中車長春軌道客車

中車長春軌道客車股份有限公司
中車長春軌道客車股份有限公司
	CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.
	長客合心鎮廠區正門
其他名稱	長客股份
公司類型	中國中央企業
機構代碼	91220000735902224D （查）
成立	1954年7月24日，69年前
代表人物	董事長：王潤
總部	中國吉林省長春市青蔭路435號
產業	軌道交通裝備
產品	鐵路車輛研發、製造、修理
員工人數	11,000多人
實收資本額	5.3億元人民幣
母公司	中國中車股份有限公司
主要子公司	長春軌道客車科技開發有限公司; 長春軌道客車裝備有限公司; 長春長客阿爾斯通軌道車輛有限公司; 德黑蘭車輛製造公司等
網站	http://www.crrcgc.cc/ckgf

中車長春軌道客車股份有限公司（英語：CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.），簡稱「長客股份」，是中國中車集團（原中國北車集團）的控股子公司之一，產品包括鐵路客車、列車組、城軌車以及有軌電車等。長春軌道客車位於吉林省長春市，前身為「鐵道部長春客車廠」，始建於1954年7月24日，至今已經成為中國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、製造和出口基地，擁有2家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業，1家國內參股企業。

歷史[編輯]

建廠之初[編輯]

中華人民共和國建立後，鐵道部根據鐵路運行距離、路網密度、樞紐設置等因素，着手調整了機車車輛工業的佈局。在合併、調整、改造原有機車車輛廠的同時，在各地等地新建了一批工廠。而同時為配合中國第一個五年計劃時期（1953年—1957年）機械工業的建設部署，以發展冶金設備、發電設備、運輸機械、金屬切削機床的重工業製造為重點，建設一批大型現代化骨幹企業。中國政府根據這一部署建設了投資1000萬元人民幣以上的重大項目70多個，其中長春客車廠為「一五」期間156個重點項目之一，同時期建立起的機車車輛行業另有大同機車廠、長春機車廠和株洲貨車廠^[1]；而長春作為當時全國工業佈局中的重點城市，長春客車廠和當時其他國有大型重點企業，包括中國第一汽車製造廠、長春拖拉機廠等，為長春奠定了工業基礎^[2]。

1954年7月24日，經中央人民政府批准，第一機械工業部成立了「新客車製造廠籌備組」；同年12月，籌備組經過反覆論證，最終把新客車製造廠的廠址選定在長春寬城子機場（當時解放軍第九航空學校駐地）附近，即位於現今的長春站以西。1955年，決定以「長春客車工廠」為廠名，簡稱長春客車廠，工廠代號為429。和當時其他許多建設項目一樣，蘇聯也曾為長春客車廠提供支援，當年支援長客的蘇聯對口單位為加里寧車輛製造廠。1957年8月24日，長春客車廠動土施工，土建設計單位是上海華東設計院（今上海現代設計集團華東建築設計研究院），工藝設計單位是第一機械工業部第二設計院（今中國聯合工程公司），由建工部東北第三建築工程公司（今大慶油田安裝工程公司）施工。全廠佔地面積194萬平方米，廠房建築面積29.7萬平方米，住宅和集體福利設施建築面積28.3萬平方米^[3]，投資7200萬元人民幣，全部由中國技術人員設計。

但在施工過程中，因受到大躍進、「大煉鋼鐵」的干擾，長春客車廠的施工工期越拖越長，於1959年開始投產，1965年基本建成^[1]。在建廠之時，長客廠擁有各種設備2700餘台，建設的生產規模為每年製造客車1000輛，是中國第一個現代化鐵路客車車輛製造的工廠，也是中國國內最早採用模數制預製構件建設的工廠廠房^[4]。

車輛製造[編輯]

