大阪市高速電氣軌道
| 大阪市高速電氣軌道 （大阪地下鐵） Osaka Metro | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 地區 |  日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、東大阪市、八尾市、門真市、守口市 |
| 交通類型 | 城市軌道交通 |
| 路線 | 8條（另有1條旅客捷運系統路綫） |
| 車站 | 123[1] 133（包括旅客捷運系統）[1] |
| 日運量 | 2,464,000人次（2013財政年）[2] |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1933年5月20日（昭和八年）（大阪市營地下鐵）成立 2018年4月1日（平成三十年）（大阪地下鐵） |
| 營運單位 | 大阪市高速電氣軌道株式會社 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 129.9公里[1] 137.8公里（包括旅客捷運系統）[1] |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 驅動方式 | 大部分路綫：直流電750 V、軌道供電 堺筋綫、長堀鶴見綠地綫、今里筋綫： 直流電 1,500 V、架空電纜 |
| 最高速度 | 70 km/h |
| 大阪市高速電氣軌道株式會社 大阪市高速電気軌道株式会社 | |
|---|---|
| Osaka Metro Co., Ltd. | |
 | |
 總部大樓（原大阪市交通局本局廳舍） | |
| 商業名稱 | Osaka Metro |
| 公司類型 | 未上市公司 |
| 法人編號 | 6120001206256 |
| 公司前身 | 大阪市交通局 |
| 成立 | 2017年6月1日 |
| 創辦人 | 大阪市  |
| 代表人物 | 代表取締役社長：河井英明 |
| 總部 | 日本 〒550-0025 大阪府大阪市西區九條南1丁目12番62號[3] |
| 產業 | 交通運輸業 |
| 主要股東 | 大阪市 100%[3] |
| 主要子公司 | 大阪城市巴士 大阪地下鐵服務 大阪地下街 |
| 網站 | www |
大阪市高速電氣軌道（日語：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），為在日本大阪市經營地鐵的鐵道公司，暱稱大阪地下鐵或大阪地鐵（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9條路綫，包括8條重鐵路綫、1條旅客捷運系統（AGT規格）路綫。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」，但媒體多以日語表記為「大阪メトロ」（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。
大阪地下鐵路綫總長129.9公里（不含AGT規格路綫與直通運行路綫），每日平均運量254.7萬人次（2019年統計數字）[7]，是日本最繁忙的地下鐵系統之一。
歷史[編輯]
大阪市高速電氣軌道公司前身為大阪市交通局，鐵道系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵，2018年4月1日民營化後改為現名。從21世紀初開始由於地下鐵和巴士事業惡化，大阪市政府開始推動市交通局和所屬公共交通系統民營化，作為大阪市政府行政改革的一環。2017年大阪市向市議會提交了民營化的提案，同年4月28日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下，民營化的提案獲得市議會多數票通過。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速電氣軌道設立，作為大阪市營地下鐵的繼承機構。[9]2018年4月1日大阪地下鐵正式民營化，[4][5][6]，大阪市高速電氣軌道接收大阪市營地下鐵設施與運營，是東京帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵後，日本地下鐵民營化的第二例。
路綫列表[編輯]
營運路綫[編輯]
| 路綫顏色 | 記號 | 編號 | 名稱 | 起點 | 終點 | 長度 （公里） |
車站數 | 開通年分 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 日文 | 名稱 | 編號 | 名稱 | 編號 | ||||||
| 紅色 | 
|
1號綫 | 御堂筋綫 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鳥 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 |
| 紫色 | 
|
2號綫 | 谷町綫 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 |
| 藍色 | 
|
3號綫 | 四橋綫 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公園 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 |
| 綠色 | 
|
4號綫 | 中央綫[註 1] | 中央線 | 宇宙廣場 | C-10 | 長田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 |
| 粉紅色 | 
|
5號綫 | 千日前綫 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 |
| 棕色 | 
|
6號綫 | 堺筋綫 | 堺筋線 | 天神橋筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 |
| 淺綠色 | 
|
7號綫 | 長堀鶴見綠地綫 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 門真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 |
| 橙色 | 
|
8號綫 | 今里筋綫 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 |
| 水藍色 | 
|
— | 南港港城綫[註 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙廣場 | P-09 | 住之江 公園 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
路綫規格[編輯]
大阪市高速電氣軌道全部鋼軌路綫皆為標準軌（軌距1435mm）。供電方面1~5號綫採用直流750V軌道供電，6~8號綫採用直流1500V架空電車線供電，南港港城綫直流600V。
直通運轉[編輯]
- 江坂站：御堂筋綫至北大阪急行電鐵南北綫箕面萱野（M-06）直通運行。
- 長田站：中央綫至近鐵京阪奈綫學研奈良登美丘站（C-30）直通運行。
- 天神橋筋六丁目站：堺筋綫至阪急京都本綫高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站）、阪急千里綫北千里站直通運行。
計劃路綫[編輯]
此外，大阪地下鐵還有四條延伸綫和一條新的路綫正在計劃興建。以下為該五條路綫。[10]
| 路綫顏色 | 記號 | 路綫編號 | 路綫名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 車站數目 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
3號綫 | 四橋綫 | 西梅田 | 十三 | 約2.9 km | ||
|
|
5號綫 | 千日前綫 | 南巽 | 東大阪市彌刀方向 | |||
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7號綫 | 長堀鶴見綠地綫 | 大正 | 大正區鶴町方向 | 5.5 km | ||
