達坂城木拱橋

達坂城木拱橋
新疆維吾爾自治區文物保護單位
所在	烏魯木齊市達坂城區
坐標	43.31554°N 88.34197°E / 43.31554; 88.34197
分類	近現代重要史跡及代表性建築
時代	1940年
編號	6-119
登錄	2007年6月4日

達坂城木拱橋（當地人稱其為華橋）是位於中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市達坂城區的一座木拱橋。達坂城木拱橋建成於1940年，是中國抗日戰爭時期，蘇聯對華援助所使用的西北國際交通線的歷史遺存。2007年被列為新疆維吾爾自治區區級文物保護單位。也是新疆現存唯一一座木拱橋。

地理位置與橋樑特徵

達坂城木拱橋地處中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市達坂城區達坂城鎮八家戶村南2公里的白楊河峽谷（後溝溝口）處，橫跨白楊河。達坂城木拱橋呈東西走向，橋南側是白楊河峽谷，也就是白水澗道，北側是開闊的谷地。東側為312國道原線路，橋西是連霍高速，不過達坂城木拱橋東側路基已斷，無法駕車通過。達坂城木拱橋全長超過28米，跨度超過18米，橋寬7米，載重10噸。木桁架橋、釘板梁橋、膠板梁橋等橋型特點在該木拱橋上都有所發展。該木拱橋選用雲杉作為原材料，將木板烘乾後再浸泡在燒熱的清油中，後將木板彎成一定弧度。每層木板按拱度疊摞8層，每層用鐵釘釘合，再用「U」型鐵箍組合成拱肋，5條拱肋由呈叉型的支架架起。橋面鋪有原木，橫向有連接有木撐。橋下以岩石作為基底，漿砌塊石台身。現存達坂城木拱橋橋墩堅固，拱肋完整且排架沒有缺少。經過1996年的洪水後，木拱橋東側橋面懸空，橋台孤立。經過2015年的修護後，原先殘損的木料被更換替補，整體被粉刷為灰色。

達坂城木拱橋的歷史

背景

1937年7月7日，七七事變爆發，中日全面開戰。全面抗戰爆發後，中華民國與蘇聯於1937年8月21日簽訂了《中蘇互不侵犯條約》，確定了中蘇在戰爭期間政治和經濟的關係，以及蘇聯對華援助的政策。蘇聯政府先後三筆給予中國政府2.5億美元低息貸款。從中國抗日戰爭全面爆發到蘇德戰爭前夕，蘇聯向中國提供飛機1230餘架，各類火炮16,000門，汽車與坦克超過1800輛以及上萬挺機槍及其他用於作戰的物資，中方以鎢、錫、鉛等金屬和皮革、羊毛等物資折款歸還。除了軍事物資的支援，蘇聯曾派遣1個軍事顧問團及志願飛行員前往中國支援中國抗戰。在1939年年初，在華的蘇聯軍事顧問超3360人，到了1941年，超過700名飛行員在中國境內與日軍作戰。

戰爭初期，外國援助物資主要通過海路抵達中國東南沿海口岸後進入中國，然而在1938年武漢、廣州相繼失守，中華民國遷都重慶後，中國東南沿海的主要港口及城市被日軍佔領，海路交通被封鎖。此時，外國援助物資主要通過香港、滇越鐵路、桂越公路、滇緬公路等幾條線路以及通過駝峰航線進入中國。然而戰爭初期，英國對日採取綏靖政策，在香港採取的禁運措施使得援助物資來華困難重重。1939年底，日軍攻佔南寧，桂越間的國際通路被切斷。1940年，日軍入侵法屬印度支那，滇越之間的聯繫被切斷。滇緬之間的聯繫也曾數次終止和重啟，直到1942年日軍佔領緬甸，滇緬線也遭切斷。在此之後，中美兩國開闢駝峰航線以維持援助物資進入中國。

西北國際交通線的建立

除了上述幾條線路外，為了維持蘇聯對華的物資及人員支持，蘇聯也有幾條進入中國的國際交通線，其一為從阿拉木圖經伊寧、迪化、哈密到蘭州的空中交通線。另外還有兩條陸路交通線，第一條以外蒙古烏蘭巴托（庫倫）為起點，經二連浩特抵達蘭州的陸上交通線，不過這條線路離日控區近，易遭到攻擊和破壞。另一條陸路交通線也就是由阿拉木圖經新疆抵蘭州的西北國際交通線。

