德鐵區域
| 德鐵區域運輸股份公司 DB Regio AG | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 股份公司 |
| 成立 | 1999年1月1日 |
| 總部 |  德國法蘭克福 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 產品 | 長途客運 |
| 營業額 | 68.56億歐元（2009年） |
| 所有權者 | 德國鐵路 |
| 員工人數 | 25, 004（2009年） |
| 母公司 | 德鐵機動物流 |
| 網站 | www.dbregio.de |
德鐵區域運輸股份公司（德語：DB Regio AG）是德國國有鐵路營運商德國鐵路股份公司的區域客運業務部門，也是德鐵機動物流的全資子公司，其總部設於法蘭克福。除了擁有德鐵區域北萊茵-西法倫邦有限公司（DB Regio NRW GmbH）和德鐵區域網絡有限公司（RegioNetz Verkehrs GmbH）外，德鐵區域運輸還擁有眾多其它規模較小的附屬機構。其業務的重點是作為鐵路營運商負責鐵路短途客運的營運[1]。
歷史[編輯]
1999年1月1日，作為德國鐵路進行第二階段私有化改革的一部分，原短途客運業務部門重組為德鐵區域運輸股份公司[2]。它在德國境內主要經營區際快車、區域快車、區域列車和S-Bahn等列車類別。
2001年初，該公司宣佈改變管理架構。其拆分成9個獨立管綫代替了原中央大部制，而各地方的列車及巴士營運商又從屬於這9家子公司。結構調整後德鐵區域運輸總部仍保留了400個職位，整個公司則增加了約2500個工作崗位[3]。這一改變過程同時極大改善了公司經濟狀況，並在2001年底完成。2002年1月，所有的地方軌道及公路客運業務被轉移至9個區域管綫（北部、東北、下薩克森州/不萊梅州、北萊茵-西法倫州、黑森州、西南、東南、拜仁州及巴符州）。德鐵區域運輸的業務在德國的鐵路短途客運市場中約佔92%的份額，其它公共交通營運商則佔7%[4] 。
與其姐妹公司德鐵長途運輸不同，德鐵區域運輸並非純粹的商業化運作，而是繼續由政府部門授權提供短途軌道交通的公共服務。在1994年德國鐵路進行第一階段私有化改革後，德國鐵路股份公司幾乎獲得了德國範圍內所有的鐵路短途客運業務。由於政府按照反壟斷程序增加撥款至地方鐵路，德國鐵路的競爭對手，如威立雅運輸集團和梅特羅農公司也被授權在德國的路線上提供鐵路短途客運服務。而授權機構的一些決定，例如沒有經過公開招標便與德鐵區域運輸簽訂長期的服務合同（超過10年以上）則受到了廣泛的批評。
2006年，德鐵區域運輸贏得了20個授權程序中的6個服務合同[5]。據該公司介紹，其在2008年又贏得了德國所有競標書中29%的服務合同[6]。2009年前三季度更是贏得了所有區域交通的標書[7]。
2010年2月23日，德鐵區域運輸宣佈自2010年3月1日取得柏林和漢堡兩座城市的S-Bahn營運權[8]。2011年1月1日，德鐵城市運輸（DB Stadtverkehr）被整合為德鐵區域運輸的業務部門，同時創立了一個新的管綫：區域巴士（Regio Bus）[9]。
國際化[編輯]
德鐵區域運輸的首個國外營運是在羅伊特縣和阿爾高之間營運每兩小時1班的列車，自2001年2月3日起，班次加密為每天開行5對列車，每小時1班[10]。
德國鐵路在2008年3月接管了投資公司約翰·萊恩（John Laing）的鐵路業務部門萊恩鐵路（Laing Rail）。此外還擁有鐵路營運商奇爾特恩鐵路（Chiltern Railways）100%的股權，以及合資公司雷克瑟姆及什羅普縣（Wrexham & Shropshire）50%的股權和倫敦地上鐵50%的股權。這些由德鐵區域運輸持有的企業投資份額都以德鐵區域運輸英國（DB Regio UK）的名義下經營。在2010年德國鐵路完成對愛瑞發的收購後，業務又移交至愛瑞發英國列車（Arriva UK Trains）。
2009年底，德鐵區域運輸首次贏得了歐洲其他國家的鐵路短途客運招標。從2010年12月起，子公司德鐵區域運輸瑞典股份公司（ DB Regio Sverige AB）將攜來自東約特蘭交通運輸部門和延雪平交通部門的18組列車，在瑞典南部東約特蘭省的林雪平和北雪平範圍內，提供為期10年的S-Bahn服務[11]。此外德鐵區域運輸也曾獲得在意大利皮埃蒙特地區的鐵路短途客運招標，但是由於不斷變換的條件而在2010年4月撤回[12]。
車隊[編輯]
幾年來，德鐵區域運輸為鐵路短途客運採購了一批新的車輛，部分採購合同由地方運輸機構出資或持有。其中區域快綫主要採用由146型電力機車牽引雙層車廂的搭配，同時編號為420型、423型、 424型、425/426型、430型和442型的電力動車組以及641型、642型、643型、644型、646型、648型和650型柴油動車組則被主要運用於S-Bahn列車和區域列車。
與此同時，在德國統一前分屬於德國聯邦鐵路和德國國營鐵路的部分動車組或機車仍然在的德鐵區域運輸的車隊中服役，當中包括218型、219型柴油機車；110型、111型、112型、114型、120.2型和143型電力機車；420型電力車組以及610型、611型、614型和628/629型柴油動車組。此外，德鐵區域運輸還有一款專屬於自己的柴油動車組612型。
2007年，德鐵區域運輸向龐巴迪訂購了營運應用於鐵路短途客運的龐巴迪Talent2型電力動車組（德鐵編號為442型）。然而由於各種原因導致了延期交付，列車無法通過聯邦鐵路管理局的審批程序而被列為禁止或限制使用的車型，直至2011年在聯邦交通部長的干預下才獲得批准交付使用。其後德國鐵路於2011年12月宣佈，在2018年之前將新增購買400列新的電力動車組，並與製造商阿爾斯通、CAF和斯塔德勒簽訂了框架協議[13]。德國本土製造商龐巴迪運輸和西門子則不在考慮範圍之內。
企業架構[編輯]
德鐵區域運輸擁有為數眾多的分支機構和附屬公司，以不同的組織和法律形式處理各地的交通營運。
北部地區[編輯]
- 石勒蘇益格-荷爾斯泰因、漢堡、下薩克森、不萊梅
