廣州地鐵21號綫

廣州地鐵21號綫
一列二十一號綫列車行駛在金坑站至長平站之間
概覽
營運地點	中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型	城市軌道交通系統、通勤鐵路
所屬系統	廣州地鐵
目前狀況	運營中
起點站	員村
終點站	增城廣場
技術數據
路綫結構	地下：員村站－長平站以南 　　　長平站－金坑站山嶺隧道 　　　鎮龍西站－鳳崗站以東 　　　山田站以東－增城廣場站 架空：長平站、金坑站 　　　鳳崗站以東－山田站以東
路綫長度	61.5公里
最高速度	120km/h（設計） 115km/h（實際營運）
正綫數目	雙綫
車站數目	21座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 軌道供電
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	上海電氣泰雷茲 SelTrac™ CBTC
車廠	鎮龍車廠 水西停車場 象嶺停車場
使用車型	中車株機制列車（B8）
列車編組	6節B型編組
營運資訊
開通營運	2018年12月28日​（2018-12-28）
最近延伸	2019年12月20日​（2019-12-20）
日乘客量	日均：22.77萬人次（2022年） 最高：42萬人次（2023年9月28日）
擁有者	廣州地鐵集團有限公司
營運者	廣州地鐵集團營運事業總部 運營四中心車務七部
路綫圖 預留延伸 聯絡綫前往16號綫 增城廣場 16  荔城 – 新塘  鍾崗 象嶺停車場 山田 朱村 鳳崗 坑貝 中新 鎮龍車廠 聯絡綫前往14號綫 鎮龍 14 新白廣城際綫  新和 鎮龍西 金坑 廣石綫 新豐路  長平 THP1 水西停車場 水西 THP1 7  燕山 – 美的大道  地鐵香雪  蘇元 6  潯峰崗 – 香雪  聯絡綫前往6號綫 科學城 神舟路 天河智慧城 大觀南路 黃村 4 廣深鐵路 南沙客運港  棠東 廣佛環綫 預留11號綫延伸  外圈 新沙  聯絡綫前往11號綫 13號綫 天河公園 11 13  朝陽  滘口 – 黃埔新港  員村 5 預留11號綫延伸  內圈

廣州地鐵21號綫是廣州地鐵的路綫之一，屬通勤鐵路。大致呈東西走向，連接增城區、黃埔區與天河區，是首批按照「大站快綫」建設的路綫。代表色是紺色。

2018年12月28日，鎮龍西至增城廣場段共26.2公里開通；剩餘員村至鎮龍西段共35.3公里於2019年12月20日開通。

概要

21號綫起於天河區的員村及天河公園西南角，經過天府路、棠德南路、大觀南路及規劃高唐大道，進入黃埔區（原蘿崗區）科學城。再往東沿科學大道、開泰大道、科豐路和水西路行進，然後轉入原廣汕公路（324國道）東側，穿越沿綫山嶺。隨後大致沿原廣汕公路（324國道）行進，經過東部山水新城、增城區中新鎮、朱村鎮（規劃教育城），進入增城大道後於荔城街道增城廣場終止。

而為了在開通初期與現有軌道交通銜接，初期路綫利用11號綫的區間由天河公園延伸至員村，待11號綫開通時再拆解改回天河公園站起點。

路綫全長約61.5公里，其中地下綫長約40.1公里，穿山隧道6.8公里，地上綫14.7公里。

綫路設置鎮龍車廠（與14號綫共用），位於鎮龍站北側。同時設置兩座停車場：位於山田站以東的象嶺停車場和位於水西站以北的水西停車場。

21號綫綫路圖，按真實走向比例繪畫

歷史

規劃

21號綫黃村至水西段原本屬於4號綫北延段，2010年底，為促進東部的蘿崗北部和增城的發展，這一段規劃被獨立並向兩端延長，成為21號綫。因配合21號綫的快綫定位，黃村至水西段部分車站曾被取消，當時規劃設17個車站。

