廣州無軌電車
| 廣州無軌電車 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | 廣州巴士集團有限公司 |
| 服務區域 |  中華人民共和國廣東省廣州市 |
| 路線 | 14條（日班路綫13條，夜班路綫1條） |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1960年9月27日 |
| 營運單位 | 廣州巴士集團有限公司電車分公司 |
| 車隊 | 宇通ZK5120A1 81輛 福田BJ5120A（14款） 46輛 宇通ZK5125A 1輛 福田BJ5120A（17款） 38輛 宇通ZK5125D 36輛 福田BJ5120A（20款第一批） 41輛 福田BJ5120A（20款第二批） 40輛 |
| 技術 | |
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廣州無軌電車是中國廣東省廣州市的一個巴士無軌電車系統，由廣州巴士集團電車分公司營運，行經市內越秀區、荔灣區、海珠區、白雲區及天河區。廣州電車在1960年投入營運，是廣東省乃至華南唯一的無軌電車系統，是廣州市歷史最為悠久的交通工具之一。
歷史[編輯]
廣州的電車計劃最早始於1912年或1915年[1]，不過由於時局不穩加上經濟困難，直到1960年廣州都沒有電車營運。[2][3][4]
民國「電車夢」[編輯]
1912年9月或1915年，廣州計劃開辦電車，但由於社會動盪，開辦電車的計劃未能實現[1][4]。1919年，廣州政府重提開辦電車，並在報刊刊登廣告招商承辦電車。美洲僑商伍藉磐等人願意承辦，其與政府簽訂合同並出資給廣州市政府，用於城市建設工程等費用，並籌集僑資成立廣州電車公司（後改稱廣東電車有限公司）。電車公司在廣九車站附近辦公，還負責鋪設電車路綫的寬路基及購進電車。1921年1月4日，廣州街上試營運使用汽車改裝而成的第一輛無軌電車，這輛電車的行車路線分成兩段，其宣傳作用大於實際，這種「無軌電車」隨後被政府禁止。同年電車公司還營運了用鐵輪貨車改裝而成的幾十輛四輪車Leus（又名加拿大汽車），該車車況較差，又不時發生車禍。1923年5月，市政府下令電車公司停業，其後車輛被軍隊徵用，車身機件遭到損壞。[2][3]
有軌電車的建設進度一直不佳，建設的馬路只適合行駛汽車，不適合行駛有軌電車。有軌電車無法通車，電車公司在1927年請求重開無軌電車，但被市政廳拒絕。1931年，電車公司因資金問題而解體。1936年或1937年，擔任廣州特別市長兼省財政廳長的曾養甫決定重新建設無軌電車，並成立廣州市無軌電車籌備委員會招商籌建無軌電車。當時預計分三期完成，第一期有四條路綫，行駛25公里。由於招商無人響應，1937年市政府借款400萬港元建設無軌電車，並打算把原本僅在市區內行走的路綫擴展到郊外。原計劃在1938年1月購買車輛一批，選擇其中一條郊外路綫行走，至4月有70輛電車在各條路綫投入服務。市政府這一電車計劃，因日本人入侵廣州而中斷。1938年10月，廣州淪陷，無軌電車籌委會當時購買的財產大部分在英國、香港，部分遺落在廣州、廣寧等處。[2][3]
籌備和通車[編輯]
中華人民共和國成立後，1951年8月24日，廣州市人民政府進行無軌電車建設籌備工作[6]。並在1956年11月成立無軌電車籌備委員會[2]，由廣州市交通運輸管理局負責實施。在1958年到1959年，籌委會派技術人員和工人去北京電車公司學習[7]。廣州市無軌電車籌建處在1959年2月成立，確定並自行設計從農林下路至解放北路越秀公園全長約5.3公里的1路電車營運路綫[4]。1960年6月15日，1路電車首期觸綫網基建工程動工，在中山五路96號門前豎立第一條電車電杆。觸綫網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸綫網，並在同年9月26日竣工。1960年8月，籌建處在中山五路桂香街27、31號附近空地建設臨時整流站。同年9月28日試機供無軌電車運行成功。[3]
