新加坡地鐵
| 新加坡地鐵 | |
|---|---|
| Singapore Mass Rapid Transit (SMRT)（英語） Sistem Pengangkutan Gerak Cepat（馬來語） சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில்（泰米爾語） | |
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 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 陸路交通管理局 |
| 地區 |  新加坡 |
| 交通類型 | 地鐵、機場聯絡軌道系統 |
| 路線 | 6條（另有3條規劃中） |
| 車站 | 134（營運中，另有55站建造或規劃中、2站為預留站） |
| 日運量 | 約340萬人次（2019），不包括輕軌[1] |
| 年運量 | 12億人次（2019），不包括輕軌 |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1987年11月7日 |
| 營運單位 | SMRT地鐵 新捷運 |
| 車輛總數 | 488組車輛（197組已訂購，106組將被退役） |
| 技術 | |
| 系統長度 | 230.6公里 |
| 軌距 | 1,435毫米（4呎8 1⁄2吋）（標準軌） |
| 驅動方式 | 750V DC， 第三軌(大部分路綫) 1,500V DC，架空綫 (東北綫) |
系統地圖 | |
新加坡地鐵（英語：Mass Rapid Transit，簡稱：MRT；馬來語：Sistem Pengangkutan Gerak Cepat；泰米爾語：சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்），又名大眾快速交通/大眾捷運系統，是新加坡的城市軌道交通系統，由新加坡地鐵公司及新捷運營運。
新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌之後，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有7條路綫（包括機場地鐵支綫）的地鐵系統。地鐵最早的路綫於1987年通車，位於楊厝港和大巴窯之間。新加坡地鐵系統穿行整個新加坡，每天平均搭乘人數為340萬。[1]
截至2022年11月，新加坡地鐵有134個車站（地鐵轉車站不重複計算），[2]203.8公里的標準軌距路綫。全自動的東北綫，環綫，濱海市區綫和湯申－東海岸綫，總體成為世界最長的全自動地鐵路綫系統。[3]地鐵由陸路交通管理局負責建造，並為盈利公司SMRT和新捷運（SBS Transit）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和的士業務，以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區裏的輕軌系統相連接。[4]新加坡地鐵的服務從早上5點30分起到晚上11點多結束。地鐵服務班次非高峰時段約5分鐘一次，高峰時段約2－3分鐘。節假日服務時間通常會延長。[5]
新加坡地鐵曾是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一[6]，目前是國際地鐵聯盟（CoMET）成員。
歷史[編輯]
1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後，意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元新幣的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。新加坡地鐵網絡分階段修建。最早修建的是南北綫，因為南北綫穿越的中部地區對公共交通的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，後更名為SMRT。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日，南北綫的第一段開始營業，共有5個車站和6公里路綫。15個車站之後也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西綫的文禮地鐵站投入營業，標誌着地鐵系統提前2年建成。
新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北綫兀蘭延綫擴建工程，使南北綫和東西綫形成環狀。
利用軌道路綫將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路綫（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網絡。2003年6月20日，由SBS Transit經營的東北地鐵綫（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵路綫。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵綫的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長綫已於2009年2月28日正式啟用。
