張集鐵路

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張集鐵路
概覽
營運地點 中華人民共和國
服務類型貨物運輸
目前狀況使用中
起點站孔家莊站古營盤站
主要車站萬全西站、興和西站
技術數據
線路長度178.08 km
最高速度160 km/h
正線數目複線鐵路
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌
最小曲線半徑一般地段3500米,困難地段2800米
電氣化方式接觸網供電:50Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞
營運資訊
開通營運2011年4月28日
營運者北京鐵路局呼和浩特鐵路局

張集鐵路東端始自河北省張家口市境內的孔家莊站,經萬全縣尚義縣進入內蒙古自治區境內;經內蒙古自治區興和縣察哈爾右翼前旗烏蘭察布市集寧區,止於集寧南站。該條鐵路是中華人民共和國成立初,第二個五年計劃時期規劃建設的鐵路項目。建設該線是為了縮短張家口集寧間運輸里程,分擔京包鐵路直通貨流,可比繞行大同縮短行車距離111公里。1958年初開始施工準備,原計劃線路為起自京包鐵路郭磊莊站西,與京包鐵路分線,經羊窖溝、興和集寧南站。線路郭磊莊至羊窖溝間經東洋河左岸台地,地勢較為平坦。羊窖溝至興和間進入東洋河河谷左岸山勢陡峭山區。興和至集寧間線路途經蒙古高原丘陵地帶,地勢較為平緩。後因中蘇交惡,於1959年5月全部停工。

21世紀初,進行重新規劃,線路改為起自京包鐵路張家口南站(今張家口站),利用既有京包鐵路向西,至孔家莊站西側,完成張集鐵路與京包鐵路的客貨疏解後折向西北方,經河北省萬全縣尚義縣進入內蒙古自治區境內,再經內蒙古自治區的興和縣察哈爾右翼前旗,並行既有京包鐵路入古營盤站,至集寧南站止。工程於2006年5月1日開工,原計劃於2009年10月31日通車,但是由於河北省境內長度為9585米的舊堡隧道施工難度較大,竣工時間推遲,已經於2011年4月28日開通[1]。線路全長178.08公里,其中利用既有線13.516公里,新建張集新線164.56公里,貨物左線疏解線5.04公里。工程總投資33.6億元。

張集鐵路是北京蘭州的京蘭鐵路通道的一部分,也是中國-俄羅斯、中國-蒙古國間國際通道的組成部分。張集鐵路的修建,使得內蒙古自治區至北京、天津、河北等地增加一個新的鐵路出口。張家口至集寧間的運輸距離比原有繞行京包鐵路大同方向可縮短126公里,旅客列車運行時間因此可縮短3.5小時。北京鐵路局呼和浩特鐵路局在張集線小蒜溝友誼水庫間分界。2018年4月10日起,所有普速客車回到京包鐵路繞行大同。

張集鐵路現已和張唐鐵路集包鐵路第二雙線古營盤到台閣牧段合併為唐呼線

主要技術標準[編輯]

  • 鐵路等級:國鐵I級
  • 正線數目:雙線
  • 限制坡度:上行方向6‰,下行方向9‰
  • 設計旅客列車速度目標值:160公里/小時
  • 全線最小曲線半徑:一般地段3500米,困難地段2800米
  • 牽引種類:電力牽引
  • 車站到發線有效長度:850米,預留1050米條件
  • 閉塞類型:自動閉塞

參考文獻[編輯]

引用[編輯]

  1. ^ 张家口至集宁铁路开通. [2011-04-29]. (原始內容存檔於2016-03-04). 

來源[編輯]

  • 韓江平 主編 (編). 《中国铁道年鉴 2007》. 北京: 中國鐵道出版社. 2007. ISSN 1009-6957. 
  • 馬千里、王開濟. 《中国铁路建筑编年简史(1881-1981)》. 北京: 中國鐵道出版社. 1983.