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旋風式戰鬥機

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旋風戰機
AGM-88 and AIM-9 on Tornado.jpg
德國的旋風戰鬥機
類型 多用途戰機
生產公司 帕那維亞飛機公司
設計者 AirBus France
首次飛行 1974年8月14日
服役 1979年
使用狀態 現役
主要用戶 英國皇家空軍
其它用戶 德國空軍
意大利空軍
沙地阿拉伯空軍
生產數量 992架
衍生機型 旋風IDS
旋風ADV
旋風ECR

旋風戰鬥機Panavia Tornado)是一種由英國、西德及意大利聯合開發的雙引擎可變後掠翼戰鬥機家族。主要依功能分成三種型號:IDS(阻絕打擊)、ADV(防空攔截)、ECR(電戰/偵查)於1974年8月14日進行首次飛行。

開發並生產此機的帕那維亞飛機公司(Panavia)分別是由來自德國梅塞史密特德語Messerschmitt-Bölkow-Blohm、來自英國的英國宇航(即以前的英國飛機公司)和來自意大利阿藍尼亞宇航等三家歐洲軍火商集結而成。

旋風第一次飛行在1974年8月14日,英國皇家空軍意大利空軍現在仍然使用這型戰機,波斯灣戰爭的國際合作延續了它以後在此三國創立旋風訓練中心的服務窗口、三國訓練和評估單位之經營由英國皇家空軍的科提斯摩爾基地(RAF Cottesmore)負責(位在英國米德蘭平原拉特蘭)。包括所有延伸型,992架分佈在三夥伴開發國和沙地阿拉伯這四國。仍在使用中的飛機,目前都已計劃替換成歐洲2000颱風式戰機,之後全面退役。

開發過程[編輯]

617分隊的英國旋風戰機進行空中加油演練
旋風戰機飛行表演(2003年)
英國皇家空軍旋風ZA463.可以看見巨大的機尾特徵

在60年代期間,航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展;且可變翼戰機的高效率巡航(Swept-Wing)速度設計也有所掌握,英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機計劃轉向美國採購F-111K,但還需要取代火神式轟炸機與加勒比海盜式重型攻擊機的機種。英國和法國於1965年創立AFVG(Anglo French Variable Geometry)研發項目,但在1967年時因法國退出而結束;但英國在計劃結束之後仍積極地尋找其它國家投入,以實現其研發目標。

1968年,德國荷蘭比利時意大利加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型,此機型最初稱多用途航空器(Multi Role Aircraft,簡稱MRA),後稱多用途戰鬥機(Multi Role Combat Aircraft,簡稱MRCA)。1968年英國參加了MRCA小組,並且簽定英國、德國意大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G,且由英國和德國主導技術;按照備忘錄簽約前的期望,6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大比利時退出了工作組,加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土,對本國產業幾無利基;比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機英語Dassault Mirage 5,是否需要其它新戰機在國內出現爭議。

四個殘餘的夥伴國家——英國德國意大利荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司,研發新飛機;就MRCA概念的初始要求,旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種,以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等,換言之,大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計劃複雜度過高,1969年7月荷蘭撤出計劃,尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型。雖然荷蘭撤出,但英國和德國接管42.5%荷蘭股份,殘餘15%意大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國,中心機體在德國,翼在意大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」(Turbo-Union)在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎,其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯,40%給MTU,20%給飛雅特

在項目定義階段的結論在1970年5月出爐,概念剔除了二個設計案;德國最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為旋風的皇家空軍可翼設計案共三種飛機。

但這時機型單一化成為其他國家的共同結論,因為可以有效減低成本。且皇家空軍此時決定它更需要空優型戰鬥機,和創立名為F2的變形機型。等於要強力主導全部設計,引起德國極大不滿;雖然和德國的會談初期嚴重破裂,但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求。

機種型號[編輯]

旋風 IDS[編輯]

IDS是阻絕/打擊(Interdiction Strike)的縮寫,代表這一次型的旋風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產,英國取得的編號為GR1,德國,意大利以及外銷到沙地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種旋風的差異僅在少數次系統上,其他系統設備則大致相同。

在可以使用的武器上,英國的旋風多配屬自己發展的系統,與德國和意大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow,德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II,III或IV型電子干擾夾艙。

旋風 GR1[編輯]

這是英國接收的第一種旋風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴作戰,攻擊各種伊拉克的地面目標。

一部分GR1經過改裝,可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射飛彈,成為對敵方防空壓制野鼬機種。這些可以攜帶ALARM飛彈的旋風又被稱為尋路者(Pathfinder)。