2009年5月28日與2012年1月14日期間，環綫的四個階段開始運行。2013年12月22日，濱海市區綫的第一階段開始營運，第二階段在2015年12月27日開始運行。2017年6月18日，東西綫的大士延長綫通車。濱海市區綫第三階段則在2017年10月21日被啟用。
軼事：MRT初期並不叫新加坡地鐵，而是「新加坡快鐵幹線」[7]。至1987年開通時，已更為現名。[8]
路綫通車時間表[編輯]
| 年份 | 日期 | 路綫 | 區間 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1987年 | 11月7日 | 南北綫 | 楊厝港－大巴窯 | |
| 12月12日 | 大巴窯－萊佛士坊 | |||
| 東西綫 | 政府大廈－歐南園 | |||
| 1988年 | 3月12日 | 東西綫 | 歐南園－金文泰 | 第一期完成 杜佛站未興建 |
| 11月5日 | 金文泰－湖畔 | |||
| 12月20日 | 南北綫 | 楊厝港－義順 | ||
| 1989年 | 11月4日 | 萊佛士坊－濱海灣 | 路綫分為東西綫和南北綫 | |
| 東西綫 | 政府大廈－丹那美拉 | |||
| 12月16日 | 丹那美拉－巴西立 | |||
| 1990年 | 3月10日 | 南北綫 | 裕廊東－蔡厝港 | 初期屬東西綫分支 |
| 7月6日 | 東西綫 | 湖畔－文禮 | 地鐵系統正式完成 | |
| 1996年 | 2月10日 | 南北綫 | 蔡厝港－義順 | 兀蘭延長綫 坎貝拉站、雙溪加株站未興建 |
| 1999年 | 11月6日 | 武吉班讓輕軌 | 蔡厝港－十里廣場 | 十里廣場站目前已關閉 |
| 2001年 | 1月10日 | 東西綫 | 丹那美拉－博覽 | |
| 10月23日 | 杜佛 | |||
| 2002年 | 2月8日 | 博覽－樟宜機場 | ||
| 2003年 | 1月18日 | 盛港輕軌（東段） | 康埔樺－蘭崗 | |
| 6月20日 | 東北綫 | 港灣－榜鵝 | 兀里站及萬國站未開放 | |
| 2005年 | 1月29日 | 盛港輕軌（西段） | 丹甘－仁宗 | 15:00前順時針方向循環行走 15:00後逆時針方向循環行走 工作日繁忙時間雙向行走 |
| 榜鵝輕軌（東段） | 海灣－卡達魯 | |||
| 2006年 | 1月15日 | 東北綫 | 萬國 | |
| 2007年 | 6月15日 | 榜鵝輕軌（東段） | 綠洲輕軌站 | |
| 11月15日 | 盛港輕軌（西段） | 農道輕軌站 | ||
| 2009年 | 2月28日 | 東西綫 | 文禮－裕群 | 文禮延長綫 |
| 5月28日 | 環綫第三期 | 巴特禮－瑪麗蒙 | ||
| 2010年 | 4月17日 | 環綫第一及二期 | 多美歌－巴特禮 | |
| 2011年 | 6月20日 | 東北綫 | 兀里站 | |
| 榜鵝輕軌（東段） | 達邁輕軌站 | 開始全日雙向循環行走 | ||
| 10月8日 | 環綫第四及五期 | 瑪麗蒙－港灣 | 武吉布朗站未開放 | |
| 2012年 | 1月14日 | 環綫濱海灣支綫 | 寶門廊－濱海灣 | |
| 2013年 | 1月1日 | 盛港輕軌（西段） | 振林輕軌站 | 開始全日雙向循環行走 |
| 12月22日 | 濱海市區綫第一階段 | 牛車水－武吉士 | ||
| 2014年 | 6月29日 | 榜鵝輕軌（西段） | 尼蒙－樹德 | |
| 11月23日 | 南北綫 | 濱海灣－濱海南碼頭 | ||
| 2015年 | 6月27日 | 盛港輕軌（西段） | 古邦輕軌站 | 盛港輕軌全綫啟用 |
| 12月27日 | 濱海市區綫第二階段 | 武吉士－武吉班讓 | ||
| 2016年 | 2月29日 | 榜鵝輕軌（西段） | 三記輕軌站 | |
| 12月29日 | 榜鵝坊輕軌站 | |||
| 2017年 | 3月31日 | 榜鵝輕軌（西段） | 山姆輕軌站 | |
| 6月18日 | 東西綫 | 裕群－大士連路 | 大士延長綫 | |
| 10月21日 | 濱海市區綫第三階段 | 牛車水－博覽 | ||
| 2019年 | 1月13日 | 武吉班讓輕軌 | 十里廣場 | 車站永久關閉 |
| 11月2日 | 南北綫 | 坎貝拉 | ||
| 2020年 | 1月31日 | 湯申－東海岸綫第一階段 | 兀蘭北－兀蘭南 | |
| 2021年 | 8月28日 | 湯申－東海岸綫第二階段 | 兀蘭南－加利谷 | |
| 2022年 | 11月13日 | 湯申－東海岸綫第三階段 | 加利谷－濱海灣花園 | 快樂山站及濱海南站未開放 |
| 2024年 | 6月23日 | 湯申－東海岸綫第四階段 | 丹戎禺－碧灣 | 建國先賢紀念園站未開放 |