1959年，長春客車廠試製成功第一輛開敞式22型硬臥客車。同年由於北京計劃興建中國第一條地鐵綫，經過多方努力，長客成功取得了北京地鐵車輛的製造權。長春客車廠於1959年開始和株洲電力機車研究所、唐山鐵道學院、湘潭電機等相關單位合作研製地鐵車輛，當時「地鐵」對於中國仍然是陌生的新生事物，而且由於中蘇交惡，也不可能從蘇聯取得生產技術，長春客車廠只能以一本由蘇聯技術人員在1950年代提供中國參考的莫斯科地鐵 D型地鐵車輛說明書作為參考。至1967年，長客廠利用國產材料、配件和技術，試製出2輛DK1型地鐵客車樣車，並於1969年10月1日北京地鐵一期工程完工當天投入使用。此外，當時中國參與援建的平壤地鐵，最早也是採用了長春客車廠生產的DK4型地鐵客車。1970年代，中國的地鐵客車需求嚴重不足，長春客車廠仍然堅持保留地鐵車輛研製項目，與湘潭電機廠開發出閘流體斬波調阻、逆導閘流體斬波調壓驅動控制系統，後來又研製了輕型車體結構、地鐵車輛新型空氣彈簧轉向架及合成閘瓦等，為北京地鐵進行技術改造。客車製造方面，長春客車廠自1960年代以來一直是中國鐵路22型客車的主要生產廠家，先後製造了22型硬臥車、硬座車、軟臥車、軟硬臥車、行李車、郵政車等品種。1968年12月，長春客車廠試製成功25.5米輕型高速硬臥車，比一般客車自重減少26%，構造速度達160公里/小時。1980年代初，長春客車廠生產了一批裝有空調設備的22型硬座車、軟臥車。1984年，長春客車廠在22型客車的基礎上，研製了22A型客車，車體結構廣泛採用耐候鋼，改進車體塗漆、防鏽工藝和車卡內飾材料，提高結構與零件的耐腐性。1987年又研製了22B型客車，進一步改善了車體內部佈局與內飾。而生產能力也一直上升，1984年的客車產量達到702輛，比1978年增長62.12%。1985年，為完成「六五」計劃，產量達到910輛，增長幅度29.62%。從1959年至1985年底，長春客車廠共生產了鐵路客車8491輛，占當時全國客車總數的41.7%，並生產了地鐵客車390多輛。此後，1987年和1988年的年產新造客車數量分別達到988輛、1139輛。至此，長客的鐵路客車生產能力和份額已經佔了全國鐵路客車年需求量的一半以上，地鐵和城市軌道客車覆蓋國內需求的70%左右^[5]；自1988年連年躋身中國500家最大工業企業之列。1991年，長客成立了中國國內第一個專業地鐵研究所，並一次性投資數百萬元人民幣自主研發城軌車輛新技術。

長春客車廠也是最早與國外合作的中國鐵路車輛製造企業之一。1986年，長客利用國家撥款和世界銀行貸款總計9900萬元，對企業進行大規模技術改造，並與英國鐵路工程公司（BREL）在1986年5月15日簽訂了2個合約，一、CELG-640095合約：為中國長春客車廠提供技術援助和培訓合約，對長春客車廠全面升級改造提供技術協助，大批技術專家來客車廠進行實地考察、論證、並提供成套工廠改造建議書，包括機床設備的採購招標書等，同時長春客車廠派出了聯合設計、工藝、管理等多批次人員前往英國進行培訓學習交流；二、CELG-640095A合約：引進三輛客車合約開展合作，包括非空調硬座車，空調硬座車及空調軟臥車（25-O型客車）。由長春客車廠為主的聯合體包括唐山廠和鋪鎮廠於1988年11月25日與鐵道部簽訂了為衡廣、鄭寶鐵路提供168輛空調客車的合約（合約號CCNBB-S882662C)，改合約車輛大量採用了從英國帶回來的設計技術、工藝技術和管理技術，為中國鐵路客車更新到25A型客車，換代22型奠定了基礎，22型客車在1993年全面停產，25型客車為接着的多次提速提供了客車車輛的保障。被世界銀行稱為：利用世界銀行貸款最成功的項目之一。 1981年長春客車廠從日本東急車輛引進了3輛地鐵樣車，並派遣大批人員赴日本東急和日立學習培訓，之後開始批量生產該型號的車輛，同時提供給北京地鐵和天津地鐵。1987年長春客車廠與日本東急車輛製造株式會社合造了6輛天津地鐵用TJM-1000型地鐵客車。1995年，長客與韓國韓進重工業公司合作生產了30輛不鏽鋼車體25C型客車。1990年代中後期，由於中國掀起了城市軌道交通建設的第一輪高潮，市場前景廣闊，長春客車廠率先於1998年6月與德國ABB戴姆勒-奔馳運輸系統（中國）有限公司（ADTranz）組建合資公司，於6月23日成立「長春安達軌道車輛有限公司」，發展成為上海、廣州、深圳等大都市高檔A型地鐵車輛市場的主導企業。隨着龐巴迪運輸集團於2001年收購了ADTranz，該合資公司也更名為「長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司」。

隨着中國實行「鐵路現代化」政策，長客廠的產品也變得更多元化，並於1993年停產22型客車、全面轉產25型客車。長客先後於1989年、1991年、1993年、1997年成功研製了KDZ1型電動列車、25G型幹線空調客車、25Z型准高速客車和25K型提速客車。1997年6月20日，長春客車廠新造的第20,000輛客車竣工下綫。1999年，長春客車廠為迎接昆明世界園藝博覽園研製了中國首列商業運行電動列車——春城號。同時開始開拓國際市場，1995年，長客首先取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，此後通過國際招標又再取得了伊朗雙層客車、巴基斯坦寬軌客車、孟加拉鐵路客車、新西蘭轉向架等多個出口項目訂單^[5]。在第九個五年計劃期間（1996年—2000年），長客經過重大技術改造，不僅能夠生產碳鋼車體的各類軌道車輛，而且還可以生產碳鋼與不鏽鋼混合車體車輛、全不鏽鋼車體車輛和鋁合金車體車輛等。截至2005年11月，長客已累計生產鐵路客車27000多輛，約佔中國鐵路客車保有量的50%，覆蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產城軌車2200多輛，佔國內城軌車在用量的近80%，全國10個擁有城市軌道交通系統的城市中有8個城市使用長客的產品。