2012年8月13日，環保部開始第二次環評公示，與此前公佈的站點不同的是，增加了智慧城站（現天河智慧城站）。同年8月14日，環評公示修改，珠吉路站拆分為神舟路站和科學廣場站（現科學城站），至此黃村至水西段原規劃的所有車站均恢復設置。9月7日，環評公示再次修改：中新站西移，新增中新東站（現坑貝站）；同時，鎮龍車廠亦往南移。2013年5月6日，根據公開的施工監理招標公告，水西—長平站前區間改為地下。2015年4月29日，廣州地鐵發佈車站設計招標公告，明確21號綫再增加一個朱村東站（現朱村站），車站數目確定為21個。

建設

朱村站站房

21號綫勘察於2012年4月開始現場勘察工作。鍾崗站作為全綫試驗性工點，於2013年11月15日率先開工。2014年2月，二十一號綫工程可行性研究報告獲得廣東省發改委批覆，可以正式動工建設。增城廣場站作為首個非實驗性工點，於2014年6月27日開工。而全綫首台盾構機於2016年3月21日在鍾崗至增城廣場區間右綫隧道始發。

2015年11月30日，鍾崗站主體結構封頂，為全綫首個封頂車站。2018年8月，天河公園站主體結構封頂，標誌着二十一號綫所有車站完成主體結構工程。

2018年7月30日，鎮龍至增城廣場段軌行區移交營運部門進行測試。同年10月30日，首通段全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。

2019年1月，天河智慧城站至大觀南路站盾構隧道完工，標誌着21號綫全綫隧道貫通。同年5月31日，剩餘段全綫路軌貫通。6月10日，剩餘段全綫送電成功。剩餘段部分車站及全綫軌行區已於7月15日從建造事業總部陸續將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給運營事業總部。

2019年8月23日，全綫開始按營運時刻表演練，首通段（鎮龍西-增城廣場）保持目前營運服務水平，圖定快車在此段將停站，但不會開門載客；進入剩餘段（員村-金坑）後所有列車不載客運行，只停站測試開關車門及月台月台幕門。

營運

2018年12月28日12時28分，21號綫鎮龍西站至增城廣場正式開通試運營。2019年12月20日6時，21號綫後通段（員村-鎮龍西）正式通車。

2022年8月1日起，21號綫上綫強弱冷車卡，與18號綫、22號綫一樣，首尾兩節車卡設置為弱冷車卡，其餘車卡為強冷車卡，兩種模式下的車卡溫度相差約為1至2度。

車站

21號綫目前設有21座車站，其中地下車站17座，架空車站4座。現時有5座轉乘站。

值得一提的是，神舟路站、水西站、金坑站、鎮龍西站、中新站、朱村站、山田站設置了越行綫或待避綫，用於實現慢車待避。

車站編號	站名及配色		快車	轉乘路綫	所在地	啟用時間	車站形式
21號綫
2101		員村	●	5號綫 516	天河區	2019年12月20日	地下島式月台
2102		天河公園	●	11號綫、13號綫			地下雙島式月台
2103		棠東	●				地下島式月台
2104		黃村	●	4號綫 424 天河東站
2105		大觀南路	｜
2106		天河智慧城	●
2107		神舟路	●		黃埔區		地下島式月台，帶越行綫
2108		科學城	｜				地下島式月台
2109		蘇元	●	6號綫 630
2110		水西	●	7號綫 719 地鐵水西站：黃埔有軌1號綫 THP106			地下島式月台，帶越行綫
2111		長平	｜	地鐵長平站：黃埔有軌1號綫 THP110			架空側式月台
2112		金坑	｜				架空雙島式月台，帶待避綫
2113		鎮龍西	｜			2018年12月28日	地下雙島式月台
2114		鎮龍	●	14號綫 知識城支綫 1422 鎮龍站：新白廣城際鐵路			地下雙島式月台
2115		中新	｜		增城區		地下島式月台，帶越行綫
2116		坑貝	｜				地下島式月台
2117		鳳崗	●
2118		朱村	｜				架空雙島式月台，帶待避綫
2119		山田	｜
2120		鍾崗	｜				地下島式月台
2121		增城廣場	●
註釋
所有以斜體標識的路綫和車站均未開通。 員村 員村站及員村至天河公園區間將在11號綫建成前夕拆離21號綫，並歸還11號綫進行運營。 L11 21號綫預留與11號綫共用，現21號綫使用外側（未來改為11號綫使用），未來21號綫改為使用內側。 L14 21號綫與14號綫共用，其中21號綫使用外側。