車廠[編輯]
SMRT公司有5個車廠。碧山車廠是南北綫列車的中央維修車廠，而大士車廠是東西綫列車的中央維修車廠。[9]樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛，位於巴耶利峇路上段，建於地下的金泉車廠是地鐵環綫列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放77列車（3節車卡）。金泉車廠曾經也是濱海市區綫（Downtown Line）列車的維修和中央指揮中心，但大多數的工作在2015年被搬到新開的卡利巴株（Gali Batu）地鐵車廠，剩餘的工作在2017年被搬到大成設備大樓（Tai Seng Facility Building）。巴耶利峇站環綫月台，宏茂橋站，裕廊東站和丹那美拉站都修建了一條位於中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東站和丹那美拉站目前分別當作南北綫和樟宜機場段的終點站，而宏茂橋站也用作南北綫特別班次終點站。 盛港車廠用於存放東北綫，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結構上，這是其上方可供工業發展使用的第一個車廠，從而減少浪費土地資源。
地鐵路綫[編輯]
| 路綫名稱和顏色 | 營運日期 | 下次擴建 | 終點站 | 車站數 | 距離（公里） | 車廠 | 營運單位 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南北綫 | 1987年11月7日 | 2030年代 | 裕廊東 濱海南碼頭 |
27 | 45 | 碧山車廠 烏魯班丹車廠 樟宜車廠 大士車廠 |
SMRT新加坡地鐵公司 | |
| 東西綫 | 1987年12月12日 | 不適用 | 巴西立 樟宜機場 大士連路 |
35 | 57.2 | |||
| 環綫 | 2009年5月28日 | 2026年 | 多美歌 港灣 濱海灣（從2026年延長綫開始港灣不再成為終點站） |
30[註 1] | 35.5 | 金泉車廠 | ||
| 湯申－東海岸綫 | 2020年1月31日 | 2024年6月23日 | 兀蘭北 濱海灣花園 |
20 | 31 | 萬禮車廠 | ||
| 小計（SMRT地鐵營運的路綫）： | 99 | 168.7 | ||||||
| 東北綫 | 2003年6月20日 | 2024年 | 港灣 榜鵝 |
16 | 20 | 盛港車廠 | 新捷運 | |
| 濱海市區綫 | 2013年12月22日 | 2025年 | 武吉班讓 博覽 |
34 | 41.9 | 大成設備大樓 卡利巴株車廠 | ||
| 小計（新捷運營運的路綫）： | 48 | 61.9 | ||||||
| 總計： | 134[註 2] | 230.6 | ||||||
東西綫[編輯]
東西綫是由SMRT地鐵有限公司營運的路綫，由巴西立至大士連路，並於丹那美拉設機場鐵路支綫，經過博覽站往來於樟宜機場站。
南北綫[編輯]
南北綫是由SMRT地鐵有限公司營運的路綫，由濱海灣碼頭至裕廊東，途經烏節路、宏茂橋及兀蘭。
東北綫[編輯]
東北綫為新捷運營運的路綫，由港灣至榜鵝，途經牛車水、小印度民族區，為新加坡地鐵和全世界地鐵路綫中第一條無人駕駛的重型地鐵路綫，亦是新加坡地鐵第一條全綫均於地底行駛，沒有任何路段建於橋面上的路綫。
環綫[編輯]
環綫是由SMRT地鐵有限公司營運的路綫，共28個車站，已於2011年10月8日全綫通車啟用；濱海灣支綫於2012年1月14日啟用。
濱海市區綫[編輯]
濱海市區綫共33個車站，其中11個轉綫站，全長40公里。工程將會分三個階段興建，第一期工程已於2013年年底投入營運，第二、三期分別於2015年及2017年落成通車。
濱海市區綫是新加坡的第5條地鐵路綫。目前首三段已通車，第三段延長綫並定於2024年通車。濱海市區綫全長約40公里，有33個車站。跟東北綫和環綫一樣，濱海市區綫亦是全綫無人駕駛的地鐵路綫。同時也是一條全綫均建於地底的地鐵路綫。濱海市區綫將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路綫圖上以藍色標示。2007年4月27日陸交局宣佈了轉車站的名單。包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，澹濱尼和博覽。與地鐵環綫類似，濱海市區綫將採用3節車卡的列車。每天乘客人數估計約50萬人次。
濱海市區綫第一階段的車站位置已經宣佈。包括武吉士、寶門廊，海灣舫，市中心、直落亞逸和牛車水。濱海市區綫第一階段已於2013年完工並投入試運轉。第二階段在2015年完工，第三階段則在2017年建成。
需要指出的是，市區綫第一階段過去曾一度被稱為地鐵環綫的「市區延長綫」。