在經過9年的籌備後，無軌電車於1960年9月27日開始試運行[8]。1960年9月30日，廣州第一條無軌電車路綫——1路電車正式通車[2][4][5][9]，往返中山四路大東門和解放北路越秀公園。當天上午，在解放北路廣州體育館門前，舉行了廣州無軌電車通車剪綵儀式，首批10部無軌電車投入營運[10]。1960年11月13日，由大東門延伸至農林下路站場的觸綫網工程啟用。1路電車向東延伸，延伸後往返農林下路和解放北路越秀公園[10]。[3]
2-7路電車開辦[編輯]
1960年12月至1961年9月架設從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸綫網。1961年，廣州電車不僅第一次實現供電系統無極接地同發，並且在同年9月29日開辦往返農林下路和西堤二馬路文化公園的2路電車[9]。廣州市電車公司在1962年4月1日成立。1963年9月5日開辦往返西堤二馬路文化公園和解放北路越秀公園的3路電車。1964年8月把中山路與解放路交匯處的觸綫網上的直行單彎改為直行雙彎，並開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸綫網，該路段綫網於1965年6月建成。後利用該段綫網於1966年4月29日開辦往返中山四路大東門和中山八路珠江大橋東橋腳的4路電車。[3][10]
到1970年1月29日，廣州電車不止第一次實現了無軌電車系統從電阻調速到可控矽調速控制[4]。四年後，廣州市電車公司和廣州客車廠一同進行電車改裝，最終生產了GZK643型電車。1978年10月16日，4路電車從中山五路折向南行，經廣州起義路、大南路、文明路、越秀南路、白雲路、沿江東路至大沙頭電車總站，往返沿江東路大沙頭和中山八路珠江大橋東橋腳。
1982年到1985年，廣州的無軌電車又發展到一個新階段。1982年1月22日開通了5路電車（白雲路⇄中山七路高基）。不過該路綫因為和4路電車重疊路線過多，再因為人民路高架施工，最後在1987年4月6日中止營運，直到1998年11月才重新開通。隨後又於1984年8月14日及1985年12月28日開通了7路電車（農林下路⇄中山七路高基）和6路電車（大東門⇄南方大廈）。1984年7月3日，1路電車從中山三路折向南行，經東川路、白雲路至沿江東路，往返解放北路越秀公園和沿江東路大沙頭。1986年4月7日，西堤二馬路文化公園總站往南遷至新基路電車總站，南遷後2路電車及6路電車皆往返農林下路和新基路，3路電車則往返新基路和解放北路越秀公園。同年12月28日，按照中華人民共和國國家標準更改電車路綫編號，1、2、3、4、5、6、7路電車分別改稱101、102、103、104、105、106、107路電車[11]。1987年，第一次在人民路高架橋底用預製構件的方法設計了無杆綫網[4]，同年10月1日，中山八路電車總站投入使用，104路電車總站移至該站場，往返沿江東路大沙頭和中山八路電車總站。1989年12月20日，101輔綫和103輔綫停辦，101路和103路電車向北延伸至機場路電車總站。延伸後101路電車往返機場路和沿江東路大沙頭，103路電車往返新基路和機場路。[3]
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1994年，開通了第一部空調電車路線（128路）[12]。1996年，廣州電車開始擁有第一個兼顧通信和監控功能的變電站。1997年，實現使用輔助電源的無軌電車（SK5105GP型）。而128路電車開通不久，由於廣州地鐵1號綫施工，最終該路綫被迫中止營運取消[12]。
電車存廢之爭[編輯]
1993年至1997年，由於地鐵廣州地鐵1號綫施工，導致中山二路到中山七路一帶交通嚴重癱瘓，甚至影響到當時的101、102、104和107路電車的運行，電車要繞行東風路[11]，甚至出現了「地鐵之後，是否需要電車？」的說法[13]。但廣州市政府繼續支持無軌電車的發展，1997年底廣州地鐵1號綫中山路路段施工結束之後，101、102、104和107路電車恢復之前的路綫[11][13]。
延長電車路綫[編輯]
