2013年德國大獎賽
| 賽事細節 | |||
|---|---|---|---|
| 2013年世界一級方程式錦標賽共19站中的第9站 | |||
 紐伯靈賽道 | |||
| 日期 | 2013年7月5日-7日 | ||
| 官方名稱 | 2013年一級方程式桑坦德德國大獎賽[1] | ||
| 舉辦地點 |
德國紐堡 紐伯靈 | ||
| 賽道類型 | 永久性賽道 | ||
| 賽道長度 | 5.148公里（3.199英里） | ||
| 比賽距離 | 60圈，308.863公里（191.919英里） | ||
| 桿位 | |||
| 車手 | 梅斯特斯 | ||
| 時間 | 1:29.398 | ||
| 最快單圈 | |||
| 車手 |
 費蘭度·阿朗素 | 法拉利 | |
| 時間 | 1:33.468 在第51圈 | ||
| 頒獎台 | |||
| 第一名 | 紅牛 | ||
| 第二名 | 蓮花 | ||
| 第三名 | 蓮花 | ||
2013年德國大獎賽（官方名稱：Formula 1 Großer Preis Santander von Deutschland 2013）[1]是一項將於2013年7月5日-7日在德國紐堡的紐伯靈賽道舉辦的一級方程式賽車比賽。[2]這場比賽是2013年世界一級方程式錦標賽的第九輪，也是第74屆德國大獎賽。
梅斯特斯車隊的路易斯·咸美頓在排位賽中摘得杆位。紅牛車隊的施巴斯坦·維度爾在正賽中贏得冠軍。
賽事簡報[編輯]
背景[編輯]
由於在上周的比賽中發生了4次爆胎，國際汽聯宣佈在將於7月17日-19日舉行的的青年車手測試中，各支車隊將可以派遣主力車手上場以幫助改進輪胎，並且若有必要可以再延長一天，而根據測試門的判決結果，梅塞德斯車隊將不被允許參與本次測試。[3]國際汽聯主席尚·陶德邀請派拉利參加本周三在紐伯靈舉辦的的運動工作委員會以尋求輪胎問題的解決方案。[4]國際汽聯放寬了輪胎測試規定，允許派拉利在接下來的兩次輪胎測試中使用現役的賽車。[5]派拉利將為本站比賽帶來在加拿大測試過的使用凱夫拉帶的改進款輪胎。與此同時，車隊將被禁止交換左右後輪，對於胎壓和輪胎傾角也將有更嚴格的限制。到匈牙利站，全新的使用2012款結構和2013款配方的輪胎將被引入，這些輪胎會在青年車手測試中第一次亮相。[6]
本站比賽將有兩段DRS區域，第一個檢測點位於10號彎前45米，第一個激活點位於11號彎後55米，第二個檢測點位於15號彎前40米，第二個激活點位於15號彎後135米。[7]
派拉利為本站比賽帶來的是白色標記的中性胎(首選胎)和黃色標記的軟胎(備選胎)。[8]
第一次練習賽[編輯]
| 名次 | 車手 | 車隊 | 成績 | 差距 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  路易斯·咸美頓 |
梅斯特斯 | 1:31.754 | |
| 2 |  尼高·羅斯堡 |
梅斯特斯 | 1:31.973 | +0.219 |
| 3 |  馬克·韋伯 |
紅牛-威龍 | 1:32.789 | +1.035 |
| 4 | 阿達·舒杜 |
印度力量-梅斯特斯 | 1:32.822 | +1.068 |
| 5 |  基米·拉高倫 |
蓮花-威龍 | 1:32.956 | +1.202 |
自從本節中段過後，梅塞德斯雙雄路易斯·咸美頓和尼高·羅斯堡就牢牢霸佔了排行榜的頭兩名，領先所有對手超過1秒。紅牛車隊的馬克·韋伯是離他們最近的車手，以微弱的優勢排在印度力量車隊的阿達·舒杜身前。法拉利車隊的費蘭度·阿朗素度過了一個失望的上午，他因為電子故障沒能做出有效成績。而他的主要競爭對手，積分榜領跑者施巴斯坦·維度爾僅列第八，落後自己的隊友將近半秒。魯道夫·岡薩雷斯取代祖利斯·比安基為瑪魯西亞車隊出戰，在所有做出成績的車手中排名最後。[9]
第二次練習賽[編輯]
| 名次 | 車手 | 車隊 | 成績 | 差距 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 施巴斯坦·維度爾 |
紅牛-威龍 | 1:30.416 | |
| 2 | 尼高·羅斯堡 |
梅斯特斯 | 1:30.651 | +0.235 |
| 3 | 馬克·韋伯 |