市區綫的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路綫，同時為目前與東西綫相平行而又無法使用東西綫的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣佈了環綫的「市區延長綫」計劃，市區延長綫長3.4公里，5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報道和「新加坡藍圖2001」中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵綫，以及修建在一條東海岸地區的環綫。陸交局之後將這兩條地鐵綫稱為武吉知馬綫和東區綫。並計劃定於在10到15年內完工。
2007年2月15日，財政部第二部長尚達曼宣佈當地鐵環綫在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區綫部分。2007年4月27日，市區延長綫，武吉知馬綫和東區綫的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵綫，即市區綫。市區延長綫，武吉知馬綫和原東區綫北半部被改稱為市區綫的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶門廊到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的路綫將以博覽站為終點。原東區綫的南半部已化為湯申－東海岸綫的一部分。
建造和規劃中的地鐵路綫[編輯]
| 路綫名稱和顏色 | 啟用日期 | 車站之間 | 車站數 | 距離（公里） | 車廠 | 營運單位 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 建造中 | |||||||||||||||
| 湯申－東海岸綫 | 2024年（第四期） 2025年（第五期） 2027年（建國先賢紀念園) |
丹戎禺 勿洛南 |
碧灣 雙溪勿洛 |
10[10] | 13[10] | 萬禮車廠 東海岸車廠 |
SMRT新加坡地鐵公司 | ||||||||
| 環綫 | 2026年（第六期） | 吉寶 | 愛德華太子路 | 3[11] | 4[11] | 金泉車廠 | |||||||||
| 東北綫 | 2024年（延綫） | 榜鵝海岸 | 1[12] | 1.6[12] | 盛港車廠 | 新捷運 | |||||||||
| 濱海市區綫 | 2025年 | 錫林 | 雙溪勿洛 | 2[13] | 2.2[13] | 卡利巴株車廠 東海岸車廠 | |||||||||
| 謙道 | 1[14] | 0[註 3] | |||||||||||||
| 裕廊區域綫 | 2027年（第一期） 2028年（第二期） 2029年（第三期） |
蔡厝港 登加 秉光山 |
文禮 大華士 班丹蓄水池 裕廊渡頭 |
24[15] | 24[15] | 登加車廠 | 待公佈 | ||||||||
| 跨島綫 | 2030年（第一期） 2032年（第二期） 2032年（榜鵝延綫） |
航空園 馬城 巴西立 |
光明山 裕廊湖區 榜鵝 |
21 [16] |
50 （約數） [16] |
樟宜東車廠 | 待公佈 | ||||||||
| 規劃中 | |||||||||||||||
| 濱海市區綫 | 2030年代中期（第二期延綫） | 武吉班讓 | 雙溪加株 | 1 | 待公佈 | 卡利巴株車廠 東海岸車廠 |
新捷運 | ||||||||
| 南北綫 | 2030年代中期 | 紅磚 雙溪加株 |
2[17] | 0[註 3] | 碧山車廠 烏魯班丹車廠 |
SMRT新加坡地鐵公司 | |||||||||
| 湯申－東海岸綫 | 2040（延綫） | 5號客運大樓 | 丹那美拉 | 待公佈[17] | 待公佈[17] | 萬禮車廠 東海岸車廠 | |||||||||
| 未來路綫 | 2040 | 兀蘭區 | 南部瀕水地區 | 待公佈[17] | 30 （約數）[17] | 待公佈 | 待公佈 | ||||||||
紅磚站及雙溪加株站[編輯]
2019年5月25日，陸交局發佈2040陸路交通發展總藍圖，宣佈在武吉甘柏站與蔡厝港站之間興建新的紅磚站，油池站與克蘭芝站之間建造新的雙溪加株站，雙溪加株站也將與濱海市區綫成為轉車站。兩站規劃於2030年代中期啟用。[17]
濱海市區延長綫及謙道站[編輯]
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣佈將從第三階段的路綫終點博覽站延長至東海岸地區，與東區綫交匯，此延長段則定於2025年建成。[18]
2019年3月7日，交通部高級政務部長普傑立醫生（Janil Puthucheary）在國會宣佈，濱海市區綫唯一未開的謙道站將在2025年啟用。[19][14]
2019年5月25日，陸交局宣佈將濱海市區綫的第二期延長到雙溪加株站，與南北綫成為轉車站。延長綫定於2030年代中期啟用。[17]
湯申－東海岸綫[編輯]