1985年到1998年，電車路線除了北邊的總站遷移到目前的機場路同廣園中路的交界西南側三元里村旁的機場路電車總站，文化公園總站搬遷到新基路，珠江大橋腳總站搬遷到現在的中山八路汽車客運站對面，以及大沙頭電車總站搬遷至海印橋底之外，並沒有其他變化。但到1999年，廣州市人民政府批准新一期廣州發展規劃從而帶動了廣州電車的發展。首先於1998年11月重開了之前停駛的5路電車（105，中山八路⇄機場路），然後於1999年8月3日開通第8條電車路綫——108（東山⇄機場路）[11]。2000年12月28日，第9條（109，中山八路⇄永福路）、第10條（110，解放南⇄永福路）電車路綫開通[11]；2001年11月8日，為迎接九運會開幕，廣州開通第11條電車路綫（111，沙河⇄黃石路口），同時將108路電車的北邊總站延伸到目前的黃石路口，改變了之前電車的北端總站在機場路的歷史[11]。106路電車的東側總站也東移到錦城花園（東風東）[11]。110路電車亦都延長南端總站至文化公園。
2002年，廣州電車第一次使用路燈杆與電車電綫杆二合一的方式架設，不但在中山路，而且在目前的康王路和三元里大道都採用了這樣的布綫方式[9]。2003年1月23日，廣州電車第一次在人民橋、解放橋和江灣大橋架設路線。由於112、113、114路電車通車，廣州電車第一次橫跨珠江，進入海珠區。[9][11][13][14][15]。2004年底，廣州109、110、111路綫因為廣園東路同恆福路交界立交橋施工的原因縮短到恆福路總站，直到2005年秋才恢復返到目前的天平架總站。
新車升級[編輯]
2007年初，廣州市第一批有自己知識產權的電車（珠海廣通GT5110DGJ3和廣州駿威GZ5110型）正式開始營運。同年6月購進幾十部無障礙新型無軌典雅之星I型電車（春田花花）。
2008年初，廣州電車引入比較多的無障礙新型無軌典雅之星II型電車（變形金剛）。
2010年，廣州電車引入新型無障礙無軌典雅之星III型電車（電鯊）。
2012年7月13日，廣州市第一條夜班電車路綫（夜78路，中山八路⇄廣州火車東站）正式開通，實現里程式跨越。[9][16]。
2013年3月30日，107路電車改變路綫，東邊總站由東山總站延長至花城廣場西總站，廣州電車有史以來首次進入天河區珠江新城[17]。
2013年10月8日深夜，最後一部非空調電車D1-288（SWB5105GP-3）在111路電車總站收車之後正式退役，廣州巴士全部踏入空調化時代[12][18]。
2014年底，廣州電車引入福田電車BJ5120A（電鷹），並逐步報廢之前廣州駿威客車生產的GZ5101（俗稱靚仔電車）。而車內設有有閃燈路綫圖和廣州電車歷史圖。
路線調整（2016年至今）[編輯]
2016年11月27日，107路電車的東邊總站由花城廣場西延長到興民路(天匯廣場)[19]，108路電車的北邊總站由黃石路延長到南悅花苑[20]。
2018年8月18日，因配合文化公園總站圍閉施工，105路電車的南邊總站由文化公園截短到黃沙，106路電車的西邊總站由文化公園延長到茶滘路。
2019年6月1日，107路電車的東邊總站由興民路（天匯廣場）截短到華成路（高德置地廣場）。2019年12月21日，111路電車改為黃石路總站環綫，不再途經廣視賓館-天平架沿途各站。
2020年9月30日，因應中山八路巴士轉乘站及十一號綫中山八站的建設，以中山八路為總站的電車路綫有所調整。其中104路取消停靠中山八路總站，增設中山八路站（西行）①號分站作為中途站，改為以海印橋總站為終點的循環綫；109路取消停靠中山八路總站至陳家祠沿途各站，改由文化公園總站發班運作，增設沿康王路的站點[21]。2020年11月28日，103路改為以廣鋼新城為總站的循環綫，從機場路總站縮短至人民北路掉頭，從文化公園總站改經海珠區到荔灣區芳村的廣鋼新城總站（在廣鋼新城巴士站場完工前，臨時以鶴洞為總站運作）[22]。
2021年1月16日，因東川路進行地鐵施工，112路雙向臨時取消行經中山二路、東川路及白雲路，繞行東華南路、東華北路、中山一路後接回原綫，臨時增停東華南路站、東山口（東華北路）站、農林東站（西行）[23]。5月30日，107路總站由華成路（高德置地廣場）調整到鄰近的花城廣場西總站。這是自2016年11月27日107路東延後，時隔四年多，此綫再次重回花城廣場西[24]。
2022年，受新冠肺炎疫情影響，多條電車路線曾先後臨時截短或中止營運，途經封控區內路段站點不停車通過。
2023年2月26日，111路電車暫停營運，成為廣州踏入21世紀以來首條被取消的無軌電車路線[25][26]。2024年2月，當局發佈公告稱擬重組整合102路與103路，並中止營運102路[27][28]；因102路開行數十年間路線未大幅改動，引發市民不舍，當局後決定保留102路編碼，自2024年5月4日起中止營運103路，其芳村延長段整合至102路[29]。