紅牛-威龍 | 1:30.683 | +0.267 |
| 4 |  羅曼·哥桑 |
蓮花-威龍 | 1:30.843 | +0.427 |
| 5 | 基米·拉高倫 |
蓮花-威龍 | 1:30.848 | +0.432 |
施巴斯坦·維度爾用軟胎做出的第一個計時圈就成為了本周末到目前為止的最快成績，並且在本節的剩餘時間裏也無人能夠撼動。尼高·羅斯堡的成績使得德國車手在家鄉包攬前兩名。維度爾的紅牛隊友馬克·韋伯，這條賽道前兩次大獎賽的杆位獲得者，在使用中性胎時全場最快，當大家換上軟胎以後，他與上午一樣排名第三。羅曼·哥桑以千分之5秒的優勢戰勝隊友排在第四。而法拉利車隊的車手之間差距更為微小，費蘭度·阿朗素僅比菲利比·馬沙快0.003秒排名第6。[10]
第三次練習賽[編輯]
| 名次 | 車手 | 車隊 | 成績 | 差距 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 施巴斯坦·維度爾 |
紅牛-威龍 | 1:29.517 | |
| 2 | 尼高·羅斯堡 |
梅斯特斯 | 1:30.193 | +0.676 |
| 3 | 馬克·韋伯 |
紅牛-威龍 | 1:30.211 | +0.694 |
| 4 | 費蘭度·阿朗素 |
法拉利 | 1:30.621 | +1.104 |
| 5 |  菲利比·馬沙 |
法拉利 | 1:30.639 | +1.122 |
本節比賽的前三甲順序與第二次練習賽完全相同，施巴斯坦·維度爾在最後1分鐘用軟胎做出了震驚全場的圈速，遙遙領先於所有對手，成為唯一一個在90秒內跑完一圈的車手。周五曾經奪得過頭名的路易斯·咸美頓比自己的隊友慢了0.6秒，僅列第七，他整節比賽都在抱怨賽車尾部缺乏穩定性。尼克·胡肯貝加和阿達·舒杜名列第九和第十，使得在前十名中出現了4位德國本土車手。[11]
排位賽[編輯]
經過了練習賽中的掙扎以後，梅斯特斯車隊的路易斯·咸美頓驚人地擊敗施巴斯坦·維度爾拿下了杆位。咸美頓在最後一次練習賽中仍在與轉向過度作鬥爭，但是隨着排位賽中氣溫的升高，他重拾了競爭力。在尼高·羅斯堡與第二階段排位賽中被淘汰並將從第11位起步之後，這個結果對於梅斯特斯來說是一種寬慰，儘管他們肯定希望他也能從頭排起步。
第一階段[編輯]
在排位賽開始時，紐伯靈賽道的溫度升至39℃，比練習賽高出10℃。由於軟胎比中性胎單圈大約快1.5秒，大部分車手選擇前者來度過第一節。而紅牛是個例外，他們的兩位車手只使用了中性胎確保了第二階段的名額。威廉士車隊從一開始就知道進入第二節將會非常困難，所以他們讓兩位車手都使用了軟胎，但是這也無濟於事，瓦爾特利·保達斯名列第17，只比艾斯特賓·古迪利斯慢了0.012秒。和往常一樣，卡特漢姆車隊和瑪魯西亞車隊都被淘汰了，查爾斯·皮克是這四個人中最快的，但是仍然比威廉士FW35賽車慢了1秒多。
第二階段[編輯]
梅斯特斯為他們在最後時刻把車手留在車庫的決定付出了慘痛的代價，法拉利車隊和蓮花車隊的提升令羅斯堡落到了危險區之中。麥拿倫車隊的詹臣·畢頓跑出了漂亮的一圈，衝進了前十，並以小於百分之六秒的優勢將羅斯堡擠入淘汰區。車手們在第二階段尾聲的大幅進步將紅牛車隊拉下了頭名的寶座。菲利比·馬沙，基米·拉高倫和費蘭度·阿朗素分列三甲。但是法拉利過快地消耗了他們的軟胎，為第三階段埋下了隱患。印度力量車隊全軍覆沒，使得尼克·胡肯貝加順利進入第三節。丹尼爾·里奇亞多也同樣突破第二節，比他的隊友快了超過1秒。
第三階段[編輯]
法拉利一開始就讓兩位車手搭載軟胎上場，但是沒有讓他們做出有效成績就將其召回，換上了中性胎。他們都用這套較慢的輪胎做出了成績，並且明天也將用這套輪胎起步。畢頓注意到了法拉利的算盤，他向車隊指出他不可能擊敗他們，於是麥拿倫中止了他的單圈。尼克·胡肯貝加也選擇了不做成績，這樣一來只剩下六位車手爭奪杆位。咸美頓藉助他的W04賽車的強大實力不斷對維度爾施壓。當紅牛車手做出他的最終成績時在最後一個計時段出現了一個小失誤，但是他仍然暫時奪得了第一。然而，他的梅斯特斯對手更為強大，以1:29.398鎖定杆位，這是咸美頓連續第二個杆位，也是他職業生涯第29杆，這讓他在杆位總數上追平了胡安·曼努埃爾·范吉奧，在歷史榜單上排名第七。[12]
正賽[編輯]
