高雄國際機場

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高雄國際機場
Kaohsiung International Airport
高雄國際機場.JPG
機場概覽
機場類型 民用
服務城市 高雄台灣南部
管理機構 交通部民用航空局
啟用日期 1965年7月1日
市區距離 市區內
樞紐航空公司
官方網站 高雄國際機場
機場代碼
IATA:KHH – ICAO:RCKH
地理位置
位置  中華民國臺灣
高雄市小港區中山四路二號
經緯度 22°34′37″N 120°21′00″E / 22.57694°N 120.35000°E / 22.57694; 120.35000
海拔高度 9公尺(29英呎)
跑道
方向 表面 長度
米 
09/27 柏油混凝土 10,335 3,150
統計數據 (2014年)
客運量 5,396,928 人次
貨運量 68,757 公噸
起降架次 51,684 架次

高雄國際機場IATA代碼KHHICAO代碼RCKH)是位於臺灣高雄市小港區的一座中型民用機場,有時又因其座落位置而別稱為小港機場高雄小港機場,為南臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地,也是臺灣第二大國際機場[1],總面積為2.44平方公里(244公頃)。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區,亦是臺灣第一個設有機場鐵路的民用機場。

歷史[編輯]

航廈內部的免稅商店。

高雄國際機場的前身是日治時期的「小港飛行場」,興建於1942年,原本由日本陸軍使用,有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區,現空軍官校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營,廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道,廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,國民政府接收後,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[2]二戰結束中華民國政府接管後,有一段時間曾作為空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場,小港飛行場於1965年時由交通部民用航空局接管,改為民用並且擴建成為「高雄航空站」,開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」,但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中,高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場,直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

目前,高雄國際機場擁有許多直飛東南亞東北亞國家的直飛航班,長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但是因為載客率不高而停航。現時往北美洲歐洲印度中東的旅客,需搭乘接駁機至桃園、或鄰近地區(主要有香港東京曼谷)等境外機場轉機;高雄國際機場亦是中華航空長榮航空的次要基地。

高雄國際機場亦是多數航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場澳門國際機場於天候不佳等情況關閉時的轉降機場。

隨着兩岸直航的開放和周末包機的使用,高雄國際機場自2008年12月起新增直飛杭州復興航空飛航的班機。之後陸續新增飛往深圳上海[3]福州[4]長沙北京鄭州桂林昆明青島[5]成都[6][7]兩岸航線

高雄航空站大事紀[編輯]

  • 2012年1月1日,內政部入出國移民署於國際線啟用自動查驗通關系統。
  • 2012年4月1日,國際線航廈3樓出境大廳自助報到櫃枱系統(CUSS)正式啟用。
  • 2015年7月1日,高雄機場成立50週年與其系列活動。

航廈[編輯]

國內線候機大廳。

高雄國際機場擁有兩座航廈:一座國內航廈和一座國際航廈,並有一個航空貨運站。

國內航廈[編輯]

國內航廈建於1965年,於高雄國際機場改為民用時一起開放使用,航廈面積為17,500平方公尺。它歷經大大小小的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為大多數的國內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

國際航廈[編輯]

國際航廈於1997年開放,並且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方公尺,包含登機門12個,空橋16座,旅客報到櫃枱4座,共80個報到櫃枱。

由於機場近年來旅運量快速成長,使得目前航空站的空間相對不足。經檢討後獲支持增加國際線報到櫃台數量及擴建出境大廳,報到櫃台將擴充數量,從現行80個增加為88個,提升尖峰時刻的服務能量。現有國際航廈3樓出境大廳兩側的花台及空地也會擴建,東側規劃為購物街,西側為餐飲街,預計將增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺,預定2015年底完工,可紓緩航站擁擠。[8]

貨運站[編輯]

貨運站面積16,813平方公尺,現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬公噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個,進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道設施[編輯]

國際機場等候區

高雄國際機場原先有兩條東西向的平行跑道,分別是09R-27L及09L-27R,但後來09R-27L跑道被改為滑行道,而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米,寬度為60米,跑道表面鋪設水泥,夜間有中線燈,停機坪面積316,227平方公尺,停機位32個,維修棚廠二座,一座屬高雄機場,面積7,056平方公尺;另一座為立榮航空的維修棚廠,面積2,372平方公尺。

09-27跑道於明年(2016)一月底開始整修,目前規劃跑道施工方式將為全面採柔性(瀝青混凝土)加鋪方式辦理跑道整建,於每天夜間宵禁時間進場施工,並於每天開場前將施工機具撤離跑道並復原跑道上標線及燈具,確保隔日機場正常營運。

09跑道(向東)設有進場燈光系統(ALS)、目視下滑器(PAPI)、及落地區燈(Touchdown Zone Lights),並可以行儀表着陸(ILS);27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈(REILS),儀降方面可行LLZ進場,僅有左右定位台(LOC)而沒有滑降台(GS),所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機場的跑道方位,其實跟當地的盛行風向是垂直的(理想跑道應與盛行風向平行),據稱是日治時期,日軍為了訓練航空隊側風降落,而刻意設計與盛行風向垂直的跑道。