車隊[編輯]
從廣州開始營運無軌電車之後一直到現在為止，出現過15個品種的電車，乘坐環境也逐年來不斷提升。
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SK644型電阻式單卡電車模型 -
GZ662型絞接通道無軌電車模型 -
SK-5102GP型無軌電車模型 -
駿威GZ5101型空調無軌電車（金屬漆版）模型 -
駿威GZ5101型空調無軌電車模型 -
GTQ5110DGJ3型無軌電車模型 -
ZK6120EGQAA型無軌電車模型
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現役車隊[編輯]
| 型號 | 自編號 | 總數 | 上路日期 | 載客量 | 電動機 | 空調 | 低入口巴士 | 輪椅踏板/停放區 | 電動逃生窗 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宇通ZK5120A1[註 1][註 2] | A274-A354[註 3] | 81 | 2013年11月 | 座 34 站 92 |
南車時代 JD180 100 kW (額定) |
湘華強（A291-A345） 松芝（其餘） |
是 | 是 | 否 |
| 福田BJ5120A（14款）[註 4][註 5] | A355-A400[註 6] | 46 | 2014年11月 | 座 34 站 78 |
南車時代 JD185 100 kW (額定) |
湘華強 BPK08 | 是 | 是 | 否 |
| 宇通ZK5125A[註 7] | A401 | 1 | 2016年8月 | 座 29 站 99 |
宇通 YTM280-CV4-H 100 kW (額定) |
科林諾 EZDS-06-J | 是 | 是 | 是 |
| 福田BJ5120A（17款）[註 4] | A402-A439 | 38 | 2017年5月 | 座 33 站 76 |
中車時代 YS450HF185 100 kW (額定) |
冷王 E-1200 | 是 | 是 | 否 |
| 宇通ZK5125D（E12） | A440-A475 | 36 | 2019年5月 | 座 23 站 82 |
宇通 TZ400XSYTB31 120 kW (額定) |
科林諾 EZDS-06-J | 是 | 是 | 是 |
| 福田BJ5120A（20款）[註 8] | A476-A556 | 81 | 2020年12月 | 座 33 站 76 |
福田 FTTB135A 135 kW (額定) |
松芝 LMD-VI-BCDD | 是 | 是 | 否 |
退役車隊[編輯]
| 型號 | 自編號 | 總數 | 上路日期 | 載客量 | 電動機 | 空調 | 低入口巴士 | 輪椅踏板/停放區 | 推拉窗 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 廣通GTQ5110DGJ3[註 9] | A083-A103[註 10] | 21 | 2007年6月 | 座 36 站 70 |
南車時代 JD149 80 kW (額定) |
湘華強 | 是 | 是 | 否 |
| 駿威GZ5110[註 11] | A134-A163[註 12] | 30 | 2007年10月 | 暫時不明 | 交流車：南車時代 JD149，80kW (額定) 直流車：上海電機廠 ZQ-60，60kW (額定) |
松芝 CPP-VI-D (A134-A143) 冷王 CITI RT特製版 (A144-A163) |
是 | 是 | 否 |
| 宇通ZK6120EGQAA[註 1][註 13] | A164-A198[註 14] | 35 | 2010年7月 | 座 33 站 92 |
南車時代 JD149 80kW (額定) |
湘華強 | 是 | 是 | 否 |
| 宇通ZK6120BEVG1[註 1][註 15] | E199-E233[註 16] | 35 | 2011年10月 | 座 34 站 92 |
