,每班車全程運行20分鐘。

二期工程從海河外灘公園到基輔號航母主題公園,全程30公里。


公交和城市卡[編輯]

天津全市公交有476多條公交線路,公交運營車輛達到7822標台,投放的新車截至2008年第一季度達到3657台,天津公交線網覆蓋率至2007年達到72%。全年公交客運量10.26億人次。天津公交車有不同的票價級別,市區公交車從1元起至2元。另外,天津城市卡和京津一卡通是具有多種付費功能的非接觸式IC卡,可以在地鐵輕軌公交出租車,市政等多方面使用,京津一卡通可與北京通用。自2006年12月28日,城市卡開始在地鐵1號線投入使用,持城市卡乘車可享受9.5折優惠。

出租車[編輯]

天津最早的出租車始於1915年,到了上世紀30年代,已有私人車行近百家,擁有各種出租車300多輛,大部分都是進口汽車。當時比較大的車行有:「文記車行」「大同汽車行」,還有地方官僚經營的「光裕汽車行」。這幾家大車行當時每家都有30至40輛車。此外,還有個體經營的車行,如三義莊的「和記」,建國道的「紅利」「義達」等車行。當時的出租汽車大部分穿行在租界,為少數官僚買辦和富商等人服務。但到中華人民共和國成立初期,只剩下18戶私人車行,僅擁有小轎車21輛。

建國後,「天津市出租汽車公司」於1975年1月1日成立。此後,市政府逐年撥款增加車輛,使出租汽車行業得到迅速發展。90年代,大發夏利豐田相繼成為天津出租車型。自2008年以來,市內主要使用豐田花冠一汽威志兩種車型。目前,天津出租實行的價格是起步價3公里8元,超過三公里每公里1.7元,另有少量出租車實行每公里2元運價,主要為帕薩特等中高檔車型。

參見[編輯]

連結[編輯]

  1. ^ 建設北方國際航運中心,吞吐量躋身世界五強;天津港再上新台階通達全球500港口
  2. ^ 天津港:渤海灣裏的明珠 互聯網檔案館存檔,存檔日期2009-08-18.
  3. ^ 成功開發了天津意租界的費洛梯 互聯網檔案館存檔,存檔日期2011-11-03.
  4. ^ 天津地鐵系列報道之一:追憶「老地鐵」