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8號綫 | 今里筋綫 | 今里 | 湯里六丁目（暫定名）* | 6.7 km | ||
| 9號綫 | 敷津長吉綫（暫稱） | 住之江公園 | 喜連瓜破 |
車費[編輯]
大阪地下鐵按照車程距離計價，兒童（6-12歲）是成人（12歲以上）票價的一半，並無條件進位至十位，於2019年10月1日修訂。[11]
| 車程距離 | 車費 |
|---|---|
| 0–3 公里 |
|
| 3–7 公里 |
|
| 7–13 公里 |
|
| 13–19 公里 |
|
| 超過19 公里 |
|
車輛[編輯]
使用中車輛[編輯]
| 系列 | 圖像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 20系 | 
|
中央綫用（過去谷町綫曾使用） 第三軌供電 |
| 新20系（21系・22系・23系・24系・25系） | 
|
21系：御堂筋綫用 22系：谷町綫用 23系：四橋綫用 24系：中央綫用 25系：千日前綫用 第三軌供電 |
| 66系 | 
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堺筋綫用 架空電車線供電 |
| 70系 | 
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長堀鶴見緑地綫用 架空電車線供電 |
| 80系 | 
|
今里筋綫・長堀鶴見緑地綫用 架空電車線供電 |
| 30000系 | 
|
御堂筋綫・谷町綫用 第三軌供電 2009年3月18日運行開始[12]。 |
| 30000A系 | 
|
中央綫用 第三軌供電 2022年7月22日運行開始[13]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力引進，共6輛編成10組60輛，世博終了後將轉用於谷町綫[14]。 |
| 200系 | 
|
南港港城綫用旅客捷運系統車輛 |
| 400系 | 
|
中央綫用 第三軌供電 2023年6月25日運行開始[15][16]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力，並替換老舊的20、24系列車而引進[14]。 |
除役車輛[編輯]
市營地下鐵時代已停用車輛參見大阪市營地下鐵#除役車輛。
| 系列 | 圖像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 10系・10A系 | 
|
御堂筋綫使用，2022年7月4日運用終了[17] 10A系列是10系列的改良版本。 第三軌供電 |
| 100A系 | 
|
南港港城綫用旅客捷運系統車輛，2019年3月22日運用終了。[18] |
地圖[編輯]
關聯企業[編輯]
參見[編輯]
註釋[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局｜交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始內容存檔於2014-01-11） （日語）.
- ^ 大阪市交通局｜大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始內容存檔於2014-12-18） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新聞稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. （原始內容存檔於2017-05-18）.
- ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」８５年の歴史に幕. 朝日新聞デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. （原始內容存檔於2020-09-30） （日語）.
- ^ 5.0 5.1 大阪メトロが１日始動 民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新聞. 2018-03-31 [2018-05-14]. （原始內容存檔於2021-02-18） （日語）.
- ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. （原始內容存檔於2020-10-29） （日語）.
- ^ 大阪市高速電気軌道株式會社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度（2020年3月期）決算について (pdf). 大阪市高速電気軌道株式會社. 2020-05-29 [2021-04-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-04） （日語）.
- ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新聞. 2017-03-28 [2023-12-29]. （原始內容存檔於2023-07-27） （日語）.
- ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. （原始內容存檔於2023-04-22） （日語）.
- ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. YOMIURI ONLINE（読売新聞）. [2017-08-12]. （原始內容存檔於2020-06-15） （日語）.
- ^ 運賃(地下鉄)・(大阪シティバス) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - Osaka Metro、2019年10月7日閲覧
- ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新聞稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. （原始內容存檔於2008年10月24日） （日語）.
- ^ 中央綫に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー！萬博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 14.0 14.1 新型車両400系と新造車両30000A系を中央綫に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ (新聞稿). 大阪市高速電気軌道. 2023-04-25 [2023-06-27]. （原始內容存檔於2023-08-04） （日語）.
- ^ ２５年万博へ新車両「４００系」出発式 大阪メトロ. 産経新聞 (産経新聞社). 2023-06-25 [2023-06-27]. （原始內容存檔於2023-06-26） （日語）.
- ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新聞稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始內容存檔於2022-07-05） （日語）.
- ^ ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
外部鏈結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：大阪市高速電氣軌道 |
- 大阪地下鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （日語）（英文）（韓文）（繁體中文）（簡體中文）（泰文）
- 大阪市高速電氣軌道的X帳戶 （日語）
- 大阪市高速電氣軌道的Facebook專頁 （日語）
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