通用儲值票

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1993年版HK$20小童及HK$30學生通用儲值票

通用儲值票(英文: Common Stored Value Ticket)是一種在香港數種公共交通工具通用的多程儲值磁性車票,在1984年至1999年期間通用,於1999年1月2日起停止使用。

歷史[編輯]

  • 1980年,地鐵公司(即現港鐵)推出地鐵多程票,與單程票一樣,採用有磁帶的膠質車票,票值用完後,會被出閘機收回。
  • 1981年,地鐵推出更具彈性的地鐵儲值票,取代地鐵多程票。
  • 1984年10月15日,九廣鐵路英段(即現東鐵綫,俗稱「火車」,曾長期是九鐵公司唯一的重型鐵路線,下稱「九鐵」)票務系統自動化,同時接受這種車票(羅湖站及頭等除外),並由當時兩鐵經理於九龍塘站舉行儀式。這種車票便改由地鐵與九鐵聯合發行,並命名為通用儲值票
  • 1999年1月2日,隨着具有多重用途的八達通普及,通用儲值票停用。

功能及優惠[編輯]

為經常乘搭地鐵的乘客,可省卻每次購買單程票的不便,地鐵公司於1980年推出地鐵多程票。1981年,以更具彈性地鐵儲值票取代,提供HK$30至HK$200不等的數款售價,讓乘客一次過購買,然後以之乘搭地鐵時扣除票值以繳付該程車費,省卻每次購買單程票的不便。當完成該次車程,而其票值為$0時即告用罄,就會在出閘時由閘機收回。部份售價較高的通用儲值票,附送額外的票值,其票值比售價略高。此外,使用儲值票乘搭地鐵,其收費還往往比使用單程票便宜8至10%,以補償乘客預繳車費的利息損失。另外,還設有尾程優惠,即使儲值票餘額不足以繳付該程車資,仍可免補差價,以之乘搭最後一次地鐵。而學生半價的優惠,亦是同於那時起出現。由於儲值票的磁帶可儲存資料,故1980年代末期地鐵能夠籍此提供彈性上班收費和東隧過海優惠。

1984年,九鐵票務系統自動化,採用和地鐵類似的相同大小磁性車票,同時接受儲值票(只適用於九龍站(即現紅磡站)至上水站普通等車廂。羅湖站須使用羅湖儲值票,或逐次購買單程票或來回票。頭等車廂則不設任何儲值票,只可逐次購買單程票或來回票)。因應地鐵儲值票適用範圍擴展至九鐵,改稱「通用儲值票」。

當時兩鐵的車站均設有驗票機,讓乘客查詢通用儲值票的剩餘票值及有效日期。而通用儲值票亦可於各地鐵的票務處及恒生銀行辦事處、九鐵的售票處購買。

通用儲值票的有效期分別為:三個月(1984~1985年間)、六個月(1985~1993年間)及九個月(1993~1998年間),自購票當日起計算。有效日期過後,則作無效票論,不能作任何交易,亦不可退回餘額。持票人需要在車票有效期內用完車票餘額。

1989年,九巴城巴少量接駁地鐵站的路線,巴士上上車的位置,增設通用儲值票讀票機,以接受通用儲值票付款,而且更同樣可享用分段收費。

通用儲值票當時亦曾如今日的八達通般,除了繳付公共交通工具車費外更擴展至其他零售用途,例如在快餐店或自助證件相機付款等。中環太古城的連鎖快餐店大家樂當年曾試用通用儲值票快餐收費機

另外,在1988年至1997年間,地鐵和九鐵亦有聯合推出供訪港遊客使用之通用儲值票,參見遊客紀念票

尾程優惠[編輯]

為了回收票值將近用盡的通用儲值票,並省回為最後一程車程補票的手續,通用儲值票設有尾程優惠,意指乘搭地鐵或九鐵時,即使其票值餘額不足以繳付該程車資,仍可免補差價,以之乘搭最後一次地鐵九鐵,然後在出閘時由閘機收回。所以不少人特意把通用儲值票用至只剩餘一元幾毫,甚至HK$0.1,然後留待要乘搭地鐵過海等收費較高的長途車程時才使用,便可節省約十元計的車資。

但巴士則因讀票機不能收回通用儲值票,所以尾程優惠於乘搭巴士時並不適用。若通用儲值票的票值餘額,是相等於或少於該程巴士車費,巴士的讀票機是不會接受,乘客便須以現金繳付車費。例如巴士車費HK$2.6,那通用儲值票的票值餘額,即使剛好是HK$2.6,讀票機也不會接受,須最少為HK$2.7。這是因若扣除巴士車費後,其票值餘額為HK$0,該票即告用罄,理應被收回,但巴士的讀票機不能收回通用儲值票之故。

價格及設計[編輯]

1980年~1981年[編輯]

1981年~1984年[編輯]

1984年~1989年[編輯]