1933年起，盛世才治理新疆初期實行「親蘇外交」，與蘇聯的關係相對穩定，這也使得蘇聯援華物資通過新疆所受的的阻礙減少。1937年10月，全國經濟委員會為接待蘇聯援華物資運輸車隊並協助辦理過關事宜，在新疆設立中央運輸委員會新疆分會。這批物資由蘇聯派車直接經新疆直接運抵蘭州後運往內地。這條線路起始於蘇聯土西鐵路阿拉木圖站，經霍爾果斯進入中國，沿天山山脈北麓，穿越七角井、河西走廊抵達蘭州。然而彼時，新疆通往蘭州的路線僅僅是一條古驛道，1938年初，蘇聯贈送給中國500輛吉斯-5卡車，卡車在本沒有路的戈壁灘上壓出了一條路。1939年，為了加快物資運轉速度，國民政府成立西北公路局，任命馬步青為督辦。星星峽以東由西北公路局汽車接運，以西由蘇聯車隊運輸，星星峽作為兩國汽車的交接點。

蘇聯曾應國民政府邀請，協助修建薩雷奧澤克－迪化－蘭州公路，為修築這條線路，蘇聯派出了超過4,000名工程技術人員協助施工，而國民政府投入人員超過10萬人。1939年底，星星峽以東的甘新公路修築完成。迪化城到星星峽的公路於1940年1月開始修建，為修建這條公路中華民國行政院撥款55萬元。這條國際交通線全長2,925公里，其中230公里在蘇聯境內，2,695公里在中國境內。甘新公路是在甘肅到陝西的公路基礎上修建而來，如果加上蘭州到咸陽這段線路，公路總長達到了3,750公里。沿途配有食宿、加油站20個，全路架設數百座橋樑，且配有專門的護路員。西北國際交通線是中蘇所有國際運輸線中運輸量最大的，90%的蘇聯援華物資是通過西北國際運輸線送往中國抗日戰爭前線。從1937年夏季到1938年夏季經由這條線路運往蘭州的物資達6,000噸。其中飛機985架，坦克85輛，火炮超過1,300門，機槍超過1400挺。西北國際交通線也承擔了運輸中國向蘇聯出口的金屬礦物和其他物資的任務。1937年10月到1939年2月，在西北國際交通線上運輸物資的車輛超過5200輛。

達坂城木拱橋的建設、維修與保護

西北國際交通線在新疆境內的路線達1,500公里，達坂城木拱橋地處西北國際交通線迪化城到吐魯番縣的必經之路上。木拱橋由蘇聯援華工程人員組織設計施工，同時期還有一座與達坂城木拱橋同式的橋樑修築在硫磺溝頭屯河處。達坂城木拱橋於1939年開始修建，修橋時在達坂城招收了超過50名工人，因為缺少大型機械的協助，建橋的主要工序都由人工完成。木拱橋最終於1940年12月建成通車。當地居民稱木拱橋為「華橋」，可能取自中國抗日戰爭時期蘇聯「援華」之意。20世紀50年代初期，新疆交通廳曾對達坂城木拱橋進行過實地測量，測量後將繪製的結構略圖及模型在一次省級展覽會上展出。1965年，木拱橋的橋面由木板替換成了灰土瀝青沙石面。1970年，木拱橋被維修，東側橋墩寫有「1970年7月維修」的字樣。1978年，在木拱橋旁新架有鋼筋混凝土結構的達坂城白楊河橋，這座橋載重能力比達坂城木拱橋高。達坂城木拱橋失去了其運輸功能，不過橋體依然得以保存。1996年7月，白楊河發生特大洪水，雖然達坂城木拱橋橋體並未受到太大傷害，但是橋東端路基被洪水沖毀。1998年，為建設連霍高速，木拱橋西側的石壁被炸開。2004年，達坂城木拱橋被列為烏魯木齊市市級文物保護單位，其範圍為西側到連霍高速路沿，東側、北側、南側三面以橋體為基準向外延伸20米。2007年，達坂城木拱橋被列為新疆維吾爾自治區區級文物保護單位。此時，達坂城木拱橋台身木架之間長滿了雜草，由於環境、材料、載荷減少等原因，對橋面、防護欄、台身木支架及橋台產生了各類病害。2015年，烏魯木齊市文物局委託新疆安達孜文物保護工程設計有限公司對達坂城木拱橋進行修繕設計。並投資150萬元人民幣對達坂城木拱橋進行修繕，主要針對木拱橋的橋面、防護欄、木支架和橋台等部位進行修繕。達坂城木拱橋於2016年7月14日修繕完畢。