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣佈將修建湯申綫（Thomson Line）。湯申綫在目前的南北綫的西邊，與目前的南北綫大致平行，站名和車站位置尚未宣佈。湯申綫從兀蘭起，途經哥本峇魯、新民、湯申和金聲區、中央商業區，終點為濱海灣。部長也宣佈將修建東區綫（Eastern Region Line）。東區綫的北半部分路綫已成為濱海市區綫的一部分。計劃中的東區綫從濱海灣往東部的丹戎禺、經馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段，以樟宜為終點。路綫大致在目前的東西綫南面，與東西綫幾乎平行。
2014年8月15日，陸交局把湯申綫和東區綫合併，並改名為湯申 - 東海岸綫（Thomson-East Coast Line）。湯東綫第一階段於2020年1月31日投入服務，[20]全綫定於2024年建成，總長43公里，共有31個車站。[21] 由於發生冠狀病毒疫情，第二階段的啟用日期延遲到2021年首三個月期間。[22]
2019年1月7日，陸交局宣佈將於濱海灣花園站及丹戎禺站間修建建國先賢紀念園站，定於2027年建成。[23]
2019年5月25日，陸交局宣佈將把路綫從雙溪勿洛站延長到樟宜機場，經過未來的5號客運大樓，連接到現有的樟宜機場站。樟宜機場鐵路支綫也將成為延長綫的一部分。延長綫定於2040年或之前啟用。[17]
跨島地鐵綫[編輯]
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣佈將修建新加坡的第8條地鐵綫，跨島地鐵綫。跨島地鐵綫從樟宜經羅央，白沙，後港，宏茂橋，武吉知馬，金文泰，西海岸，直到裕廊工業區。2019年1月25日，交通部長許文遠宣佈第一階段將長29公里。第一階段包括航空園（Aviation Park）至光明山站，第一階段共有12站，定於2030年建成。陸交局也顯示，往榜鵝的支綫將於2032年建成。第二階段包括馬城至裕廊湖區站，第二階段共有6站，定於2032年建成。[24][25][26]
裕廊區域綫[編輯]
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣佈將修建裕廊區域綫。2018年5月10日，交通部長許文遠宣佈地鐵綫定於2026開通，全綫定於2028年建成，全長24公里。[27]
環綫第六期（成環段）[編輯]
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣佈將修建環綫第六期，由支綫濱海灣起，途徑吉寶至港灣，把現有的缺口打通成環，乘客無需再繞路經歐南園和萊佛士坊轉車來往另一端。全長4公里，定於2026年建成。
東北綫延長綫[編輯]
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣佈將修建東北綫延長綫，將東北綫延長到榜鵝北。2017年6月7日，陸交局宣佈榜鵝海岸站將於2023年建成，比規劃中早7年啟用。[28]
規劃中的新南北綫[編輯]
2019年5月25日，新加坡陸路交通局在2040陸路交通發展總藍圖中宣佈考慮新建一條南北向地鐵。新地鐵綫從兀蘭到南部海岸。路綫會經過三巴旺、盛港、實龍崗北、黃埔、加冷等地區。目前尚在規劃階段。具體路綫並沒有確定。[17]
列車[編輯]
| 路綫 | 列車型號 | 圖片 | 製造商 | 製造地 | 數量 | 載客量 | 電氣化方式 | 速度 (km/h) | 投入營運 | 預計除役 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編組 | 列數 | 車輛數 | |||||||||||
| 南北綫 | 東西綫 | C151 | 
|
川崎重工 |  日本神戶
|
6 | 66 | 396 | 1920 | 750 V DC 第三軌 |
90 （設計） 80 （營運） |
1987年11月7日 | 2024 |
| C651 | 
|
西門子 |  奧地利維也納
|
19 | 114 | 1995年5月2日 | 2026 | ||||||
| C751B |
|
川崎重工 日本車輛 |
日本神戶
|
21 | 126 | 2000年5月8日 | 2026 | ||||||
| C151A | 
|
川崎重工 南車四方 |
 中國青島
|
35 | 210 | 2011年5月27日 | 無計劃 | ||||||
| C151B | 
|
45 | 270 | 2017年4月16日 | |||||||||
| C151C | .jpg)
|
12 | 72 | 2018年9月30日 | |||||||||
| R151 | 龐巴迪 阿爾斯通 北車長客 |
中國長春
|
106 | 636 | 2023年6月4日 | ||||||||
| 東北綫 | C751A | 
|
阿爾斯通 |  法國瓦朗謝訥
|
25 | 150 | 1,500 V DC 架空綫 |
100 （設計） 90 （營運） |
2003年6月20日 | ||||
| C751C | 阿爾斯通 上海電氣 |
中國上海
|
18 | 108 | 2015年10月1日 | ||||||||
| C851E | 阿爾斯通 |  西班牙巴塞隆拿
|