在經歷了銀石的鬧劇之後，派拉利迅速趕製了一站性的混合輪胎以防止更多賽中爆胎。如果再發生新的爆胎，大獎賽車手協會(GPDA)甚至威脅要罷賽。但是不管是在練習賽，排位賽，抑或是正賽中，都沒有那樣的跡象。關於輪胎的爭論平息後，正賽見證了施巴斯坦·維度爾頂住來自兩位蓮花車手的猛烈進攻，最終達成了為數不多的他的一級方程式生涯中缺失的榮譽:贏得一場家鄉大獎賽。
紅牛先聲奪人[編輯]
梅斯特斯車隊的表現是本周末的主要話題，關於他們到底從與派拉利的秘密測試中學到了什麼仍然是一個疑問。路易斯·咸美頓駕駛W04賽車拿下了車隊本賽季第6個杆位，他能否重現在銀石爆胎之前的速度？
答案在燈滅後幾秒之內就顯現了:他不能。從第2和第3位起步的紅牛雙雄從兩邊分別超越了他，事實上第二排的馬克·韋伯是起步最好的車手，但是由於在1號彎時處於外線，他不得不向維度爾讓步。兩輛蓮花佔據着第4,5位，菲利比·馬沙處在他們身後，直到他在第4圈於1號彎令人驚訝地衝出賽道退賽。"很不幸，他在煞車時鎖死了後輪，然後打滑了，這可能是因為缺乏抓地力。"法拉利技術總監帕特·弗萊(Pat Fry)這樣解釋道。馬沙本是排位最高的中性胎車手，隨着他的退出，費蘭度·阿朗素的F138現在是場上最靠前的搭載中性胎的賽車，他跟在丹尼爾·里奇亞多之後排在第7。
法拉利賭博未果[編輯]
排位賽後，法拉利表示他們不可能挑戰紅牛和梅斯特斯的前兩排的位置，所以選擇了使用較硬的輪胎，這可以幫助他們避免過早進站後陷入中游車陣的麻煩。然而，當輪胎加熱毯被打開後，他們失望地發現只有四位其他車手使用了跟他們一樣的策略。除此之外，許多在他們身後用軟胎起步的車手在6圈之內就進站了，這大大緩解了領先的紅牛和蓮花的壓力。等到第6圈時，阿朗素已經落後維度爾10秒。咸美頓率先求變進站換胎，放過了他身後的兩輛蓮花賽車。維度爾在下一圈進站來回應咸美頓，再下一圈基米·拉高倫也進站了。他出站後跟在咸美頓之後，而後者又跟在隊友尼高·羅斯堡之後。韋伯在第8圈的換胎是一場災難，他的右後輪沒有上緊他就被釋放了。輪胎很快脫離了賽車並在維修區內彈跳，擊中了一個攝影師，他隨後被送往醫院。韋伯花了兩分鐘才換上了備胎，那時他已經處於最後一位並且被套圈了。
哥桑緊追不捨[編輯]
一系列轉折讓羅曼·哥桑獲得了領先。他在比賽初期曾抱怨拉高倫阻擋了他，現在他發現他的軟胎仍然狀態極佳。當拉高倫被束縛在梅斯特斯之後，一圈慢1.5秒時，哥桑令自己加入了爭冠集團。他最終在第13圈換上中性胎，在出場圈超越詹臣·畢頓之後，他前方只剩下了維度爾。畢頓使用中性胎起步，現在仍未進站，與他相同的是處於第4的尼克·胡肯貝加。在他們身後，羅斯堡被告知讓咸美頓過去。儘管他盡了最大的努力，拉高倫還是跟着咸美頓一併超越了他。咸美頓很快發現他用中性胎的情況並不比軟胎好多少，4圈之後，拉高倫超過了他。到第21圈，畢頓和胡肯貝加進站了，使得拉高倫上升至第3，儘管他落後隊友超過10秒。而哥桑，用比維度爾新6圈的輪胎，已經將與領跑者的差距從4秒縮短為2秒。哥桑令人印象深刻的第一段比賽使他以意想不到的姿態成為競爭者，他相對於維度爾有速度和策略上的優勢，但是安全車的出動葬送了後者，而出動的原因卻非常詭異。
無人駕駛的瑪魯西亞引起麻煩[編輯]
在駛向veedol之字彎的過程中祖利斯·比安基的引擎爆缸了，一連串濃煙和一縷火舌從他的賽車後部竄出。比賽工程師保羅·戴維森(Paul Davison)催促他啟動消防系統並逃往安全地帶。他照做了，火也很快被撲滅，但是一輛無人賽車被留在了斜坡上。重力有無可避免的作用，不久後，MR02賽車因為慣性滑下了山坡並且令人恐懼的在領先車手到來時橫穿賽道。安全車迅速被觸發，但是在瑪魯西亞賽車去到安全位置前，清理賽道的進程被一塊廣告牌所延緩。大部分仍有人駕駛的賽車沖入了維修區。轉瞬之間，哥桑及損失了相對於維度爾的策略優勢，又損失了相對於隊友的時間優勢。此時阿朗素處在第4，在畢頓和胡肯貝加之前。咸美頓在安全車之前已經完成了第二次換胎，找回了一些損失的時間。這次變故對於韋伯來說求之不得，他得以解除套圈。擁有了新胎的優勢，他知道在下半場比賽中得分已經成為可能。
維度爾的KERS困擾[編輯]