最初服役的旋風GR1雖然可以攜帶與投擲雷射導引炸彈,可是欠缺照明導引的能力,需要依靠加勒比海賊攻擊機的協助,方能執行任務。英國皇家空軍計劃使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載雷射標定器(Thermal Image Airborne Laser Designator,TIALD)夾艙為旋風GR1添加照明功能,能夠使用這種夾艙的飛機被稱為GR1 TAP。第一次試飛於1988年1月開始,到了1990年12月,由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東,參與收復科威特的任務,英國國防部基於試飛計劃已經進入後期階段,打算加速完成系統驗證的過程,可是評估結果認為相關的軟件重寫需時6個月,無法配合佈署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作,在六個星期內將軟件改寫,測試完畢,從11月19日開始,到1991年1月14日(第27個工作天)順利進行試飛,2月2日成功執行實彈投擲,摧毀目標。

改裝過後的4架旋風於2月6日抵達沙地阿拉伯的King Faisal空軍基地,歷經數日熟悉飛行之後,2月10日TILAD夾艙正式上場,轟炸伊拉克的加固機堡,跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫,引發劇烈爆炸,覃狀雲直升1萬5千英呎高空,一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。

旋風 GR1A[編輯]

英國的GR1與最初設計需求間的差異,在於缺少適合的偵察系統,GR.Mk 1A是以現有的機體,加上內置的偵察系統,來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計劃,由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統,安裝在機鼻下方。原先位於該處的機炮則予以拆除。GR1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片,在情報處理與傳遞上比過去快很多,也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。

除了偵察設備之外,GR.MK 1A保有原先具備地對地攻擊能力。

旋風 GR1B[編輯]

當冷戰結束之後,歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的加勒比海賊攻擊機退役,駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減為一個,剩下的飛機撤回英國,部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。

其中26架來自第3生產批次,使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後,成為可以執行海上打擊任務的GR1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦,以及加上可以移除的海鷹反艦飛彈的掛架。

旋風 GR4/4A[編輯]

自從英國接收旋風攻擊機到冷戰結束時,已經多次根據任務的需要,改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要,卻也導致許多飛機之間設備並不相同,或者是無法相容,對於維護與保養上,引發許多不必要的繁雜與問題。此外,英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求,希望將旋風改裝為僅須透過被動導引系統,就可以執行長程迪空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與意大利有不小的差異,於是英國沝被透過中期壽明提升計劃(MLU),一舉達到統一GR1A/1B的系統設備,引入新設備,提升作戰能力等目的。

自GR1升級的為GR4,自GR1A升級的,仍保有原先的偵察系統,編號為GR4A。

旋風 ECR[編輯]

ECR是德國使用的次型,最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G,收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力,這些飛機可以攜帶美國高速反輻射飛彈(HARM)。除此之外,德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM,不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統,能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。

旋風 ADV[編輯]

ADV是防空型(Air Defense Variant)的縮寫,為旋風個生產次型中,專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年發佈的空軍參謀目標395號(Air Staff Target 395)文件中,這架飛機需要能夠在距離機場300到400英里以上的範圍,執行戰鬥空中巡邏(Combat Air Portal,CAP)任務,使用機上的雷達,或者是地面戰管雷達提供的資料,攔截低空高速的威脅(像是蘇聯的Tu-22轟炸機)。預計攔截具有威脅性的目標會是在遠離英國本島的外海上,同時必須具備惡劣天候下的作戰能力。這款攔截機將取代原先服役的閃電戰鬥機F-4戰鬥機

由於這項設計需求的特殊性,參與旋風計劃的3個國家當中,僅有英國購買防空型。

旋風 F2[編輯]

F2是第一款量產的防空型旋風。這一型欠缺很多原先計劃用有的性能或裝備:發動機使用與IDS相同,推力較低的RB 199 Mk 3,沒有自動調整機翼後掠角的功能,以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈的能力。此外,連同旋風ADV一起服役的獵狐人(Foxhunter)雷達在研發過程中遭遇許多問題,最初服役的F2有部分飛機是沒有雷達的。

F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀,稍後這項決定被終止,這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減,安曼訂購的8架F3進入皇家空軍服役,並沒有改良至F2A的標準。

服役史[編輯]