是 | 是 | 否 | ||
| 宇通ZK6120BEVG2[註 1] | E234-E248 | 15 | 2012年11月 | 是 | 是 | 否 | |||
| 宇通ZK5120A[註 1] | A249-A273 | 25 | 2012年11月 | 是 | 是 | 否 |
 | 此章節需要提供更多來源，否則內容可能無法查證。 (2020年6月1日) |
SK644、SK663型電阻式單卡電車於1960年9月30號上綫，至1979年底退役。該款電車使用解放牌CA-10B汽車底盤用的60kW電動機作為動力，並通過電阻式調速，控制級數有11級。其中，SK644型是單卡無軌電車，而SK663型是鐵接通道無軌電車。這兩款電車，車型較舊，運行途中消耗電量較大；在打着火、加速的時候常常都很難操作。
GZ660、GZ661、GZ662型絞接通道電車於1974年上綫，至1989年退役。該款電車使用解放牌載重汽車的底盤，前後配有大弧度的擋風玻璃。當時，中國內地的工業技術比較落後，沒有條件製造新車，導致客流量經常超過營運能力。後來，製造客車的團隊通過技術改革，成功將卡車的車廂改成絞接型通道車來提升營運能力。因此，這幾款車型也被稱為「細改大」。
SK561G型電車是上海客車廠於1970年代設計製造的無軌電車。
SK-5102GP型電車於1990年代上綫，至2009年退役。該款電車使用當時國際比較興用的方形設計，車型較為美觀、貼體，也是中國內地第一批有輔助電源的商業化無軌電車。
駿威GZ5101型空調（金屬漆版）電車一共有兩款，雖然車身都使用了金屬漆，但其他配置有所不同：第一款於從2003年上綫，只使用了IGBT的驅動控制技術；而第二款於2004年上綫，在第一款的基礎上添加了高性能的空調技術，配置也有所優化。[30]該車型於2015年退役。
GTQ5110DGJ3型電車於2007年上綫，這款電車是中國內地第一部無障礙觀光無軌電車。由於它的樣子比較美觀，加上車身的圖案中花比較多，所以被廣州市民稱作「春田花花」。這款車引入了交流變頻技術，在優化了空調和變頻系統的同時，也提高了整部車的技術性能。
宇通增程式ZK6120EGQAA型電車於2010年上綫運行，通過用鋰電池系統等新能源的先進技術，充分將純電動車同無機電車的優勢加在一起來實現它的電動運行。這些車被稱作「電鯊」。
路綫[編輯]
現時廣州無軌電車路綫票價與市內大部分巴士路綫一致，全綫空調車，即日班路綫2元，不設分段收費，夜78路電車票價為3元。
現存路綫[編輯]
自1960年9月30日開通1路電車後，廣州先後開辦多條電車路綫[3]，截止2023年2月，廣州無軌電車現有日班路綫13條、夜班路綫1條，分別如下：
| 編號 | 路線及營運時間 | 收費 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 海印橋 6:00–22:30 | ⇆ | 機場路 6:00–22:30 | 1元 | 使用無軌電車營運 | |
| 102 | 東山 6:00–22:30 | ⇆ | 文化公園（粵海關博物館） 6:00–22:30 | 1元 | 使用無軌電車營運 自2024年5月4日起調整為：廣鋼新城（崇文二路）⇆東山 | |
| 103 | 鶴洞 6:00–22:30 | ↺ | 人民北路 | 2元 | 使用無軌電車營運 自2024年5月4日起暫停營運 | |
| 104 | 海印橋 5:45–22:30 | ↺ | 中山八路 | 2元 | 使用無軌電車營運 | |
| 105 | 黃沙 6:00–22:30 | ⇆ | 棠安路 6:00–22:30 | 2元 | 使用無軌電車營運 | |
| 106 | 錦城花園（東風東） 6:00–22:30 | ⇆ | 茶滘路 6:00–22:30 | 2元 | 使用無軌電車營運 | |
| 107 | 花城廣場西 6:00–22:20 | ⇆ | 中山八路 6:00–22:20 | 2元 | 使用雙層巴士或無軌電車營運 | |
| 108 | 東山 6:00–23:00 | ⇆ | 南悅花苑 6:00–22:30 | 2元 | 使用無軌電車營運 | |
| 109 | 文化公園（粵海關博物館） 6:00–22:00 | ↺ | 橫枝崗路口（廣醫腫瘤醫院） | 2元 | 經康王路、人民北路 使用無軌電車營運 | |