8 | 48 | 2023年7月28日 | ||||||||
| 環綫 | C830 | 
|
阿爾斯通 | 法國瓦朗謝訥
|
3 | 40 | 120 | 931 | 750 V DC 第三軌 |
90 （設計） 80 （營運） |
2009年5月28日 | ||
| C830C | 阿爾斯通 上海電氣 |
中國上海
|
24 | 72 | 2015年6月26日 | ||||||||
| C851E | 阿爾斯通 | 西班牙巴塞隆拿
|
23 | 69 | 2026年 | ||||||||
| 濱海市區綫 | C951 | 
|
龐巴迪 北車長客 |
中國長春
|
73 | 219 | 2013年12月22日 | ||||||
| C951A | 19 | 57 | |||||||||||
| 湯申－東海岸綫 | CT251 | 
|
川崎重工 中車四方 |
中國青島
|
4 | 91 | 364 | 1280 | 100 （設計） 90 （營運） |
2020年1月31日 | |||
| 裕廊區域綫 | J151 | 
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現代Rotem |  南韓昌原
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3 | 62 | 186 | 約750 | 90 （設計） 80 （營運） |
2027年 | |||
| 總計 | 550 | 2464 | |||||||||||
車站設施與服務[編輯]
除碧山地鐵站建在地面上外，其它的新加坡地鐵車站都建在地下月台內或架空月台上。多數地下車站都深入地下，相當堅固，可以用於防空。
在地鐵站和地鐵綫上都有手機服務。地下月台和地鐵車卡都安裝了冷氣（空調）。每個車站都有至少4台售票機（GTM）與一個乘客服務中心。車站也有電視熒幕顯示列車服務資訊。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在月台上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店、超級市場、便利店（7-Eleven、Cheers）、自動提款機、自動服務亭等等。接送乘客的扶手電梯的速度為每秒0.75米，比一般的扶手電梯速度快50%。東西綫和南北綫的舊車站開始並沒有修建為殘疾人士使用地鐵的設備，如升降機，斜坡，地板盲人點字點字，供殘疾人出入檢票口等等。當局曾經積極勸阻殘疾人士使用地鐵。但是地鐵系統現在正逐步安裝供殘疾人士使用的設備以方便老年人和殘疾人士。從2009年4月21日，所有地鐵站都已做到無障礙，可以讓老年人和殘疾人士使用。 2012年3月7日交通部長呂德耀宣佈將在六個地鐵站附近的行人天橋旁修建升降機。同時20個地鐵站附近增建單車存放架。
新傳媒的今日報和新加坡報業控股的我報每個早上被免費分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到位於中心商業區的政府大廈和丹戎巴葛等指定地鐵站。因讀者人數下滑，我報於2016年10月結報。 我報編輯團加入The New Paper編輯部，之後The New Paper以免付費的形式在地鐵站內分發。[29]
車費和車票[編輯]
有鑑於經營地鐵的公司是以盈利為性質，車票的價格都調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費，並售賣充值車票予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的地鐵系統。所有付費系統由陸交局轄下的 TransitLink 公司統一經營，乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路綫十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。
車站劃分為已付費、未付費二區，乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連接區域網絡型，可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買普通車票或為再使用車票加額。普通車票能在30天內被用六次。[30]再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數額的款項。
雖說經營地鐵的公司是以盈利為性質，車費的定價還需呈交並通過公共交通理事會核准。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人捨棄巴士而以地鐵代之。然而，過去數年的車費漲價已引起人們的關注。[31] 人們亦對東北綫、環綫、濱海市區綫車費稍高頗有微言，而公共交通理事會則以全地下地鐵較高的營運費用，如設有冷氣的地鐵月台，作為車費稍高的理由。然而，2016年10月27日，公共交通理事會宣佈年底將調低全地下地鐵路綫的車資，簡化現有的車資結構（收費與基本巴士路綫、東西綫、南北綫及各輕軌路綫看齊）。簡化的車資結構在2016年12月30日啟用。[32]