轉車站

已投入使用

• 員村站：轉乘5號綫。因5號綫建設期間無預留，因此為車站大廳轉乘。同時此站在11號綫建成後將移交11號綫。
• 黃村站：轉乘4號綫。兩綫大致平行，但4號綫建設期間無預留，且21號綫的車站比4號綫車站偏北，因此為車站大廳通道轉乘。因通道較長，設有自動行人路。
• 蘇元站：轉乘6號綫。兩者分期建設，T字型節點轉乘。本站設計時並不是轉車站，後來在6號綫動工後突然確定為轉車站，才緊急停工並更改設計作出預留。
• 水西站：轉乘7號綫。本站設計時並不是轉車站，後來在21號綫動工後突然確定為轉車站，才更改設計作出預留。為月台節點轉乘及站廳轉乘。
• 鎮龍站：轉乘14號綫知識城支綫。14號綫和21號綫兩者同期建設，雙島四綫式平行轉乘。

將會成為轉車站的車站

• 天河公園站：轉乘11號綫、13號綫。三綫車站統一設計，同步建成。其中與11號綫為平行轉乘，兩者與13號綫預計為月台節點轉乘。同時此站在11號綫建成後將成為21號綫的終點站。
• 增城廣場站：轉乘正在規劃中的的16號綫。21號綫在建設時已預留T字型節點轉乘。

行車安排

21號綫快車內LED走字屏使用綠色的文字，並有「快車」字樣

21號綫地下車站月台設置的投影顯示了下兩班列車的種類、下一站、終點站和到達時間，其中快車會以綠色框顯示

21號綫目前採取快慢車形式運營，普通車和快車開行比例約為4:1。開行安排如下：

• 員村－增城廣場，普通車（各站停車），約8-12分鐘一班。
• 員村－增城廣場，快車（停車站：員村、天河公園、棠東、黃村、天河智慧城、神舟路、蘇元、水西、鎮龍、鳳崗、增城廣場），工作日高峰期約30分鐘一班，非繁忙期約48分鐘一班；周六日高峰期約40分鐘一班，非繁忙期約48分鐘一班。
• 員村－水西，短綫普通車（各站停車），早傍晚繁忙開行，開行後該區段普通車間隔約為4分鐘。

現時21號綫所有列車在報站前均會提醒乘客該班列車的種類和方向，車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。全綫車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。

因全綫班次均以普通車為主，超過半小時才有一班快車開出，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考。另外亦會在節假日期間會啟用不同於工作日及周六日的快車班次時刻表。

21號綫在2020年7月6日起，工作日早上繁忙時段加開員村至水西的短綫普通車；2021年2月18日起，工作日早傍晚繁忙時段均有開行短綫普通車。此後地鐵方面根據客流情況數次調整了短綫普通車的開行情況，現時在工作日早上繁忙開行6列、傍晚繁忙開行5列。

2021年7月24日起，快車增停天河智慧城站和神舟路站，而大觀南路站設為非快車停靠站。2023年8月29日起，快車增停水西站。

乘客量

21號綫在2018年底開通時只有東段路綫，只能轉乘14號綫支綫，未能直接進入廣州市區。雖然當時14號綫支綫加開了鎮龍來往嘉禾望崗的快車，以儘量縮短21號綫沿綫來往市區的時間，但因路綫迂迴，轉乘次數多，對沿綫居民吸引力有限。當時21號綫客流僅以來往沿綫鎮街及荔城的乘客為主。

而2019年底全綫正式開通後，因綫路連接了廣州市區、廣州科學城、黃埔區、增城區北部的荔城等各鎮街，成為聯通廣州市區和東部外圍地區的重要交通途徑，亦吸引了不少在廣州科學城上班的通勤乘客，客流亦開始明顯增加。全綫開通營運首日，21號綫客運量達23.49萬人次，相較於12月13日增幅近19.43萬人次。而快車模式亦同樣受到乘客歡迎，不少長途乘客亦會特意查看時刻表以等候快車，從而節約乘車的時間。惟現時21號綫班次仍較為疏落，早傍晚繁忙期間來往市區和科學城一段更會出現擁擠的情況，員村至水西段在全綫開通半年後的滿載率最高超過100%，而全綫的日均客流量由3.4萬人次增加到18.1萬人次，近80%的客流集中於員村至水西段。在2022年，21號綫的日均客流量為22.77萬人次；而2021年12月31日，21號綫日均客流量達36.80萬人次，打破該綫客流量記錄。