| 110 | 天平架 6:00–22:30 | ⇆ | 文化公園（粵海關博物館） 6:00–22:30 | 2元 | 經人民南路、解放中路 使用無軌電車營運 | |
| 112 | 南田路 6:00–22:30 | ⇆ | 天平架 6:00–22:00 | 2元 | 使用無軌電車營運 | |
| 113 | 南田路 6:00–22:30 | ⇆ | 棠安路 6:00–22:30 | 2元 | 使用無軌電車營運 | |
| 114 | 南田路 6:00–22:30 | ⇆ | 羅沖圍（松南路） 6:00–22:30 | 1元 | 使用無軌電車營運 | |
| 夜78 | 廣州火車東站 22:30–1:30 | ⇆ | 中山八路 22:30–1:00 | 3元 | 107路附屬路線，使用無軌電車營運 | |
其中112、113、114為首批過珠江的路綫，分別途經江灣大橋、解放大橋與人民橋過江，亦曾是首批使用空調車營運的電車路綫；[31]106為第二批過珠江的路線，途經珠江隧道；夜78路為廣州首條以無軌電車運行的夜班巴士路線。103路鶴洞總站至洪德路站/革新路口站、105路黃沙總站至黃沙大道（廣醫口腔醫院）站、106路六二三路站至茶滘路總站、107路花城廣場西總站至楊箕村站、108路新市墟站/黃石路口站至南悅花苑總站、109路康王南路站至文化公園總站與夜78路廣州火車東站總站至楊箕村站之間並無架設綫網，因此車輛需要使用輔源及電車增程技術行駛。
114路電車曾於2004年因增埗橋拆除重建工程之影響，西端從羅沖圍總站縮短至和平新村達一年之久，目前和平新村站的調頭行車線上仍可見到當年臨時調頭供電綫網的部分器件。此外西場電器城站也曾在增埗橋工程前加裝了部分調頭綫網器件，但未曾啟用過。該路綫每逢春節荔灣路迎春花市期間，受荔灣路封閉影響，需改走康王北路，經由臨時的綫網轉入東風西路。2014年，因荔灣路封閉進行廣州地鐵8號綫北延段施工，105路、114路電車也同樣採取了這樣的繞行路綫。
設施[編輯]
整流站[編輯]
1990年末，廣州共有無軌電車整流站5座，電車輸變電設備的用電調度，由電車公司與各有關用電部門協調，以保障電車的正常營運。1960年8月，廣州市無軌電車籌建處在中山五路桂香街27、31號附近空地建設臨時整流站。同年9月28日試機供無軌電車運行成功。1962年，整流站系統的中心整流站——桂香街整流站（1站）竣工，臨時整流站移入其中。電車公司自行設計和安裝的廣州第一座矽整流站（2站），1971年11月於農林下路電車站場投入使用。1972年4月，位於大德路30號的大德整流站（3站）建成。位於白雲路3號的大沙頭整流站（4站）和中山八路整流站（5站）分別在1982年1月和1986年1月建成投入使用。[3]
饋電網和觸綫網[編輯]
1960年6月15日，1路電車首期觸綫網基建工程動工，在中山五路96號門前豎立第一條電車電杆。觸綫網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸綫網，並在同年9月26日竣工。由大東門延伸至農林下路站場的觸綫網工程，於同年11月13日啟用。從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸綫網在1960年12月至1961年9月架設。中山路與解放路交匯處的觸綫網上的直行單彎在1964年8月改為直行雙彎，同時開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸綫網，在1965年6月建成。由廣州起義路與中山路交匯處至沿江東路大沙頭的觸綫網自1976年底開始架設，1978年10月投入使用，4路電車調整為從中山八路至大沙頭。1978年和1984年1月，分別架設連接人民路和起義路的大德路聯絡觸綫網和連接中山路和廣九大馬路的東川路聯絡觸綫。從越秀公園至機場路的觸綫網在1988年9月開始架設，1989年9月竣工。[3]
1990年末，廣州無軌電車共有17對直流饋綫電纜，直流饋綫敷設方式有直埋敷設、電纜坑設和和小量（200米）架空敷設三種，並以電纜坑敷設為主。[3]
總站[編輯]
東山總站[編輯]
