空中巴士直升機H175

H175; AC352
類型	中型通用直升機
製造商	空中巴士直升機公司; 中國航空工業集團
首飛	H175：2009年12月17日於法國馬里尼亞訥; AC352：2016年12月20日於中華人民共和國哈爾濱
起役日期	H175：2014年12月
狀態	服役中
生產年份	2009年-

空中巴士直升機H175（Airbus Helicopters H175）是一款7噸級中型通用直升機，由空中巴士直升機公司（前稱歐洲直升機公司）生產。在中國大陸，H175由中國航空工業集團生產，名為中航直升機AC352。H175起初推出時稱為歐洲直升機EC175及哈爾濱Z-15，由歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發，於2008年2月24日，以EC175的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會（Heli-Expo）上正式推出。首架EC175於2014年12月投入服務；2015年，歐洲直升機公司更名為空中巴士直升機公司，EC175更名為H175。

項目研發成功後，中法雙方各自建立總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售直升機，並且為用戶提供售後支援服務。

首批EC175直升機預定於2012年交付。歐洲直升機公司計劃在及後20年，銷售約800至1,000架EC175^[1]^[2]。2012年AC352/EC175直升機開始由研製轉入批產階段。2008年，在美國休斯敦直升機博覽會上，AC352/EC175以1∶1的模型現身，因其安全性、可靠性及舒適度等優勢，成為市場上強有力的競爭者，共接到來自北美、亞洲、歐洲13家公司的111架啟動訂單。按照慣例，一種機型從研製到批產過渡時間在一年左右，而AC352/EC175過渡期只有三個多月。哈飛在2011年10月開始研究批產提速方案。2012年直-15直升機機身正式在哈飛下線^[3]。

AC352整機於2016年12月20日進行首飛^[4]。

開發與銷售[編輯]

EC175項目於2005年12月5日啟動。初步設計評審（PDR）於2006年12月5日完成，關鍵設計評審（CDR）於2007年12月5日結束。開發費用耗費6億歐元。^[1]並通過客戶諮詢小組（CAT）與現有的運營商緊密合作，完成設計。^[5]

目前已有超過13家客戶共訂購了超過114架EC175^[5]^[6]^[7]^[8]。

EC175於2009年12月17日在法國馬賽首飛^[9]。計劃在2011年完成歐洲航空安全局認證（EASA），並在2012年首次交付客戶使用。

第一條生產線預計將建在歐洲直升機公司位於馬賽的工廠，第二條生產線大概在這之後的三至四年內完工^[10]。

2013年6月，哈飛開始組織Z-15首架機零件投產。2013年12月30日，Z-15首架機結構鉚接下架。2014年8月31日，中航工業哈飛製造的首架Z-15直升機機體交付總裝^[11]。

2015年9月9日，AC352原型機真機亮相天津直博會。2016年12月20日，AC352整機進行首飛^[4]。

設計[編輯]

H175將主要在民用和準公共領域的市場應用，其主要市場是石油和天然氣工業、搜索和救援任務的支持。其他適用的角色包括準公共行動、國土安全、空中醫療服務、公用事業和企業的運輸任務。

創新的計算工具以及與中航工業的緊密合作節省了大量時間，工作中大量使用了電腦輔助設計/電腦輔助製造，如齒輪和Z15的主齒輪箱（MGB）以及外殼，都已經完全使用CATIA V5進行開發，這在歐洲直升機公司也是第一次^[1]。通過應用CAD工具，在歐洲直升機公司和哈飛之間創建一套實體模型，簡化兩個相距上萬公里的合作夥伴之間的協調工作^[12]，使歐直僅用四年時間便完成了該款直升機的開發工作。2008年11月，第一架EC175機身結構由哈飛在馬賽交付給歐洲直升機公司^[13]。

歐洲直升機公司負責EC175的主要變速箱、尾旋翼、航空電子設備、自動駕駛儀、液壓和電氣、門和透明部件的研發和生產，以及完成最後系統集成工作，並建造3架原型機中的兩架（第一架和第三架）。哈飛將負責機身、機尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統、飛行控制和起落架的研發和生產^[14]。

H175採用兩台1,325千瓦（1,775匹馬力）級別，具有全權數碼化發動機控制系統（FADEC）的加拿大普惠公司PT6C - 67E渦輪軸發動機。其有5000小時的檢修時間間隔（TBO）^[15]。AC352則裝備賽峰直升機發動機公司（英語：Safran Helicopter Engines）與中國航空工業集團合作研製的Ardiden 3C渦輪軸發動機，中國代號渦軸16；渦軸16同樣配備全權數碼化發動機控制系統，且具有模組化設計，輸出功率為1,800匹級別標準。E175/直15發動機驅動五葉彈性主旋翼和三葉尾旋翼。其主變速箱將包括兩個附件變速箱，並撤銷離合器，從而降低了輔助動力裝置（APU）的成本和重量^[16]。變速齒輪箱開發由CATIA作為主要設計工具，在空中巴士公司研發過程中為首度嘗試。

根據具體配置，H175最多能夠搭載16名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗。H175採用平地板，省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔。該飛機將提供可選的客艙地板下的副油箱^[16]。

借鑑了EC225的成功經驗，H175的駕駛艙將有4部6x8吋多功能液晶顯示器，加上一個可選的中心任務顯示器。並配備了一個數字式四軸全雙工自動飛行控制系統^[16]^[14]。

EC175預計將超過ESAS CS- 29^[17]的耐撞性要求，並將通過Category A雙試運行認證。這種飛機將有在6級海況下飛行的能力，以及配備兩個超大的12-18人救生筏。歐洲直升機公司指出，EC175的噪音水平將遠低於國際民用航空組織的要求^[16]。

型號[編輯]

H175：由歐洲直升機公司生產，銷往歐洲，美國和國際市場。
Z-15：由哈飛生產並提供給中國客戶。解放軍還計劃利用Z-15在未來10至15年內，取代現有的機隊（包括老舊的米-8，西科斯基S-70，哈爾濱Z-8和哈爾濱Z-9）。如果加入解放軍的序列，Z-15的還需要在性能和可靠性等方面得到改善。並計劃換裝國產發動機^[18]。