機場服務[編輯]

樂桃航空於小港機場的櫃台。

維修服務[編輯]

目前有中華航空港龍航空立榮航空代理國際線航機修護服務。

航勤服務[編輯]

目前有台灣航勤立榮航空提供國際、國內線航勤、機艙清潔服務。

另有台灣中油台塑石化提供航空用油。 高雄空廚提供空中餐飲服務。

地勤服務[編輯]

航空管制[編輯]

台北飛航情報區無線電頻率與呼號[編輯]

參見:台北飛航情報區無線電頻率與呼號

航空公司與目的地[編輯]

離境大廳。

國內線[編輯]

航空公司 直飛航點 航廈
中華民國 德安航空(DA) 七美望安 國內
中華民國 遠東航空(FE) 馬公金門 國內
中華民國 華信航空(AE) 花蓮 國內
中華民國 復興航空(GE) 馬公金門 國內
中華民國 立榮航空(B7) 馬公金門 國內

國際線[編輯]

航空公司 直飛航點 航廈
臺灣 中華航空(CI)
天合聯盟
桃園(國際航線接駁機)北京-首都重慶上海-浦東深圳香港東京-成田札幌大阪-關西曼谷-蘇凡納布新加坡馬尼拉首爾-仁川南昌熊本福岡(2015年10月25日開航)、常州(2015年9月16日開航)
季節性務安清州哈爾濱
與越南航空共用班號胡志明
國際
臺灣 華信航空(AE)
天合聯盟
杭州廈門長沙琉球麗江
季節性:名古屋-中部[9]
包機:溫州宿霧-麥克坦[10]
定期包機北九州
國際
臺灣 長榮航空(BR)
星空聯盟
澳門上海-浦東寧波廣州鄭州天津首爾-仁川濟南東京-成田大阪-關西福岡
季節性:新潟
包機名古屋-中部
國際
臺灣遠東航空(FE) 南寧成都-雙流武漢貴陽南昌[11]桂林
季節性亞庇長崎山口宇部吳哥窟
包機太原釜山清州光州-務安
國際
臺灣 復興航空(GE) 澳門福州廈門長沙南寧合肥徐州蘭州 國際
臺灣 立榮航空(B7) 青島杭州福州昆明
季節性瀋陽
定期包機張家界
國際
臺灣 臺灣虎航(IT)
低成本航空
澳門大阪-關西東京-成田 國際
香港 港龍航空(KA)
寰宇一家
香港 國際
澳門 澳門航空(NX) 澳門 國際
中國 中國東方航空(MU)
天合聯盟
武漢南京南昌 國際
中國 中國南方航空(CZ)
天合聯盟
武漢鄭州 國際
中國 海南航空(HU) 蘭州 國際
中國 廈門航空(MF)
天合聯盟
福州廈門 國際
越南 越捷航空(VJ)
低成本航空
胡志明市(2015年底開航) 國際
中國 吉祥航空(HO) 上海-浦東 國際
中國 春秋航空(9C)
低成本航空
上海-浦東 國際
日本 日本航空(JL)
寰宇一家
東京-成田 國際
日本 樂桃航空(MM)
低成本航空
大阪-關西 國際
日本 亞洲天網航空(LQ)
低成本航空
包機:宮崎(2015年10月開航)[12] 國際
日本 香草航空(JW)
低成本航空
東京-成田[13] 國際
大韓民國 釜山航空(BX) 釜山 國際
新加坡 酷航(TZ)
低成本航空
新加坡大阪-關西 國際
馬來西亞 馬亞洲航空(AK)
低成本航空
吉隆坡-雪邦 國際
越南 越南航空(VN)
天合聯盟
胡志明河內 國際

機場營運實績[編輯]

機場歷年流量[編輯]

機場塔台。
年度
起降(架次)
旅客總運量(人次)
國內線(人次)
國際線(人次)
1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820
1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055
1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640
1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828
1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905
1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446
2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583
2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225
2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515
2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947
2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663
2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208
2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533
2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168
2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513
2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109
2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101
2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354
2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327
2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463
2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966

航點旅客流量[編輯]

2014年前10大客流量航點列表 [14]
排名 航點 類別 旅客流量 航空公司
1 香港 香港
國際線
1,464,142 中華,華信,港龍
2 臺灣 馬公
國內線
705,860 遠東、復興、立榮
3 臺灣 金門
國內線
433,827 遠東、復興、立榮
4 日本 東京-成田
國際線
325,668 華航、長榮、日航、香草、虎航
5 澳門 澳門
國際線
316,174 澳門、長榮、虎航、復興
6 中國 上海-浦東
國際線
286,238 華航、長榮、吉祥、春秋
7 日本 大阪-關西
國際線
199,854 華航、長榮、樂桃、虎航、酷航
8 大韓民國 首爾-仁川
國際線
162,889 華航、長榮
9 越南 胡志明市
國際線
143,106 華信、越航
10 臺灣 臺北-桃園
國際線
(接駁)
137,032 華航

交通[編輯]

軌道運輸[編輯]