下表列出了1984年香港通用儲值票的各種售價和票值。為吸引乘客使用,部份售價較高的通用儲值票,附送額外的票值,其票值比售價略高。

售價 票值(右者為1986年起)
HK$10 HK$20(小童票及學生票)
HK$30 HK$30
HK$50 HK$54/HK$50
HK$100 HK$110/HK$103
HK$200 HK$228/HK$212
  • 通用儲值票的有效期,初期為三個月,直至1985年5月31日港島綫通車後才增至六個月。1985年,推出HK$200面值之通用儲值票。1986年,HK$30面值之成人通用儲值票於因票值太低而取消。同年,成人通用儲值票,改為發售只印有售價(HK$50、HK$100及HK$200)的儲值票,而原本的印有售價及附送票值的儲值票(HK$50+4、HK$100+10及HK$200+28)則停售。同時改為只有HK$100及HK$200的儲值票才有附送票值,且有所減少,HK$100面值之車票有HK$103票值,而HK$200之車票則有HK$212票值。
  • 最初的小童及學生通用儲值票, 乘搭地鐵和九鐵是會扣除成人車費,因此票值HK$20的小童及學生票,便以HK$10半價發售,以變相提供小童及學生半價優惠。至1987年,改為對小童及學生通用儲值票扣除半價車費,才改為以HK$20發售。
  • 1981年起,香港政府設立「學生乘搭車船優待證計劃」,所有12至25歲的日校學生,無須任何經濟狀況調查,均獲發「學生乘搭車船優待證」,憑證可以成人收費的半價乘搭公共交通工具。政府同時撥款予公共交通營辦商,以彌補其因而損失的收入。1988年,政府修訂此計劃,取消前述優待證及撥款,改為向學生或其家庭發放資助。各公共交通營辦商,因不再獲有關撥款,陸續取消學生優惠,從此所有年滿12歲的乘客,包括學生,均須付成人收費,一直至今。而小童(3至11歲)優惠則保留。唯有地鐵公司,仍自資保留12至25歲學生車費優惠,設「地鐵學生乘車優惠計劃」(即現「港鐵學生乘車優惠計劃」),向附合一定條件的12至25歲學生,發出「地鐵學生乘車證」(後來輾轉演變至現「「學生身分」個人八達通」),憑證乘搭地鐵,可使用小童及學生通用儲值票或小童及學生單程票,車費約為成人車費的半價(下稱「特惠車費」),此計劃一直延續至今。而九鐵則一如其他公共交通營辦商,僅保留小童(3至11歲)優惠,年滿12歲,包括學生,即須付成人車費,不設學生車費優惠。而亦由於小童及學生通用儲值票,適用於3歲小童至25歲學生,閘機無法分辨此票使用者是3至11歲的「小童」,還是12至25歲的「學生」,故使用此票乘搭12歲即須付成人車費的九鐵,會被改扣成人車費。九鐵為保留小童車費優惠,便推出「九廣鐵路小童儲值票」,有效期同樣為6個月,供3至11歲小童使用此票乘搭九鐵,會扣除小童優惠車費,同樣約為成人車費的半價,此票不可用於羅湖站、頭等車廂、地鐵、巴士。

1990年~1992年[編輯]

1990年9月1日,取消小童及學生通用儲值票,把「小童」(3至11歲)及「學生」(12至25歲,持有效地鐵學生乘車證)分家,推出HK$20的小童儲值票及HK$30的學生儲值票。1992年5月,推出長者儲值票 ,供65歲及以上長者使用,以配合當時剛推出的長者乘車優惠:

種類 售價 票值
$20小童儲值票 HK$20 HK$20
$20長者儲值票 HK$20 HK$20
$30學生儲值票 HK$30 HK$30
  • 成人儲值票,有HK$50、HK$100(票值HK$103)、HK$200(票值HK$212)三種。
  • 小童儲值票,只設HK$20一種,供3至11歲小童使用,乘搭地鐵、九鐵、九巴、城巴,會扣除小童優惠車費,約為成人車費的半價。同時九廣鐵路小童儲值票停售,已售出的仍可繼續使用。
  • 學生儲值票,只設HK$30一種,供12至25歲、持有效地鐵學生乘車證的學生使用。使用此票乘搭地鐵,須同時持有有效地鐵學生乘車證,會扣除特惠車費。至於九鐵、九巴及城巴,則如前述,12歲即視作成人且不設學生優惠,故使用此票乘搭此三種交通工具,會扣除成人車費。

1993年~1999年[編輯]

1993年9月,轉用高磁力效應的車票,全面更換票面的設計,改為以銀灰色為底色,不同的票值以不同顏色的橫間表示。同時取消HK$50成人儲值票,改為推出$70成人儲值票,票價及票值均為HK$70。有效期亦由六個月增至九個月。

1994年,推出$50學生儲值票,票價HK$50,票值HK$52。

1997年9月1日,推出非接觸式智能卡「八達通」,逐步取代通用儲值票。

1998年8月31日,通用儲值票停售。

1999年1月2日,通用儲值票停用,八達通完全取代通用儲值票。

1997年~今[編輯]

曾接受香港通用儲值票的機構及用途[編輯]

繳付車費[編輯]

  • 地鐵(1980年)
  • 九廣鐵路英段(羅湖站、頭等車廂除外)(1984年)
  • 九巴 (僅限少量接駁地鐵站路線)(1989年)
  • 城巴 (僅限少量接駁地鐵站路線)(1989年)

餐飲付款[編輯]

服務付款[編輯]

  • 部份自動照相服務

取代[編輯]

在通用儲值票逐漸普及之際,地鐵公司於1993年檢討其車票收費系統及長遠發展策略。研究報告指出,雖然通用儲值票廣受大眾接受,但系統發展已接近極限。而非接觸式智能卡收費系統,有潛力取代通用儲值票,成為下一代收費系統。1994年,地鐵、九鐵城巴九巴油蔴地小輪,組成聯俊達公司(而聯俊達公司股東,亦因應巴士及渡輪公司更替,被新世界第一巴士及渡輪服務有限公司取代)研究新的電子貨幣系統,即是今日的八達通

1997年9月1日,八達通正式推出,逐步取代通用儲值票。通用儲值票於1998年8月31日起停售,1999年1月2日起停用。而巴士上的通用儲值票讀票機,亦最遲於1999年初前移除,改為八達通收費器。

參見[編輯]