體制改革[編輯]

長春客車廠在歷史上先後分別隸屬第一機械工業部機車車輛工業管理局、鐵道部機車車輛工業總局、中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年，隨着國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，長春客車廠作為重要組成部分劃歸為中國北車集團。2002年3月，經國家經貿委批准，中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，聯合北亞實業股份有限公司、吉林省金豆實業集團有限公司、武進市劍湖鐵路客車配件廠、中鐵科學技術開發公司、吉林敦化丹峰林業有限公司，在原長春客車廠主營業務和優良資產的基礎上經改制、重組後，組建「長春軌道客車股份有限公司」。而原長春客車廠的非軌道客車製造業務，作為存續企業繼續存在，並承繼「長春客車廠」的廠名，定名為「中國北車集團長春客車廠」，以客車修理、模具製造和部分配件製造為主業，汽車運輸、房地產開發、生活後勤和物業管理等為輔助業務，中國北車集團長春客車廠後改制為長春軌道客車裝備有限責任公司。截至2009年，中國北車股份有限公司持有長客股份35.20%的股份，中國北車集團長春客車廠持有36.42%的股份，北車長春軌道客車集團有限責任公司15.82%的股份，吉林省金豆實業集團有限公司持有該公司9.68%的股份，今創集團有限公司持有該公司1.77%的股份，江蘇聯合投資有限公司持有該公司0.95%的股份，中鐵科學技術開發公司持有該公司0.12%的股份，吉林延邊林業集團敦化林業有限公司持有該公司0.03%的股份。

快速發展[編輯]

從2005年開始，長春軌道客車在鐵道部的組織安排下，實施國外先進技術的引進消化吸收再創新戰略，與法國阿爾斯通合作，研製時速250公里的CRH5型「和諧號」高速列車組。2004年10月10日，長客股份公司與法國阿爾斯通公司簽署了合作為中國鐵路生產60列高速列車組的合約，並包括技術轉讓。根據合約，阿爾斯通將從其位於意大利薩維格利阿諾和法國拉羅歇爾的工廠提供3列整車進口列車、6列散件進口國內組裝列車，以及51列國內製造列車所需的關鍵零部件。2006年6月，首台國產化鋁合金車體在長客股份廠房內下綫；首列國產化CRH5型列車組於2007年4月在長春下綫。

2007年5月30日，吉林省省長韓長賦到長客股份調研，並指出軌道客車是吉林的支柱優勢產業，長客股份是吉林重點大企業，強大長春的軌道客車產業，對於振興吉林老工業基地具有重要意義，圍繞重點企業發展產業集群、推動軌道客車產業發展，把零部件、整車生產和服務貿易、物流等統籌起來，帶動區域經濟發展。2007年8月20日，長春市政府與中國北車集團在長春簽訂戰略合作備忘錄，雙方決定在長春規劃建設一個國際一流水平的軌道客車產業園。2007年11月15日，長春軌道客車股份有限公司高速車製造基地、長春軌道交通裝備製造產業園正式在長春綠園經濟開發區揭牌動工，同時高速列車工程試驗中心奠基^[6]，2010年5月一期工程竣工投產。基地主要包括三大核心功能：一是高速列車組製造，主要包括物流倉儲、轉向架、車位、表面處理、預組裝、總組裝、單車測試、列車靜調、列車組動態測試試驗綫等生產製造資源。二是高速列車的實驗檢測，主要是指國家高速列車系統集成工程實驗室。三是高速列車組動態測試，其中列車組試驗綫總長12公里，最高試驗速度160公里/小時；城鐵車試驗綫總長7.3公里，最高試驗速度120公里/小時，可滿足標準軌距、寬軌矩和窄軌距的各種城鐵列車的動態試驗^[7]。

2008年10月，香港鐵路有限公司首次與中國北車長客股份公司簽訂香港西港島綫地鐵車輛的採購合約，這是內地企業首次中標香港地鐵。2014年10月，馬薩諸塞州交通局正式宣佈以5.67億美元向中車長客採購284輛地鐵車輛，用於裝備波士頓地鐵紅綫和橙綫。包括152輛橙綫車、132輛紅綫車，設計運行速度63哩/小時，年行車里程8萬哩，服務年限30年。^[8]以北車長客為組建基礎的「北車美國公司」將在麻省春田市（斯普林菲爾德）投資6000萬美元建設總部與生產車間，並在此組裝MBTA車卡，為當地創造超過250個就業崗位。新車卡將從2018年起交付。

2023年10月17日，在第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇期間，中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署了塞爾維亞高速列車組車輛採購商務合約。此次簽約列車為動力分散型電動列車，包括20輛（5列）高速列車組，車輛採用4輛編組（2動2拖），最高營運時速200公里，計劃將於2025年投入使用。^[9]