領跑者在比賽重啟時守住了位置，但在第34圈他遇到了麻煩:他的KERS失靈了。蓮花的車手們藉機追進，他們兩個已經在紅牛車手的1.4秒之內，並且都可以在兩段區域中使用DRS嘗試超越。維度爾承受住了暴風驟雨般的進攻，在KERS失效期間調整煞車平衡，然後在KERS恢復後重新推進。哥桑一直留在DRS距離之內，然而在第38圈，拉高倫掉出了隊友的1秒區之外。由於未能抓住機會超過維度爾，蓮花分離了兩位車手的策略。他們最好的賭注就是讓他們的一位車手早進站來超過維度爾，於是哥桑在第40圈被召回。這是他比賽中最快的一次進站。但是維度爾下一圈進站時的圈速比他快了0.4秒，保持住了頭名。在他的比賽工程師的鞭策之下，維度爾腳踏實地，確保拉高倫不會跑開太遠以至於進站之後仍然領跑。可是說起來容易做起來難，因為他還要超越其他人，首當其衝的就是咸美頓。梅斯特斯不想因為與他們無法擊敗的對手纏鬥而在策略上妥協，並且據此警告他。"你是說讓他過去嗎？"咸美頓問。"不要浪費時間擋他。"他的工程師回答。咸美頓沒有讓維度爾的日子好過，迫使紅牛車手在第一計時段繞了一段遠路。但是他最終不得不向對手繳械，維度爾只向拉高倫損失了0.4秒。
拉高倫後繼乏力[編輯]
蓮花並不需要召回拉高倫並且考慮讓他留在賽道上。通信問題讓他們沒能做出決定，但他們可以聽見拉高倫說輪胎感覺很好。然而，他還是在第49圈被召回。"我們能看到輪胎性能的衰退，"賽道執行總監阿蘭·佩曼(Alan Permane)如是說。阿朗素與他同圈進站，法拉利車手終於換上了軟胎。一開始，他享受着新胎的優勢，做出了比賽的最快圈速，比拉高倫快0.7秒。拉高倫出站後離維度爾不到4秒，他們中間隔了一個哥桑。這個三人組不得不通過一系列的慢車:爭鬥中的卡特漢姆和麥斯·奇爾頓。套圈完成後，哥桑收到車隊消息告訴他拉高倫用了不同的策略——他連續第二場比賽需要讓過隊友。軟胎在排位賽時比中性胎快1.5秒，在比賽中，一些優勢會因為持續性而犧牲，但儘管如此蓮花失望的發現拉高倫沒有像預期的一樣快速追進維度爾。"我們本來期望他的最後一套軟胎能更快一點，"佩曼承認。拉高倫直到最後一圈才近到足以在直道上按下DRS按鈕。但2011年加拿大大獎賽的情景無法重演——維度爾保持理智，衝過最後一個彎角，拿下了本賽季第4個也是職業生涯第30個分站冠軍，這是他第一次贏得家鄉的比賽。
麥拿倫最後一圈崩盤[編輯]
最後一圈開始時，哥桑正承受着來自阿朗素的壓力，他們之間只差了0.7秒。但法拉利車手丟失了速度，並在迎接格子旗之後立刻停下了賽車。法拉利表示他們擔心會沒有足夠的燃油來提供樣本——儘管他們有機會在安全車期間省油。畢頓在最後一圈被咸美頓奪走了第5，他怪罪於被套圈的卡特漢姆車手們。"當你在搶位置時，你希望慢車能讓開，就算他們自己也在爭鬥，"他說自己在超過他們時損失了一秒半之多。而對於麥拿倫車隊更禍不單行的是沙治奧·佩雷斯也在最後一圈被後來居上的韋伯超越。保羅·迪·雷斯達在安全車出洞後沒有進站，因此在尾聲階段他十分掙扎，印度力量車手在最後3圈跌出了前十，使得羅斯堡和胡肯貝加獲得了最後兩個積分區的位子。在從充滿希望的第6起步之後，里奇亞多不能壓榨出中性胎的速度並且從未能夠對積分區發起過衝擊，他拿下了第12，而隊友讓-埃里克·維爾格尼因為液壓故障退賽。柏斯他·馬當拿度在最後一停前位列第7。但他的進站是威廉士車隊由於換胎槍而發生的三次嚴重失誤中的一次，他最終以第15名完賽，是最後一個沒有被套圈的車手，跟在阿達·舒杜和艾斯特賓·古迪利斯之後。在另一輛威廉士中的瓦爾特利·保達斯有兩次這樣的進站，因此被套圈了。查爾斯·皮克在還剩2圈時超過隊友，那時畢頓正被他擋在身後。奇爾頓是最後一個完賽的車手。
紅牛傲然屹立[編輯]
儘管近幾場比賽展現了高度的不確定性，維度爾和他的紅牛卻始終不為所動。如果不是因為一個變速箱問題，衛冕冠軍可能已經奪得了三連冠。儘管看起來RB9賽車並不像它的前幾任那樣充滿統治力，而且也沒有與對手一樣的穩定性，但是紅牛犀利的戰術與維度爾冷靜的頭腦相結合，拿下了一場他們的對手自認為應該獲勝的比賽。他們很幸運，每場比賽都有不同的競爭對手:在德國，蓮花只差1秒就可以勝過他們。在英國，梅斯特斯把他們逼到了極限。在加拿大，追趕者則是法拉利。但他們之間達成了一種良好的平衡，而定於下站更改的輪胎可能再次攪亂競爭格局。但起碼現在維度爾可以沉浸在家鄉獲勝的喜悅之中，他稱之為"如釋重負"。"在德國比賽使一種恩賜——能在家鄉有一場大獎賽，"他說，"我想我可能需要一些時間來接受這個結果，但我今天非常自豪。"[13]