東山總站是廣州無軌電車最古老的電車總站，於1960年9月底建成投入使用[32]。該站位於農林下路和中山路的路口，在農林下路南行方向旁側引出停站，巴士以此為總站者將需要在農林下路北行綫上掉頭駛入。1999年，芻議遷站。[33]2001年，106路遷離改綫。[34]2005年，提出計劃將之改為綠化廣場和醫療機構用地，站區遷出到楊箕站和中山一立交。[35]2013年，107路遷離，但是站區改造計劃仍然遙遙無期。[36]
文化公園總站[編輯]
文化公園總站是廣州無軌電車現時最多路線始發終到的電車總站，是廣州無軌電車系統自1960年開通營運時即設立的最早一批電車總站[37]。現時該站位於新基路全路，是一個將新基路圍閉，只允許巴士進入的大型4行車線站場。該站上落客點在沿江路盡頭。電車需要自人民南路方向駛入並經過此站停靠調度後沿沿江路離開，單方向發車。
註釋[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 別名「電鯊」
- ^ 部分車型曾貼牌ZK6120BEVGQAA和ZK5120A
- ^ 該批電車分鋰電電車和非鋰電電車，A274—A293為鋰電電車
- ^ 4.0 4.1 別名「貓頭鷹」
- ^ 部分車型出廠時候銘牌型號為BJ5120A1，為福田汽車廣東南海分廠產品
- ^ 首台樣車編號為A354，為不與上一批宇通電車其中一台編號混淆，後來改編號為A400
- ^ 上路初期型號為ZK6125BEVG9，後因上牌原因才改為現型號
- ^ 別名「腫瘤鷹」、「七巧鷹」
- ^ 別名「春田花花」，官方別名「典雅之星I型」
- ^ A083為量產試製車
- ^ 別名「變形金剛」，官方別名「典雅之星II型」
- ^ A138為試製車，其中A134-A143為交流制式車輛，A144-A163為直流制式車輛
- ^ 部分車型銘牌改為ZK5120A
- ^ 該批電車分鋰電電車和非鋰電電車，A168、A187、A195-A198為鋰電電車。A168、A188為量產試製車，其中A168使用的紅綫輪廓後尾燈為之後增購的電鯊車型使用，而量產車使用亮銀後尾燈。
- ^ 為方便車輛上牌，部分車型亦改貼牌於ZK6120BEVG2
- ^ 該批車輛原以A199-A233的自編出現，後來在購買BEVG2之後為區別同期購買非鋰電的ZK5120A，故統一改為E199-E233
參考資料[編輯]
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- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 廣州市地方志編纂委員會. 广州市志 卷三：城建卷. 廣州出版社. 1995-7 [2018-04-23]. ISBN 9787805922652. （原始內容存檔於2017-09-22）.
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- ^ 金羊網. 新闻. （原始內容存檔於2010-11-21）.
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- ^ 历史沿革. [2016-06-22]. （原始內容存檔於2019-06-13）.
外部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州無軌電車 |
- 廣州公交集團電車有限公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 視頻: 百年電車 廣州記憶 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 優酷網
- 【廣州】電車為羊城繪出美麗畫卷 百度貼吧
- 廣州市電車公司 廣州日報 A6版 （2010-09-26）
- 五羊城的電車夢 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 廣州市電車公司
- 廣州市電車公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 新浪廣東 （2010-09-26）
- 電車總站舊照片
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