高雄國際機場站。

國內與國際航廈一樓設有通往捷運高雄國際機場站的出入口,旅客可由此搭乘高雄捷運前往高雄市中心、鳳山、橋頭等地。旅客亦可搭乘捷運紅線至高雄車站左營站橋頭火車站轉乘台鐵,或於左營站轉乘高鐵

主要聯外道路[編輯]

公路客運[編輯]

租車[編輯]

計有小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃以及格上租車等公司提供租車服務。

計程車[編輯]

  • 排班計程車
  • 巡迴計程車

鳥擊防制事件措施[編輯]

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺八哥斑鳩麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全,機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業,巡視跑道、滑行道及環場道等區域,遇有鳥群則予以驅離機場外,每日驅鳥情況皆有定期紀錄,作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件,則填寫鳥擊事件報告表,採集檢體回報民航局,以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變,以及新型航機發動機噪音降低的影響,每年平均遭受鳥擊次數約十餘次,所幸皆無造成航機損傷,也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場,高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場[15],但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場,包含屏東機場均是。[16]

高雄國際機場2005~2012年鳥擊次數統計

年度 鳥擊次數 起降架次
2005 6 81718
2006 8 78603
2007 13 67149
2008 4 47793
2009 10 40335
2010 15 41300
2011 15 42591
2012 33 45302

此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」,以跑道為基準,東西兩端向外延伸各五公里,南北向外各二點六公里範圍內,禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管,機場管理單位每年定期前往複查,確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

擴建或遷移計劃[編輯]

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺,無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747型全貨機,正東西向的跑道方位常受側風困擾,機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一,加上又坐落在高雄市區,因噪音管制,所以長年宵禁(每日0時至6時30分禁止飛機起降),機場無法二十四小時營運,不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議,但至今尚無具體結論:

  • 南星計劃:1996年,時任高雄市長吳敦義曾提議將南星計劃填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場,也有高雄捷運延伸線的芻議,但因腹地更為狹小,以及連外交通不便,後來並無下文。
  • 七股國際機場:2003年,時任台南縣長蘇煥智提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場,以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場,並可加速將台南科學園區台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出,引發高雄官民強烈反彈,加上中央也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞,全案無疾而終。
  • 小港機場跑道延伸:2003年至2004年間,當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下,為了解決小港機場跑道長度不足的問題,曾提議將機場左側的中山四路台17線)地下化,再加上中山四路左側貨櫃場用地後,足供高雄機場跑道延長之用(機場右側因係鳳山丘陵,無法擴建)。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後,客運量勢必下滑,而台南科學園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機,此舉之成本高於效益,全案評估未過關。
  • 南部國際機場:2006年,時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限,為了使南台灣有一處完善的空運樞紐,提議另建新國際機場以取代小港機場,並邀請專家學者評估適宜場址,日後評估以縣內彌陀鄉(今彌陀區)海岸最為適宜[17][18]。雖然可行性高,且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位,但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校),又可能與南部其他空軍基地的空域衝突,且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈[19]

相關條目[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 近十年各機場旅客人數趨勢圖. 台灣: 交通部民航局. [2014-07-13] (繁體中文). 
  2. ^ [《不沉空母-台灣島內飛行場百年發展史》,洪致文,ISBN 978-957-43-2515-3]
  3. ^ 高雄兩岸直航平日包機. 中央社─yam天空. 2008-12-16 [2010-10-13]. 
  4. ^ 福州往返台灣高雄空中直航線路正式開通. 人民網. 2010-04-08 [2010-10-13]. 
  5. ^ 長榮航空 高雄往返青島開航, 自由電子報, 2010-11-17
  6. ^ 從高雄起飛「海洋之都」高雄-「天府之國」成都開航. 遠東航空公司官方網站. 2012-01-29 [2012-02-03] (中文(台灣)‎). 
  7. ^ 成都開通直航高雄航線. 成都雙流國際機場. 2012-01-30 [2012-02-03]. 
  8. ^ 近年旅運增 高雄國際航廈大廳擴建[2014/12/2]
  9. ^ Mandarin Airlines Adds Kaohsiung – Kumamoto Charter in Sep/Oct 2013
  10. ^ 2015高雄-宿霧航班
  11. ^ 2013/7/23:兩岸/南昌至高雄本月底將首次實現直飛
  12. ^ 2015/7/17:2015年10月宮崎-高雄 包機
  13. ^ 2015/2/1日本廉航飛高雄、東京:[http://www.chinatimes.com/newspapers/20150202000442-260107
  14. ^ 高雄國際機場國際及兩岸定期航線班機載客率-按航線分. CAA. CAA. [23 January 2015]. 
  15. ^ http://www.faa.gov/airports/airport_safety/wildlife/resources/media/bash90-11.pdf
  16. ^ 澳洲機場鳥擊次數統計 (中文(台灣)‎). 
  17. ^ 楊秋興推動南部國際機場設在彌陀鄉 - 大紀元時報 2006年7月4日
  18. ^ 彌陀設國際機場 楊秋興:製說帖供中央參考 - 大紀元時報 2009年2月23日
  19. ^ 南部新聞: 專題:南部國際機場 - 台灣時報 2009年6月1日

外部連結[編輯]