本站比賽過後，維度爾將積分領先擴大到了34分。車隊方面，紅牛仍然遙遙領先，而梅斯特斯和法拉利對於榜眼的爭奪持續白熱化，梅斯特斯車隊延續上一分站賽繼續保持3分領先優勢。
賽後，紅牛車隊和印度力量車隊因為不安全釋放分別被罰款30000歐元和5000歐元。[14]
賽事結果[編輯]
排位賽[編輯]
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | 起步位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 1:31.131 | 1:30.152 | 1:29.398 | 1 |
| 2 | 1 | 施巴斯坦·維度爾
|
紅牛-威龍 | 1:31.269 | 1:29.992 | 1:29.501 | 2 |
| 3 | 2 | 馬克·韋伯
|
紅牛-威龍 | 1:31.428 | 1:30.217 | 1.29.608 | 3 |
| 4 | 7 | 基米·拉高倫
|
蓮花-威龍 | 1:30.676 | 1:29.852 | 1:29.892 | 4 |
| 5 | 8 | 羅曼·哥桑
|
蓮花-威龍 | 1:31.242 | 1:30.005 | 1:29.959 | 5 |
| 6 | 19 | 丹尼爾·里奇亞多
|
紅牛二隊-法拉利 | 1:31.081 | 1:30.223 | 1:30.528 | 6 |
| 7 | 4 | 菲利比·馬沙
|
法拉利 | 1:30.547 | 1:29.825 | 1:31.126 | 7 |
| 8 | 3 | 費蘭度·阿朗素
|
法拉利 | 1:30.709 | 1:29.962 | 1:31.209 | 8 |
| 9 | 5 | 詹臣·畢頓
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:31.181 | 1:30.269 | 9 | |
| 10 | 11 | 尼克·胡肯貝加
|
沙巴-法拉利 | 1:31.132 | 1:30.231 | 10 | |
| 11 | 9 | 尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 1:31.322 | 1:30.326 | 11 | |
| 12 | 14 | 保羅·迪·雷斯達
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:31.322 | 1:30.697 | 12 | |
| 13 | 6 |  沙治奧·佩雷斯
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:31.498 | 1:30.933 | 13 | |
| 14 | 12 | 艾斯特賓·古迪利斯
|
沙巴-法拉利 | 1:31.681 | 1:31.010 | 14 | |
| 15 | 15 | 阿達·舒杜
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:31.320 | 1:31.010 | 15 | |
| 16 | 18 | 讓-埃里克·維爾格尼
|
紅牛二隊-法拉利 | 1:31.629 | 1:31.104 | 16 | |
| 17 | 17 | 瓦爾特利·保達斯
|
威廉士-威龍 | 1:31.693 | 17 | ||
| 18 | 16 |  柏斯他·馬當拿度
|
威廉士-威龍 | 1:31.707 | 18 | ||
| 19 | 20 | 查爾斯·皮克
|
卡特漢姆-告士禾夫 | 1:32.937 | 22 | ||
| 20 | 22 | 祖利斯·比安基
|
瑪魯西亞-告士禾夫 | 1:33.063 | 19 | ||
| 21 | 21 |  基度·雲達加特
|
卡特漢姆-告士禾夫 | 1:33.734 | 20 | ||
| 22 | 23 | 麥斯·奇爾頓
|
瑪魯西亞-告士禾夫 | 1:34.098 | 21 | ||
| 107% 時間:1:36.885 | |||||||
| 來源:[15] | |||||||
- 註：
正賽[編輯]