車站建築風格和藝術作品[編輯]
早期的地鐵車站建築強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北綫和東西綫上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節車站，地鐵系統的設計者有意將其建成一個地鐵車站的「樣板」而建造了半球形的屋頂。地鐵車站的建築風格在後續的階段里漸漸成為一個重要的問題，從而產生了圓筒狀的車站（從加冷到巴西立的絕大多數車站），和有屋檐的車站（從裕廊東站往西的所有車站）。
在主要的地鐵車站裏，可以看到一些藝術作品，主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站投入使用時，展示了一件4000公斤重的雕塑。東北綫啟用時，陸交局主持了一個稱為「ART IN TRANSIT」的項目，19位本地藝術家創作了一批藝術作品，並與車站的內部建築裝潢相結合，目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北綫的車站在這個項目下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽，為正在建造中地鐵環綫的車站設計做準備。
東西綫樟宜機場支綫上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由福斯特建築事務所設計，於2001年建成。車站的特點是整個月台都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋，而一個直徑40米的不鏽鋼圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。
新加坡地鐵早在建成時即在所有地下車站安裝月台幕門，是全球首條裝設月台幕門的重型鐵路系統。2012年，地上車站的月台閘門亦完成安裝。[33]
輕軌路綫[編輯]
輕軌路綫（LRT）包括以下路綫：
參見[編輯]
註釋[編輯]
參考文獻[編輯]
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參考書目[編輯]
學術發表[編輯]
- Sock, Y.P. and Walder, Jay H. Singapore's Public Transport. 1999.
公司和政府資料書[編輯]
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- Land Transport Authority, Singapore. A World Class Land Transport System - White Paper presented to Parliament. 2 January 1996. ISBN 9971-88-488-7.
- Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. Stored Value - A Decade of the MRTC. 1993. ISBN 981-00-5034-8.
- Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. The MRT Story. 1988. ISBN 981-00-0251-3.
- Singapore MRT Limited. MRT Guide Book. 1987. ISBN 981-00-0150-9.
- Mass Rapid Transit Corporation（MRTC）and Institution of Engineers Singapore（IES）. Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6–9 April 1987. 1987. ISBN 9971-84-636-5.
外部連結[編輯]
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維基共享資源中相關的多媒體資源：新加坡地鐵 |
- 新加坡地鐵有限公司（SMRT） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 新捷運有限公司（SBS Transit） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Urbanrail.net （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）
- 新加坡地鐵大全（SingaporeMrtInformation） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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