- 德鐵區域運輸北部有限公司（DB Regio Nord GmbH）[14]
- 不萊梅營運部
- 賓士域營運部
- 漢諾威S-Bahn
- 石勒蘇益格-荷爾斯泰因區域列車
- 德鐵區域運輸北部有限公司（DB Regio Nord GmbH）[14]
| 北部地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 64,542平方公里 |
| 人口 | 1320萬 |
| 營運里程 | 3,622公里 |
| 車站 | 474座 |
| 鐵路車輛 | 車廂865輛 機車222台 動車組166列 |
| 年運輸能力 | 0.53億車公里 35億人公里 |
東北地區[編輯]
- 柏林、勃蘭登堡、梅克倫堡-前波美拉尼亞
- 德鐵區域運輸東北管綫（DB Regio Nordost）
- 梅克倫堡-前波美拉尼亞分部
- 柏林/勃蘭登堡分部
- 烏瑟多姆濱海鐵路有限公司
| 東北地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 53,110平方公里 |
| 人口 | 780萬 |
| 營運里程 | 2,976公里 |
| 車站 | 402座 |
| 鐵路車輛 | 車廂500輛 機車124台 動車組61列 |
| 年運輸能力 | 0.406億車公里 6.69億人公里 |
北萊茵-西法倫地區[編輯]
| Betriebsleistung DB Regio NRW GmbH[15] | 2007 |
|---|---|
| 營運面積 | 34,084平方公里 |
| 人口 | 1810萬 |
| 營運里程 | 2,752公里 |
| 車站 | 580座 |
| 鐵路車輛 | 車廂869輛 機車228台 動車組436列 |
| 年運輸能力 | 0.776億車公里 82.50億人公里 |
東南地區[編輯]
| 東南地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 54,944平方公里 |
| 人口 | 860萬 |
| 營運里程 | 5,376公里 |
| 車站 | 961座 |
| 年運輸能力 | 0.406億車公里 6.69億人公里 |
黑森地區[編輯]
- 黑森
- 德鐵區域運輸黑森管綫（DB Regio Hessen）
- 萊茵-美茵S-Bahn
- 中部黑森區域交通
- 萊茵-美茵區域交通
| 黑森地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 21,115平方公里 |
| 人口 | 600萬 |
| 營運里程 | 1,686公里 |
| 車站 | 254 |
| 鐵路車輛 | 車廂549輛 機車123台 動車組55列 |
| 年運輸能力 | 0.211億車公里 |
萊茵內卡地區[編輯]
| 萊茵內卡地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 841平方公里 |
| 人口 | 240萬 |
| 車站 | 286座 |
| 鐵路車輛 | 車廂40輛 機車10台 動車組163列 |
| 年運輸能力 | 0.220億車公里 13億人公里 |
西南地區[編輯]
- 萊茵蘭-普法茨、薩爾
- 德鐵區域運輸西南管綫（DB Regio Südwest）
| 西南地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 22,600平方公里 |
| 人口 | 510萬 |
| 營運里程 | 1,865公里 |
| 車站 | 412座 |
| 車廂142輛 機車42台 動車組162列 | |
| 年運輸能力 | 0.263億車公里 12億人公里 |
巴登-符騰堡地區[編輯]
- 巴登-符騰堡
- 德鐵區域運輸巴登-符騰堡管綫（DB Regio Baden-Württemberg）
- 符騰堡區域交通
- 南巴登區域交通
- 史特加S-Bahn
- 德鐵列車巴士阿爾伯-博登湖區域交通有限公司（RAB）
| 巴登-符騰堡地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 29,058平方公里 |
| 人口 | 780萬 |
| 營運里程 | 5,450公里 |
| 車站 | 521座 |
| 鐵路車輛 | 車廂619輛 機車163台 動車組183列 |
| 年運輸能力 | 0.385億車公里 |
拜仁地區[編輯]
| 拜仁地區營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 66,245平方公里 |
| 人口 | 1170萬 |
| 營運里程 | 4,853公里 |
| 車站 | 746座 |
| 鐵路車輛 | 車廂1,181輛 機車310台 動車組330列 |
| 年運輸能力 | 0.725億車公里 |
區域網絡[編輯]
- 德國全境
- 德鐵區域網絡交通有限公司（DB RegioNetz Verkehrs GmbH）
- 拜仁東南鐵路
- 庫爾黑森鐵路
- 厄爾士鐵路
- 奧伯韋斯巴赫山區鐵路及施瓦察鐵路
- 希沃特蘭肯鐵路
| 德鐵區域網絡營運狀況[15] | 2007年 |
|---|---|
| 營運面積 | 20,457平方公里 |
| 人口 | 350萬 |
| 營運里程 | 1,372公里 |
| 車站 | 268座 |
| 鐵路車輛 | 車廂Wagen輛 機車30台 動車組112列 |
| 年運輸能力 | 0.126億車公里 5.66億人公里 |
短途客運產品[編輯]
德鐵區域運輸提供的列車類別包括區際快車、區域快車和區域列車，它們的差異主要體現在停站頻率及運行速度的不同。此外，德鐵區域運輸還在德國各大城市群營運S-Bahn列車。
區際快車[編輯]
區際快車主要連接中型及大型城市群。營運地區包括巴登-符騰堡、拜仁、薩克森、薩克森-安哈爾特（自2010年12月起）、柏林（自2010年12月起）和瑞士。區際快車是德鐵區域運輸最為快捷的短途客運產品。