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 起步位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 施巴斯坦·維度爾
|
紅牛-威龍 | 60 | 1:41.14.711 | 2 | 25 |
| 2 | 7 | 基米·拉高倫
|
蓮花-威龍 | 60 | +1.008 | 4 | 18 |
| 3 | 8 | 羅曼·哥桑
|
蓮花-威龍 | 60 | +5.830 | 5 | 15 |
| 4 | 3 | 費蘭度·阿朗素
|
法拉利 | 60 | +7.721 | 8 | 12 |
| 5 | 10 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 60 | +26.927 | 1 | 10 |
| 6 | 5 | 詹臣·畢頓
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 60 | +27.996 | 9 | 8 |
| 7 | 2 | 馬克·韋伯
|
紅牛-威龍 | 60 | +37.562 | 3 | 6 |
| 8 | 6 | 沙治奧·佩雷斯
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 60 | +38.306 | 13 | 4 |
| 9 | 9 | 尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 60 | +46.821 | 11 | 2 |
| 10 | 11 | 尼克·胡肯貝加
|
沙巴-法拉利 | 60 | +49.892 | 10 | 1 |
| 11 | 14 | 保羅·迪·雷斯達
|
印度力量-梅斯特斯 | 60 | +53.771 | 12 | |
| 12 | 19 | 丹尼爾·里奇亞多
|
紅牛二隊-法拉利 | 60 | +56.975 | 6 | |
| 13 | 15 | 阿達·舒杜
|
印度力量-梅斯特斯 | 60 | +57.738 | 15 | |
| 14 | 12 | 艾斯特賓·古迪利斯
|
沙巴-法拉利 | 60 | +1:00.160 | 14 | |
| 15 | 16 | 柏斯他·馬當拿度
|
威廉士-威龍 | 60 | +1:01.929 | 18 | |
| 16 | 17 | 瓦爾特利·保達斯
|
威廉士-威龍 | 59 | +1圈 | 17 | |
| 17 | 20 | 查爾斯·皮克
|
卡特漢姆-告士禾夫 | 59 | +1圈 | 22 | |
| 18 | 21 | 基度·雲達加特
|
卡特漢姆-告士禾夫 | 59 | +1圈 | 20 | |
| 19 | 23 | 麥斯·奇爾頓
|
瑪魯西亞-告士禾夫 | 59 | +1圈 | 21 | |
| Ret | 18 | 讓-埃里克·維爾格尼
|
紅牛二隊-法拉利 | 24 | 水箱 | 16 | |
| Ret | 22 | 祖利斯·比安基
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瑪魯西亞-告士禾夫 | 23 | 引擎 | 19 | |
| Ret | 4 | 菲利比·馬沙
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法拉利 | 3 | 衝出跑道 | 7 | |
| 來源:[17] | |||||||
賽後排名[編輯]
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- 注: 只包括前五名。
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 Formula 1 Großer Preis Santander von Deutschland. Formula1.com. Formula One Administration. [27 June 2013]. （原始內容存檔於2013-06-04）.