另一方面，在路綫開通前的營運快慢綫設計中，作為與規劃19號綫轉乘的大觀南路站獲得指定為快車停靠站。而路綫開通後的初期，快車停靠站之一的大觀南路站由於周邊設施未完善，導致出入站客流甚少。而未能獲指定為快車停靠站的天河智慧城站以及神舟路站，由於周邊有寫字樓等建築以及完善的接駁交通，導致上述兩站的出入站客流較多。這種資源錯配的現象亦為不少乘客所詬病。廣州地鐵其後決定自2021年7月24日起，快車增加停靠天河智慧城站和神舟路站，同時不再停靠大觀南路站。

列車

參見：廣州地鐵十四號綫／二十一號綫列車

21號綫列車內部

21號綫採用6輛B型編組，最高時速120km/h的列車。列車由中車株洲電力機車負責製造，除首列列車（21x001-21x002）於株洲主廠生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產。該批列車共生產33列（198輛）。

事件

2018年蘇元至水西盾構區間建設事故

2018年1月25日下午5時左右，蘇元至水西左綫盾構區間，盾構機帶壓開倉動火作業時，焊機電纜綫短路引起火災，造成3名倉內工作人員失蹤，而施救過程中土倉壓力急速下降，掌子面土體失穩，突發坍塌，最後造成3人死亡。事故發生後，施工單位虛報意外發生時間是「2018年1月26日上午7時左右」，以及意外事件為「盾構機在換刀作業時隧道突發塌方」。該標段施工單位為中鐵十四局集團有限公司，監理單位為廣東至藝工程建設監理有限公司。

神舟路站進水事故

2021年7月30日中午，廣州出現短時強降雨天氣。12時46分許，因神舟路站正在施工的預留出入口工地所在地勢較低、排水不暢，工地積水不斷升高，後衝垮地面擋水牆，導致地面積水通過通道湧入車站。地鐵公司於13時14分宣佈該站暫停服務，13時20分再宣佈21號綫黃村至蘇元段暫停服務，黃村至員村、蘇元至增城廣場執行小交路運行，21號綫快車亦暫停服務。滯留在神舟路站的乘客隨後被疏散，進水點亦被封堵；地鐵公司同時安排應急接駁巴士行走於黃村至蘇元段。同日19時15分，地鐵公司宣佈21號綫雙向恢復通車，應急接駁巴士終止服務；神舟路站則在同日20時恢復營運。這次事故因10天前鄭州地鐵才發生嚴重水浸事故而引起關注，所幸未造成人員傷亡。

事後調查顯示，工地施工單位為防止泥漿水污染烏涌，在雨水井位置違規設置了擋水牆，降低了雨水管道排水能力；而其自行設置的臨邊防護牆達不到原有的防淹能力。施工單位中鐵隧道集團和監理單位石家莊鐵源工程諮詢有限公司，以及其相關負責人，被調查組建議給予行政處罰或政紀處分。

未來發展

天河公園至員村段拆解

由於21號綫進行進一步規劃的時候，預計到在通車之時，途經21號綫規劃終點天河公園站的11號綫和13號綫兩條市區綫路仍未通車，導致天河公園終點站成為「斷頭路」。同時途經大觀南路站轉乘的19號綫屬於遠期規劃路綫，而分別於黃村和蘇元轉乘的4號綫和6號綫，因為運力較小亦無法承受較大的轉乘客流。因此在初期將先行建設並借用屬於11號綫的天河公園—員村區間，暫時把該綫與5號綫交匯，從而令21號綫接入5號綫，更好地融入市區綫網。待未來11號綫開通前夕，天河公園—員村區間將會拆離21號綫，回歸成為11號綫的一部分。

東延

21號綫增城廣場站已預留延伸條件，未來可繼續往東延伸，跨過增江進入東岸的增江街道及更遠地區。根據廣州市人民政府2022年8月發佈的《廣州市軌道交通綫網規劃（2018-2035年》，21號綫西端終點站為天河公園站，東端終點站為廣工華立學院站，全長70.5公里。

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵21號綫