  • 1971
    • 9月 - 意向書(ITP)三國簽署。
    • 9月27日 - RB199引擎測試。
  • 1974
    • 8月14日 - P01原型機於德國首飛。
    • 10月30日 - P02原型機於英國首飛。
  • 1975
    • 12月5日 - P05原型機於意大利首飛。
  • 1976
    • 7月29日 - 第一梯次量產機下單。
  • 1979
    • 6月5日 - 第一架旋風IDS交貨給英國皇家空軍
    • 6月6日 - 第一架旋風IDS交貨給德國。
    • 8月9日 - 第一架旋風空中防禦型(ADV)生產完成。
  • 1981
一架英國旋風GR.4於2004年伊拉克戰爭放出閃光彈
    • 1月29日 - 三國旋風飛行員培訓中心(TTTE)於英國開始營運。
    • 9月25日 - 第一架意大利的旋風IDS交貨。
  • 1984
    • 5月 - 英國國防部提出旋風升級案。
    • 11月5日 - 第一架旋風F2過渡型交貨給英國。
  • 1985
    • 7月11日 - 英國旋風GR1A偵查版首飛。
  • 1991
    • 1月16日 - 意大利和60架英國旋風IDS參加Granby衝突行動,第一波攻擊科威特伊軍。反輻射飛彈和TIALD萊艙緊急加裝在英國的旋風IDS。然而許多架被低空飛彈擊落(通常是在使用JP233散灑炸彈轟炸跑道時)多半是被肩射防空飛彈或是高射砲打下。
  • 1992
  • 1993
    • 3月 - 旋風中程升級計劃(MLU)開始- 升級所有1989出廠的機體。
    • 4月 - 英國旋風F3介入波斯尼亞的戰鬥。
    • 5月29 - 旋風GR.4升級研發版首飛。
    • 6月 - Al Yamamah II契約簽訂- 48架IDS型賣給沙地阿拉伯。
  • 1994
    • 2月14日 - 第一架英國用旋風GR.1B海上攻擊版交貨。
    • 7月29日 - 英國簽署合約把GR1/GR1A/GR1B都升級成GR.4/GR.4A standard。
  • 1995
    • 7月 - 英國出租給意大利的24架旋風F.3中第一架交機。
  • 1996
    • 3月5日 - 英國廠商發表F.3"能力加強計劃"(CSP),升級成可以發射ASRAAM和AMRAAM先進空對空飛彈。
  • 1997
    • 4月4日 - 第一架升級成GR.4開始,於同年十月31交貨。
  • 1998
    • 第一架CSP升級的F.3服役。
    • 4月28日 - GR.4進入前線服役。
    • 9月24日 - 最後一架旋風新機生產完畢下線,是一架IDS型。
  • 1999
    • 3月24日-6月10日 - 英德義三國的IDS參加聯合行動,進行北約空襲塞爾維亞行動。英和義的F3也有出動。
    • GR.4構型交貨完畢。
    • 暗影風暴飛彈測試和試飛開始。
  • 2003
    • 3月-4月 - 伊拉克戰爭期間英國旋風GR.4和GR.4A扮演顯著角色,第一時間發射暗影風暴飛彈。
    • 3月23日 - 一架英國GR4被美國愛國者飛彈誤擊。兩人死亡。另一架F.3執行戰鬥巡邏任務直到四月中被擊落。
  • 2004
    • 英國GR.4和GR.4A繼續在伊拉克擔任穩定任務。
    • 一些英國F.3捐贈給北約進行立陶宛的防空任務。
  • 2009
    • 英國GR.4取代在2004起於阿富汗執行對地支援任務的海獵鷹戰機。
  • 2014
    • 英國議會下議院於9月26日投票通過一項提案,授權政府對伊拉克境內的「伊斯蘭國」武裝進行空襲。

性能規格(旋風 GR4型)[編輯]

旋風三視圖.Copyright by Giovanni Paulli. www.paulligiovanni.com

基本規格

  • 飛行員:2
  • 長度:16.72 米(54英尺10英寸)
  • 翼展:13.91 米當伸翼25°, 8.60 米當伸翼67°(45.6英尺 / 28.2英尺)
  • 高度:5.95 米(19.5英尺)
  • 翼面積:26.6 米²(286英尺²)
  • 空重:13,890 公斤(31,620磅)
  • 最大起飛重量28,000 公斤(61,700磅)
  • 發動機:RB199-34R Mk 103 渦輪風扇後燃式,軍用推力43.8 千牛頓,後燃推力76.8 千牛頓(9,850磅 / 17,270磅)

性能

  • 最高速度:馬赫2.34, 2,417.6 千米/時 (1,511英里/時)
  • 航程1,390 千米標準掛載, 3,890 千米四具副油箱(870英里 / 2,420英里)
  • 實用升限:15,240 米(50,000英尺)
  • 爬升率:76.7 米/秒(15,100英尺/分)
  • 推重比0.55

武器

使用單位[編輯]

沙地阿拉伯Tornado IDS
德國Tornado彩繪機
德國Tornado GR-4的機炮艙
意大利Tornado(1991航展)

德國海軍[編輯]

  • 海軍第二飛行聯隊 - 艾格貝克(2005年解編)

德國空軍[編輯]

英國空軍旋風GR.4[編輯]

每中隊12機

現役

備役

英國空軍旋風GR.4A[編輯]

每中隊12機

英國空軍旋風F.3[編輯]

每中隊16機(1435分遣隊除外)

現役

備役

解編

外部連結[編輯]

相關[編輯]

類似型號