- ^ FIA Formula One calendar. FIA.com. Fedération Internationale de l'Automobile. [27 June 2013]. （原始內容存檔於2013年2月8日）.
- ^ Race drivers will be allowed in Silverstone young driver test. Autosport. 1 Jul 2013 [2013-07-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ FIA invites Pirelli to SWC meeting after Silverstone tyre dramas. Autosport. 30 Jun 2013 [2013-07-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ FIA ready to let Pirelli use 2013 F1 car after British GP tyre drama. Autosport. 1 Jul 2013 [2013-07-03]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ Pirelli plans new tyres and change to Formula 1 rules to prevent more failures. Autosport. 1 Jul 2013 [2013-07-03]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
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- ^ A trip into the unknown: How the F1 teams will approach the German Grand Prix. JamesAllenonF1. 4 Jul 2013 [2013-07-05]. （原始內容存檔於2016-03-31）.
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- ^ German GP: Vettel puts Red Bull on top in second practice. Autosport. 5 Jul 2013 [2013-07-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ German GP: Sebastian Vettel blitzes final practice for Red Bull. Autosport. 6 Jul 2013 [2013-07-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
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- ^ German GP: Red Bull fined for cameraman wheel incident. Autosport. 7 Jul 2013 [2013-07-08]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2013 QUALIFYING RESULTS. Formula One Administration. 6 Jul 2013 [2013-07-06]. （原始內容存檔於2013-07-09）.
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- ^ Sebastian Vettel resists Kimi Raikkonen for home win. Autosport. 7 July 2013 [7 July 2013]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
外部連結[編輯]
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