區域快車[編輯]
區域快車的營運地區遍及德國全境，其平均營運範圍在250公里以內。與區域列車相比，區域快車通常擁有更遠的停站間隔和更高的運行速度。區域快車在各地主要用作連接S-Bahn和長途運輸。
區域列車[編輯]
區域列車提供全德國範圍內的基層客運服務。除了在與S-Bahn並行的路線上，它會在所有的車站停靠。這將確保在每個區域內構建立體化的網絡，實現與長途運輸的接駁。
短途客運優惠[編輯]
除了常規的公共交通票價，德鐵區域運輸還提供其它的優惠票價。一種被稱為州票(Länder-Ticket)的套票可在各州份內使用。州票允許同一天內在該地區內的任意行程採取統一的票價，並提供單人或多人的版本。此外，德鐵區域運輸還提供一種稱為歡樂周末票(Schönes-Wochenende-Ticket)的套票，這是長期性的優惠措施，允許最多5名同行者於星期六或星期日在德國全境任意搭乘所有短途列車，當中包括幾乎所有地方運輸機構的公共交通服務。
註釋[編輯]
- ^ Deutsche Bahn AG - Geschäftsbericht 2009: http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2009__konzern.pdf[永久失效連結]
- ^ Meldung Zweite Stufe der Bahnreform. In: Eisenbahn-Revue International, Ausgabe 1/2, 1998, ISSN 1421-2811, S. 2
- ^ Meldung Neue Struktur für DB Regio. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 103.
- ^ Meldung DB AG verlagert Verantwortung für Nahverkehr in die Regionen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2001, ISSN 1421-2811, S. 522.
- ^ Deutsche Bahn AG: Wettbewerbsbericht 2007 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-09-30. (PDF, 6,6 MB), S. 19 f.
- ^ Auf einen Blick. In: DB Welt, Ausgabe Februar 2009, S. 2
- ^ So fährt Bahnchef Grube zur Arbeit （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Berliner Zeitung, 6. Januar 2010
- ^ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Fahrzeugmängel und Managementfehler bei S-Bahn Berlin Ursache für Krise - Konzern zieht umfangreiche Konsequenzen （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Presseinformation vom 23. Februar 2010.
- ^ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): DB strukturiert Ressort Personenverkehr ab 2011 neu （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Presseinformation vom 29. September 2010.
- ^ Meldung DB Regio fährt in Tirol. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 130.
- ^ Deutsche Bahn gewinnt erstmals Schienennahverkehrs-Ausschreibung im europäischen Ausland (PDF). DB Mobility Logistics AG. 2009-11-20.
- ^ Italien: DB bietet nicht mehr um SPNV im Piemont mit. Netzwerk Convia. 2010-04-08.
- ^ DB vergibt Rahmenvertrag für neue Elektrische Triebzüge im Regioverkehr an Alstom, CAF und Stadler （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, bahnonline.de, 5. Dezember 2011
- ^ Bahnadressenbuch. [2012-11-09]. （原始內容存檔於2020-09-20）.
- ^ 15.00 15.01 15.02 15.03 15.04 15.05 15.06 15.07 15.08 15.09 DB AG: Nahverkehr auf einen Blick - RegioKompakt 2008/2009
外部連結[編輯]
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- 德鐵區域運輸官方網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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